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Ferrari 125 S

1947 Ferrari 125S s/n 01C en el Circuito de Piacenza El Ferrari 125 S (conocido comúnmente como 125 o 125 Sport) es un automóvil deportivo de 1.5 litros fabricado en 1947 por Fe...

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1947 Ferrari 125S s/n 01C en el Circuito de Piacenza

El Ferrari 125 S (conocido comúnmente como 125 o 125 Sport) es un automóvil deportivo de 1.5 litros fabricado en 1947 por Ferrari en Módena , Italia . Fue el primer vehículo de la compañía, del cual solo se fabricaron dos unidades.

Aunque precedido por el Auto Avio Costruzioni 815 de Enzo Ferrari de 1940, el 125 S fue el primer vehículo en llevar el nombre de Ferrari cuando debutó el 11 de mayo de 1947 [ 1 ] en el circuito de carreras de Piacenza . Al igual que el 815, pero a diferencia de su predecesor de ocho cilindros en línea , desarrollado en parte a partir de componentes de motores Fiat , el 125 S contaba con un motor diseñado y fabricado por Ferrari: el Colombo V12 (el "125"), una característica que compartía con la mayoría de los coches Ferrari de las décadas siguientes. El 125 S fue reemplazado por el 159 S a finales de 1947.

Descripción general

Chasis

La 125 S utilizaba un chasis de bastidor tubular de acero [ 2 ] y tenía una suspensión de doble horquilla con ballestas transversales en la parte delantera y un eje rígido en la parte trasera. Se especificaron frenos de tambor hidráulicos en la parte delantera y trasera.

Motor

La 125 S estaba propulsada por el motor V12 de 60° y 1,5 L (1497 cc/91 in³) de Gioacchino Colombo, con un diámetro/carrera de 55 x 52,5 mm. Este motor producía 118 CV (87 kW) a 6800 rpm con una relación de compresión de 9,5:1. Tenía un solo árbol de levas en cabeza , dos válvulas por cilindro y tres carburadores Weber 30DCF de doble cuerpo .      

Transmisión

En el modelo 125 S se utilizó una transmisión de cinco velocidades, ya que permitía aprovechar mejor las curvas de potencia del motor V-12 de altas revoluciones que una caja de cambios tradicional de cuatro velocidades.

Ejemplos

Uno de los dos ejemplares del Ferrari 125 S se encuentra en la "Bóveda", que es el nivel más bajo del Museo Automovilístico Petersen en California. Ref. 4. [ 3 ]

Chasis 010I

Recientemente, el chasis con número de serie 010I se utilizó en la restauración de un 125 S. Se rumorea que el 010I es en realidad el s/n 01C. La historia cuenta que el 01C fue re-estampado como 010I y vendido a un cliente como un coche nuevo. Al recibir el coche, el nuevo propietario exclamó inmediatamente: « ¡Muletto! » , que significa « mula de pruebas » en italiano, ya que pudo comprobar claramente que su supuesto coche nuevo era en realidad un coche usado y con mucho uso en competición. Ferrari emitió una nueva factura por el coche, incluyendo un descuento considerable debido a su condición de vehículo de segunda mano.

Aún en su configuración 166 Spyder Corsa, el coche fue vendido recientemente a Symbolic Motors. Una inspección minuciosa del chasis y su número de serie condujo al descubrimiento de un antiguo estampado que posiblemente podría ser 01C. Había sido cubierto por una placa de aluminio que llevaba el número de serie 010I. Posteriormente, el coche fue vendido a su actual propietario, quien reinstaló en el chasis una carrocería similar a la réplica del 125 S de fábrica, que fue construida por Michelotto en 1987. El supuesto 01C hizo su debut público en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y fue inscrito como un "Ferrari 125 S". El coche sigue siendo objeto de mucho debate entre historiadores y entusiastas de Ferrari; desarrollos recientes indican que el número de serie reestampado fue en realidad una corrección y no una alteración. [ 4 ] .

Carreras

El 125 S debutó en el Circuito di Piacenza , conducido por Franco Cortese , [ 5 ] pero no pudo terminar la carrera, a pesar de un desempeño favorable contra los fuertes Maserati 6CS 1500 .

Dos semanas después, el 125 S consiguió la primera victoria de Ferrari en el Gran Premio de Roma en el circuito Terme di Caracalla , donde también fue pilotado por Cortese. [ 5 ] El coche había sufrido una avería en un cojinete durante los entrenamientos y fue reparado en el taller de Tino Martinoli, quien más tarde llegó a Estados Unidos con el equipo Ferrari IndyCar .

El 125 S ganó seis de sus catorce carreras en 1947, aunque los pilotos Clemente Biondetti y Giuseppe Navone no pudieron ganar la Mille Miglia de 1947 con él.

Referencias

  1. ↑ "Ferrari 125 S 01C" . barchetta.cc . Consultado el 11 de julio de 2019 .
  2. ↑ "Chasis GILCO Ferrari 125" . Gilco Design . Consultado el 10 de agosto de 2006 .
  3. ↑ "Ferrari 125 S de 1947" . Museo Automovilístico Petersen . Consultado el 13 de abril de 2024 .
  4. ↑ "Ferrari 125S" .
  5. 1 2 Lamm, John (abril de 1988). Dinkel, John (ed.). "El primer ganador: la 125 Spyder de Cortese de 1947". Road & Track . 39 (8). Newport Beach, CA EE. UU.: Diamandis Communications: 165. ISSN 0035-7189 . 

4. Michael Bodell, subdirector y director de operaciones del Museo Automotriz Petersen. Fuente: Vídeo de YouTube: ¡Por primera vez! Recorrido completo por la colección Petersen, estrenado el 12 de febrero de 2020.

Bibliografía

  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
  • "Resumen de Ferrari por año de producción y tipo 1947 - 54" . Barchetta.cc . Consultado el 10 de agosto de 2006 .
  • Ferrari 125 S: Historia de Ferrari