Fiat 900T

El Fiat 900T fue una furgoneta pequeña producida por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1976 y 1985, en sustitución del similar Fiat 850T . ^{[ 1 ]} Se presentó por primera vez en noviembre de 1976, en el Salón del Automóvil de Turín . ^{[ 2 ]} En el Reino Unido , se vendió como Fiat Citivan.

Aunque utilizaba muchos de los paneles de carrocería del 850T, el techo era más alto y el frontal también se rediseñó. El techo más alto también permitió un parabrisas delantero más grande, aumentando su altura en 6 cm (2,4 pulgadas) . ^{[ 2 ]} El nuevo frontal tenía faros rectangulares y también presentaba una nueva parrilla. El 900T estaba equipado con ruedas de 12 pulgadas tomadas del Fiat 126 , aunque con llantas más anchas. Los parachoques también se rediseñaron, al igual que el interior, que lucía el volante del Fiat 127 Special contemporáneo. ^{[ 2 ]} El 900T estaba disponible en varias variantes, incluyendo un minibús de siete plazas ( Pulmino en Italia) y la furgoneta camper Shango; los compradores británicos podían elegir entre las campers Amigo y Pandora. Los estilos de carrocería típicos incluían una furgoneta panelada, una furgoneta panelada de techo alto, un promiscuo (furgoneta acristalada con asientos traseros) y el minibús. La furgoneta y el promiscuo también podían tener una puerta lateral corredera o una puerta trasera adicional del lado del conductor. ^{[ 2 ]}  

El 900T estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 903 cc montado en la parte trasera , compartido con el Fiat 127. En el 900T, producía 35 bhp (26 kW; 35 PS) a 4500 rpm y 44,84 lb⋅ft (61 N⋅m) a 3300 rpm. ^{[ 3 ]} El dínamo del 850T fue reemplazado por un alternador más moderno . El 900T tiene un pequeño radio de giro de 9 metros (29 pies 6,5 pulgadas) .        

La furgoneta venía equipada de fábrica con frenos de tambor en las cuatro ruedas. El compartimento de equipaje de la furgoneta estándar tenía una capacidad de 2650 litros (93,6 pies cúbicos ) .   

En octubre de 1979, Fiat presentó una versión eléctrica del 900T. ^{[ 4 ]} Fue desarrollada en colaboración con ENEL y tenía una capacidad de batería de 135 Ah. Las baterías estaban ubicadas bajo el piso, entre los ejes, y podían extraerse fácilmente para su carga. Con su motor de 14 kW, el 900T eléctrico podía alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h. En uso urbano, la autonomía era de 55 km, y a una velocidad constante de 50 km/h, la autonomía sería de 80 km. El volumen de carga era el mismo que el de la versión con motor de combustión interna, pero ahora el piso de carga era completamente plano. El peso total de la furgoneta eléctrica era de 1857 kg con carga completa. Un año después, se presentó una versión mejorada, que incluía, entre otras cosas, una unidad de carga a bordo. ^{[ 5 ]}

En 1980, el 900T se actualizó y pasó a llamarse 900E. Se cambiaron las ruedas por unas tomadas del Fiat 128 , los nuevos parachoques negros eran más grandes y cuadrados, los faros traseros eran ahora rectangulares, como los del Fiat 238/242 , se instalaron frenos de disco delanteros y se revisó el interior utilizando muchas piezas del Fiat 127 (segunda serie), recientemente actualizado .

En 1977, Zastava rediseñó el Zastava 430 , utilizando como base el Fiat 900T. La principal mejora mecánica fue la incorporación de un carburador IPM 30 MGV, que aumentó la potencia del motor de 767 cc de 25 hp a 30 hp. El nombre se cambió a Zastava 435. Las variantes de carrocería incluían: 435K (Minivan), 435F (Furgoneta), 435FP (Furgoneta con ventanas), 435T (Pickup), 435FM (Vehículo policial), 435S (Ambulancia). En 1980, el 435 se actualizó ligeramente, incorporando un indicador de temperatura del refrigerante y nuevas luces traseras. Ese mismo año, el 435 recibió el motor del nuevo Zastava 850 , una unidad de 847 cc que desarrollaba 32 hp, y pasó a llamarse Zastava 850A. En 1985, el motor se cambió por una unidad de 903 cc y 45 CV, tomada del Yugo 45. El nombre se cambió a Zastava 900A. También se presentó un nuevo modelo mejor equipado, llamado 900AL (L de Luxury). Este incluía: reposacabezas en los asientos delanteros, asientos de mejor calidad, mejor aislamiento acústico y un salpicadero de plástico negro antirreflejos. La producción de todas las variantes finalizó en 1990. ^{[ 6 ]}

El minibús 900E se dejó de fabricar en 1981 sin un sucesor directo. Fiat siguió produciendo las versiones de carga hasta 1986, momento en el que las microfurgonetas y camiones japoneses ya se habían apoderado de este segmento del mercado.

Fiat no fabricaba camionetas en ese momento, por lo que carroceros externos, como Coriasco y Fissore , compraban furgonetas 900T a la fábrica de Fiat y las convertían en camionetas (y autocaravanas). Estas empresas cortaban la carrocería trasera y añadían paneles según fuera necesario para completar la conversión, y luego volvían a pintar el vehículo con el color original. Coriasco y Fissore estampaban en la parte trasera de la carrocería su propio número de identificación del vehículo (VIN) a la derecha del VIN original de Fiat, y ambos números se combinaban para formar un número de identificación del vehículo más largo en el título de propiedad. La versión camioneta era muy similar a la Volkswagen Combi , con una caja de carga trasera elevada, paredes laterales desmontables y un amplio espacio de almacenamiento accesible desde ambos lados debajo del vehículo.