Ferrari F430

Diseñado por Pininfarina en colaboración con Frank Stephenson (Director de Diseño y Desarrollo de Conceptos de Ferrari-Maserati), el estilo de la carrocería del F430 se revisó con respecto a su predecesor, el 360, para mejorar su eficiencia aerodinámica. Si bien el coeficiente de resistencia aerodinámica se mantuvo igual, la carga aerodinámica se incrementó notablemente. A pesar de compartir el mismo chasis básico de aluminio Alcoa , la línea del techo, las puertas y los cristales, el coche lucía significativamente diferente al 360. Gran parte de la herencia de Ferrari se incorporó al diseño exterior. En la parte trasera, se añadieron las luces traseras y las rejillas de ventilación de la cubierta del motor del Enzo . El nombre del coche estaba grabado en el espejo retrovisor del lado del conductor, inspirado en el Testarossa .

El F430 cuenta con un motor V8 de 4308 cc (4,3 L) de la familia F136 de Ferrari-Maserati . Este nuevo motor supuso un cambio significativo para Ferrari, ya que todos los V8 anteriores de Ferrari eran descendientes del programa de carreras Dino de la década de 1950. Este ciclo de desarrollo de cincuenta años llegó a su fin con el motor completamente nuevo utilizado en el F430, cuya arquitectura reemplazó al V12 derivado del Dino en la mayoría de los demás coches Ferrari. Las especificaciones de potencia del motor son: 490 CV (360 kW; 483 hp) [ ^{10 ]} a 8500 rpm y 465 N⋅m (343 lb⋅ft) de par a 5250 rpm, ^el 80 % del cual está disponible por debajo de las 3500 rpm. A pesar de un aumento del 20 % en la cilindrada, el peso del motor aumentó solo 4 kg (8,8 lb) junto con una reducción de las dimensiones para facilitar su instalación. Las bielas, los pistones y el cigüeñal eran completamente nuevos, mientras que la culata de 4 válvulas , las válvulas y las trompetas de admisión se conservaron directamente de los motores de Fórmula 1, para una eficiencia volumétrica ideal. El F430 tiene una velocidad máxima superior a 315 km/h (196 mph) ^{[ 2 ]} y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,6 segundos, 0,6 segundos más rápido que el modelo anterior. ^{[ 11 ]}             

Los frenos del F430 se desarrollaron en estrecha colaboración con Brembo y Bosch , ^{[ 12 ]} dando como resultado una nueva aleación de hierro fundido para los discos. Esta nueva aleación incluye molibdeno , que ofrece una mejor disipación del calor. El F430 también estaba disponible con el paquete opcional de frenos cerámicos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono (C/SiC) . Ferrari afirmó que los frenos cerámicos de carbono no perderían eficacia incluso después de 300-360 vueltas en su pista de pruebas.

El F430 incorporaba el E-Diff , un diferencial activo de deslizamiento limitado controlado por ordenador que puede variar la distribución del par motor en función de parámetros como el ángulo de dirección y la aceleración lateral. ^{[ 7 ] [ 13 ]}

Otras características destacables incluyen la primera aplicación del mando de control Manettino de Ferrari, integrado en el volante. ^{[ 7 ]} Los conductores pueden seleccionar entre cinco configuraciones diferentes que modifican el sistema ESC del vehículo , la suspensión electrónica "Skyhook", el comportamiento de la transmisión, la respuesta del acelerador y el diferencial electrónico (E-Diff). Esta función es similar al sistema "Terrain Response" de Land Rover .

La transmisión manual automatizada de la F1 fue construida por Graziano Trasmissioni .

