Hispanopedia WikiEl Fiat A.25 fue un motor de aviación italiano refrigerado por agua de la década de 1920. Producía 708 kW (950 hp) y fue utilizado por la Regia Aeronautica durante quince años para propulsar sus bombarderos Fiat BR.2 y BR.3 .
Diseño y desarrollo
Durante la década de 1920, Fiat introdujo varios motores de aviación refrigerados por agua, entre ellos el A.20 , el A.22, el A24, el A.25 y el A.30. Todos ellos eran motores V-12 verticales con un ángulo de separación de 60° entre los bancos de cilindros ; las cilindradas oscilaban entre 18,7 L y 54,5 L (1141-3324 pulgadas cúbicas) y las potencias entre 320 kW y 745 kW (430-1000 CV). [1]
El A.25 , que producía 710 kW (950 CV) a partir de 54,5 L (3324 pulgadas cúbicas), [2] era el más grande y potente de la gama. Cuando el gobierno le recomendó a Fiat que simplificara su línea de productos refrigerados por agua, se centró en los modelos A.20, A.22 y A.30, por lo que no se siguió desarrollando el A.25. En su lugar, concentraron sus esfuerzos de desarrollo de mayor potencia en los motores radiales. [3]
Historial operativo
Los únicos modelos producidos en serie propulsados por el A.25 fueron los bombarderos monomotores Fiat BR.2 y BR.3. Estos comenzaron a operar con la Regia Aeronautica en 1925. Algunos, utilizados como aviones de entrenamiento , todavía estaban en servicio en 1939. [4]
Aplicaciones
Presupuesto
Datos del vuelo del 25 de julio de 1929, págs. 773-4 [2] y Jane's All the World's Aircraft 1938 [3]
Características generales
- Tipo: V-12 vertical de 60° refrigerado por agua
- Diámetro interior : 170 mm (5,31 pulgadas)
- Carrera : 200 mm (6,29 pulgadas)
- Desplazamiento : 54,48 L (3324 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 841 kg (1.854 lb)
Componentes
- Distribución de válvulas : Dos árboles de levas en cabeza, accionados mediante ejes inclinados cerrados. Las levas accionan dos válvulas de admisión y dospor cilindro. Están alojadas bajocarcasas de aluminio .
- Sistema de combustible: Tres carburadores Fiat calentados por agua, montados entre bancadas de cilindros, uno para cada bancada. Cuatro bujías por cilindro, alimentadas por dos magnetos Marelli MF.12 .
- Sistema de aceite: Una bomba de impulsión y dos bombas de barrido , en una sola unidad.
- Sistema de refrigeración: agua, con bomba centrífuga .
- Cilindros : Barriles de acero forjado, con extremos cerrados y planos.
- Pistones : Aleación de aluminio, dos anillos de compresión y un anillo rascador encima de un pasador de pistón totalmente flotante , con un segundo anillo rascador debajo de él.
- Cigüeñal : Cada uno de seis vueltas, siete cojinetes.
- Cárter : Cada uno de ellos es de fundición de aluminio, dividido en la línea central del cigüeñal. Tapas de extremo de duraluminio atornilladas .
Actuación
- Potencia: normal, 708 kW (950 CV) a 1.700 rpm a nivel del mar. Máxima, 745 kW (1.000 CV) a 1.900 rpm.
- Relación de compresión : 5,25:1
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª edición). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd., pág. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ ab "OLYMPIA: algunas de las tribunas - Fiat". Vuelo . Vol. XXI, núm. 30. 25 de julio de 1929. págs. 773-774.
- ^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. pág. 69d. ISBN 0715-35734-4.
- ^ abc Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc.
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Nueva York: Portland House. pág. 384. ISBN 0-517-69186-8.