Motor Fiat E.torQ

El E.torQ es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea para automóviles producidos desde 2010 por Fiat Chrysler Automobiles en Campo Largo , Brasil ^{[ 1 ]} en la antigua fábrica de Tritec . ^{[ 2 ]} En noviembre de 2022, Stellantis anunció que cerraría la fábrica de Campo Largo, poniendo fin a la producción del E.torQ 1.8 para centrarse en la producción del nuevo FCA Global Small Engine .

La serie E.torQ es una actualización del motor Tritec , aunque rediseñada por Fiat Powertrain Technologies con una inversión de 83 millones de euros. Las actualizaciones incluyen un bloque de aluminio inyectado a alta presión en lugar del anterior de hierro, y motores y controladores mejorados para las máquinas CNC utilizadas en el proceso de fabricación para aumentar la productividad y facilitar el diagnóstico. ^{[ 3 ]} El bloque del motor tiene conexiones de culata separadas de las camisas de los cilindros, las roscas están ubicadas en la parte superior de las camisas de agua, y las conexiones entre las camisas y el exterior se mantienen separadas de las conexiones de la culata. El 80% del par está disponible a 1500  rpm y el 93% a 2500.

La nueva familia de motores E.torQ se compone de dos variantes: el 1.6 16v y el 1.8 16v; ambos motores están disponibles en versión flexifuel (gasolina o etanol) para los mercados brasileño y paraguayo. ^{[ 4 ]}

Esta serie se introdujo para sustituir el motor 1.8 Ecotec X18XE de General Motors utilizado en los modelos Fiat brasileños, así como el antiguo motor Torque utilizado en varios modelos Fiat.

En marzo de 2018, la serie alcanzó un hito de 1,2 millones de unidades producidas; el 35% de la producción total se exportó a plantas de FCA en Argentina, Turquía e Italia, país natal de Fiat. ^{[ 5 ]}

La variante de 1,6 L (1.598 cc) utiliza un diámetro y una carrera de 77 mm × 85,8 mm (3,03 pulg. × 3,38 pulg.) .        

Producción:

• gasolina (mercado europeo): 110 CV (81 kW; 108 hp) a 5500 rpm con un par motor de 152 N⋅m (15,5 kg⋅m; 112,1 lb⋅ft) a 4500 rpm        
• gasolina (mercados latinoamericanos): 115 CV (85 kW; 113 hp) a 5500 rpm con un par motor de 159 N⋅m (16,2 kg⋅m; 117,3 lb⋅ft) a 4500 rpm        
• etanol (mercado brasileño): 117 CV (86 kW; 115 hp) a 5500 rpm con un par motor de 165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 121,7 lb⋅ft) a 4500 rpm      

Solicitud:

• 2010 – 2020 Fiat Palio Fin de semana/Aventura (178)
• 2010 – 2012 Fiat Palio (178)
• 2011 – 2017 Fiat Palio (326)
• 2011 – 2017 Fiat Punto (310)
• 2010 – 2012 Fiat Siena (178)
• Fiat Grand Siena (326)/Dodge Vision ( 2012-2018)
• 2010 – 2020 Fiat Strada (178)/RAM 700
• Fiat Idea 2010-2016 (versión brasileña)
• Jeep Renegade (2014-presente)
• Fiat 500X (2015-presente)
• 2015 – actualidad Fiat Tipo (y Fiat Egea y Dodge Neon renombrados )

La variante 1.8L NPM (1747 cc) utiliza un diámetro y carrera de 80,5 mm × 85,8 mm (3,17 pulg. × 3,38 pulg.) y una relación de compresión de 11,2:1. El bloque de 1.8L se distingue externamente de la versión de 1.6L por un gran número "1.8" grabado en la parte frontal. Conserva la denominación 1.8 a pesar de tener una cilindrada más cercana a los 1.7L.       

Salida: ^{[ 6 ]}

• gasolina (mercados latinoamericanos): 130 CV (96 kW; 128 hp) a 5250 rpm con un par motor de 181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133,5 lb⋅ft) a 4500 rpm      
• etanol (mercados brasileño y paraguayo): 132 PS (97 kW; 130 hp) a 5250 rpm con un par motor de 185 N⋅m (18,9 kg⋅m; 136,4 lb⋅ft) a 4500 rpm      

Solicitud:

• Fiat Linea 2011-2016
• 2011 – 2014 Fiat Bravo (198)
• 2011 – 2017 Fiat Punto (310)
• Fiat Doblò 2011 – 2021
• 2010 – 2020 Fiat Palio Fin de semana/Aventura (178)
• 2010 – 2020 Fiat Strada (178)
• Fiat Idea 2010-2016 (versión brasileña)
• Jeep Renegade 2015-2022
• Fiat Toro 2016-2023
• Fiat Argo 2017-2022
• Fiat Cronos 2018-2022

A partir del modelo Jeep Renegade 2015, el motor E.torQ recibió un sistema de distribución variable que operaba en un amplio rango, permitiendo una variación de 60°. La relación de compresión se elevó a 12.5:1. Esta alta relación de compresión se utilizó junto con la distribución variable para permitir que el motor funcionara en modo de ciclo Atkinson . Este cambio en la distribución también permite un inicio del par máximo a menores RPM. Otras revisiones incluyen pistones actualizados, una bomba de aceite de caudal variable, un sistema de encendido de mayor energía, bujías de iridio y un sistema de arranque en frío que utiliza un inyector de combustible único que extrae combustible de un tanque auxiliar lleno de gasolina para facilitar el arranque del motor cuando se alimenta con etanol.

Producción:

• gasolina ( Jeep Renegade ): 130 CV (96 kW; 128 hp) a 5250 rpm con un par motor de 18,6 kgf⋅m (134,5 lb⋅ft; 182,4 N⋅m) a 3750 rpm      
• etanol ( Jeep Renegade ): 132 CV (97 kW; 130 hp) a 5250 rpm con un par motor de 19,1 kgf⋅m (138,2 lb⋅ft; 187,3 N⋅m) a 3750 rpm      

Para el Jeep Renegade modelo 2016, el motor EVO se actualizó nuevamente con el sistema VIS (Sistema de Inducción Variable), que utiliza un conjunto de válvulas de accionamiento electrónico para alternar entre dos conductos de admisión de distinta longitud, con el punto de cruce a 4250 RPM. Esto permite que el motor genere mayor potencia a altas RPM. Esta actualización también incorpora el sistema de arranque en frío Marelli HCSS, que calienta el etanol en el riel de combustible.

Producción:

• gasolina ( Fiat Toro , Fiat Argo y Jeep Renegade ): 135 CV (99 kW; 133 hp) a 5750 rpm con un par motor de 184 N⋅m (18,8 kg⋅m; 135,7 lb⋅ft) a 3750 rpm      
• etanol ( Fiat Toro , Fiat Argo y Jeep Renegade ): 139 CV (102 kW; 137 hp) a 5750 rpm con un par motor de 189 N⋅m (19,3 kg⋅m; 139,4 lb⋅ft) a 3750 rpm      

• Sitio web oficial de E.TorQ.com