El Ferrari F430 estaba disponible con neumáticos exclusivos Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT, que tienen un diseño de banda de rodadura en forma de V, capacidad run-flat y tecnología OneTRED. ^{[ 14 ]}

En EE. UU., la empresa solicitó una exención de los requisitos de diseño de las bolsas de aire, que finalmente fue concedida, lo que permitió que el automóvil continuara vendiéndose en EE. UU. ^{[ 15 ]}

F430 Spider

El F430 Spider es la versión descapotable del F430. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 , convirtiéndose en el 21.º descapotable de carretera de Ferrari. El coche fue diseñado por Pininfarina con programas de simulación aerodinámica utilizados para coches de Fórmula 1. ^{[ 16 ]} La conversión de un techo cerrado a un descapotable abierto es una acción de plegado en dos etapas; el panel del techo se pliega automáticamente dentro de un espacio sobre el compartimento del motor. El interior y el rendimiento del Spider son idénticos a los del coupé con un aumento en el peso y una disminución en la velocidad máxima de 5 km/h (3 mph) .  

430 Scuderia

Como sucesor del 360 Challenge Stradale , el 430 Scuderia ( scuderia significa "estable", pero también se usa en el contexto de equipos de carreras, incluido el propio Ferrari ) fue presentado por Michael Schumacher en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Diseñado para competir con coches como el Porsche 911 GT2 y el Lamborghini Gallardo Superleggera ( superleggera significa superligero), es más ligero ( 100 kg (220 lb) ) y más potente ( 510 CV (375 kW; 503 hp) a 8.500 rpm y 471 N⋅m (347 lb⋅ft) de par a 5.250 rpm) que el F430 estándar. El aumento de potencia proviene de una admisión y un escape revisados, y un sistema de detección de detonación con sensor de iones que permite una mayor relación de compresión en el motor. ^{[ 17 ]} De este modo, la relación peso-potencia se reduce de 2,96 kg/hp a 2,5 kg/hp. Además de las medidas de ahorro de peso, la transmisión manual automatizada de embrague único de la Scuderia incorporó un software "Superfast" mejorado, conocido como "Superfast2", para tiempos de cambio más rápidos de 60 milisegundos. Un nuevo sistema de control de tracción combinó la tracción F1-Trac del 599 GTB y el control de estabilidad con el diferencial electrónico E-Diff. El Ferrari 430 Scuderia acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,1 segundos ^{[ 18 ]} con una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph) . ^{[ 19 ]}            

Para conmemorar la decimosexta victoria de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 en 2008 , Ferrari presentó el Scuderia Spider 16M en las Finales Mundiales de Mugello . Se trata de una versión descapotable del 430 Scuderia.

El motor tiene una potencia nominal de 510 CV (375 kW; 503 hp) a 8.500 rpm y un par motor de 471 N⋅m (347 lb⋅ft) a 5.250 rpm. El coche tiene un peso en seco de 1.340 kg (2.954 lb) ( 80 kg (176 lb) más ligero que el F430 Spider) y un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb) . El chasis se reforzó para soportar el rendimiento adicional disponible y el coche incorporaba de serie numerosas piezas de fibra de carbono y medidas de ahorro de peso, como parachoques delanteros y traseros aligerados. Se fabricaron llantas forjadas de 5 radios exclusivas específicamente para el 16M, que contribuyeron a reducir considerablemente el peso no suspendido, y se añadieron frenos delanteros y pinzas más grandes para una mayor potencia de frenado (también presentes en el 430 Scuderia). Acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph) . ^{[ 20 ]}             

Se produjeron 499 coches a partir de principios de 2009 y todos se vendieron por adelantado a clientes selectos. ^{[ 21 ]}

Una versión del F430 Spider que funciona con etanol , llamada F430 Spider Bio Fuel, se exhibió en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008. ^{[ 22 ]} Tenía el mismo motor V8 de 4,3 litros que el modelo estándar, que producía 500 hp (373 kW) , con un aumento del 4 % en el par motor y con un 5 % menos de emisiones de dióxido de carbono que el F430 Spider estándar. ^{[ 22 ]}  

El Ferrari SP1 (Proyecto Especial Número 1), basado en el F430, fue el primer modelo único producido por el Programa de Carrocería Ferrari Portfolio, también conocido como Programa de Proyectos Especiales (SP). La carrocería fue diseñada por el ex diseñador de Pininfarina, Leonardo Fioravanti , a petición de Junichiro Hiramatsu, un empresario japonés que fue presidente del Club Ferrari de Japón y un ávido coleccionista; había admirado el prototipo F100 de Fioravanti de 1998. ^{[ 23 ]}

El F430 Challenge es la versión de pista del F430, diseñada para el Ferrari Challenge . El motor se mantuvo sin cambios, pero se redujo el peso del vehículo y se modificaron la transmisión y la suspensión. El modelo de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2005.

Fabricado desde 2006 por el departamento Ferrari Corse Clienti en colaboración con Michelotto , el F430 GTC es un coche de carreras diseñado para competir en la categoría GT2 internacional , como en la American Le Mans Series , la Le Mans Series y el Campeonato FIA GT . Los F430 GTC también compiten en las 24 Horas de Le Mans . El GTC fue la versión de competición más rápida y avanzada del F430.

En el campeonato FIA GT2, para uniformizar el rendimiento de los autos, estos deben correr con un peso mínimo específico y con un restrictor de motor que depende de la cilindrada del motor. ^{[ 24 ]} Por lo tanto, Ferrari redujo la  carrera del motor V8 de 4.3 L a 4.0  L para competir en la  clase de 3.8–4.0 L en las carreras de la clase GT2, que tiene permitido correr con un peso mínimo de 1,100 kg (2,425 lb) . ^{[ 24 ]} En esta configuración de carrera, el motor produce algo menos de potencia, a 327 kW (445 PS; 439 hp) . Si hubieran usado el motor de 4.3 litros, el peso mínimo del F430 aumentaría en 50 kg (110 lb) , ^{[ 24 ]} y el motor de 4.0 litros, por lo tanto, produce una mejor relación potencia-peso .       

Los F430 GTC ganaron sus campeonatos de clase en la ALMS y la FIA GT, además de obtener victorias de clase en las 12 Horas de Sebring de 2007 , ^{[ 25 ]} 2009 y 2010 , en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009 , en las 24 Horas de Spa de 2006 , 2008 y 2009 y en la Petit Le Mans de 2008 y 2009 .

Basado originalmente en el F430 Challenge, el F430 GT3 es un coche de carreras especializado desarrollado en 2006 por JMB Racing para el Campeonato Europeo FIA GT3 y otros campeonatos nacionales de GT como el British GT y el FFSA GT . Mecánicamente es similar al F430 Challenge, pero cuenta con una aerodinámica mejorada y mayor potencia.

El coche utiliza el mismo motor V8  de 4,3 L , ajustado para producir 410 kW ; 558 PS (550 hp) , lo que hace que el GT3 sea más potente que su homólogo GT2. Sin embargo, debido a que las regulaciones GT3 establecen que el coche debe tener una relación potencia-peso de alrededor de 2,6 kg/hp, el coche pesa 1219 kg (2687 lb) en configuración de carrera (sin piloto ni combustible), ^{[ 26 ]} lo que es aproximadamente 119 kg (262 lb) más que el coche de especificación GT2. A pesar de la mayor potencia, es significativamente más lento que la versión GT2; por ejemplo, en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Spa de 2007 , en la que participaron ambos modelos, el mejor tiempo de clasificación de los vehículos de especificación GT3 fue alrededor de 8 segundos más lento por vuelta que el establecido por el vehículo de especificación GT2.        

Desarrollado por Kessel Racing para la temporada 2009 , el 430 GT3 Scuderia es el sucesor del anterior F430 GT3.

^* Asian Le Mans Series, que no debe confundirse con American Le Mans Series.

• Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: Belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 68–69 . ISBN  978-1-905741-62-5.