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Fiat Panda

El Fiat Panda es un coche urbano fabricado y comercializado por Fiat . La primera generación del Panda, presentada en 1980, era un hatchback de tres puertas y dos volúmenes dise...

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El Fiat Panda es un coche urbano fabricado y comercializado por Fiat . La primera generación del Panda, presentada en 1980, era un hatchback de tres puertas y dos volúmenes diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani de Italdesign , y se fabricó hasta 2003, con una variante de tracción total lanzada en 1983. SEAT de España comercializó una variante de la primera generación del Panda bajo licencia de Fiat, inicialmente como Panda y posteriormente como Marbella (1986-1998).

La segunda generación del Panda, lanzada en 2003 como un hatchback de 5 puertas, fue diseñada por Giuliano Biasio de Bertone y ganó el Coche Europeo del Año en 2004. La tercera generación del Panda debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011, fue diseñada en Fiat Centro Stilo bajo la dirección de Roberto Giolito y continúa en producción en Italia en Pomigliano d'Arco . [ 1 ] La cuarta generación del Panda se comercializa como Grande Panda , para diferenciarla de la tercera generación que se vende junto a ella. Desarrollado bajo Stellantis , el Grande Panda se produce en Serbia.

En 40 años, la producción del Panda ha alcanzado más de 7,8 millones, [ 2 ] de los cuales, aproximadamente 4,5 millones fueron de la primera generación. [ 3 ] A principios de 2020, su producción de 23 años fue considerada por Autocar  como el vigésimo noveno automóvil de una sola generación más longevo de la historia . [ 4 ] Durante su fase de diseño inicial, Italdesign se refirió al automóvil como il Zero . Fiat propuso posteriormente el nombre Rustica . Finalmente, el Panda recibió el nombre de Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. [ 5 ]

Primera generación (1980)

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1980 , el Panda fue designado internamente como Tipo 141 y fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani de la recién formada Italdesign . Desde sus inicios, el Panda fue concebido como un automóvil económico, de fácil mantenimiento, utilitario y de robustez sencilla. Presentado a la prensa en diciembre de 1979, la primera generación salió a la venta en Italia a finales de febrero, antes de su estreno en Ginebra. Fiat lanzó modelos con volante a la derecha para el mercado británico en mayo de 1981.

Desarrollo

Como era la primera vez que Fiat confiaba el desarrollo de un modelo de gran volumen a una empresa externa, [ 11 ] Giugiaro y Mantovani pasaron 15 días en el verano de 1976 en Porto Cervo , Cerdeña, diseñando el Panda, usando el nombre de trabajo Zero . [ 12 ] Giugiaro desarrolló el empaquetado y el estilo; Mantovani concibió el enfoque técnico del automóvil.

El encargo de diseño del director ejecutivo de Fiat, Carlo De Benedetti, especificaba un «contenedor» sencillo con un interior espacioso y austero, que no pesara ni costara más que el Fiat 126 al que sustituía, y que tuviera un enfoque de diseño similar al del Citroën 2CV o el Renault 4. A finales de la década de 1950, el director de Renault, Pierre Dreyfus , había pedido que el Renault R4 tuviera un enfoque igualitario, como los vaqueros, «que la gente puede usar en cualquier situación si se elimina la pretensión de esnobismo y conformidad social». [ 13 ]

Durante la gestación del diseño, Giugiaro se inspiró particularmente en una silla de salón plegable para concebir los asientos del Zero; simples, fáciles de mantener, modulares y económicos de fabricar. Para garantizar su practicidad, concibió que el área de carga del Panda debería albergar no menos de dos damajuanas de vino de 50 litros , junto con un número completo de pasajeros. [ 14 ] [ 15 ] Desde su inicio, el proyecto utilizaría una construcción monocasco con un piso casi plano [ 16 ] y un techo suficientemente alto para acomodar asientos en posición vertical.

Giugiaro y Mantovani completaron el diseño para la fecha límite del 7 de agosto, descubriendo solo entonces que De Benedetti había dejado Fiat. [ 17 ]

A pesar de la partida de De Benedetti, Italdesign presentó a Fiat dos modelos a escala real, cuatro diseños laterales alternativos, un modelo interior o maqueta y un estudio exhaustivo de la competencia del Panda, así como una serie de representaciones en témpera de Giugiaro. [ 11 ] Bajo la designación de prototipado Progetto 141, [ 12 ] Fiat encargó posteriormente a Italdesign la creación de estudios de producción, un modelo maestro, utillaje provisional y prototipos de preproducción. En un año, Italdesign había fabricado 20 chasis rodantes. [ 18 ]

En febrero de 1978, Fiat realizó una prueba de mercado con prototipos para potenciales clientes y concesionarios en un evento no anunciado en el Parque Novegro de Milán. En tarjetas de respuesta distribuidas por el departamento de ventas de Fiat, los participantes evaluaron el diseño exterior e interior, el acabado, la amplitud, los instrumentos y controles, el tamaño del motor, el precio y su nombre provisional: Rustica . [ 12 ]

En enero de 1979, la producción se retrasó debido a prolongadas negociaciones sindicales, específicamente sobre los planes de Fiat de trasladar la producción de las plantas de Cassino, Sulmona y Termini Imerese a Turín y Desio. Se llegó a un acuerdo entre diciembre de 1979 y enero de 1980, programándose la producción para las plantas de Autobianchi di Desio en Termini Imerese. [ 12 ]

El 26 de febrero de 1980, Fiat presentó modelos de producción al presidente Sandro Pertini en los jardines del Palacio del Quirinal de Roma , y ​​el automóvil debutó oficialmente en Ginebra el 5 de marzo , con el nombre de Panda , en honor a Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. [ 5 ] En el momento de su presentación, el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF ) se había opuesto a que Fiat utilizara el nombre Panda , pero accedió cuando Fiat realizó una importante contribución financiera. Como la costumbre local permitía escribir un cheque en cualquier superficie, Fiat entregó la contribución, escrita en el capó de un auténtico Panda. [ 19 ] 

En los dos meses posteriores al Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat recibió más de 70.000 pedidos.

Diseño

Parte delantera del Fiat Panda, modelo de lanzamiento

Siguiendo el objetivo de crear un diseño sencillo y práctico al estilo del Citroën 2CV y el Renault 4 , el trabajo de Italdesign destacó la practicidad utilitaria en todo el diseño. Justo antes del debut del Panda en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, Giugiaro describió su intención de diseño en una entrevista de 1980 con el periódico turinés La Stampa , publicada en febrero de 1980:

«La Panda (...) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi». El Panda es como un par de vaqueros: una prenda sencilla, práctica y sin pretensiones. Intenté darle la cualidad esencial de un diseño militar , en particular un helicóptero: algo ligero, racional y optimizado para un propósito específico. 

Una de las características de diseño más destacadas fue un interior altamente flexible que incluía un asiento trasero ajustable en siete posiciones que, mediante una serie de tubos laterales ajustables, podía plegarse completamente para convertirse en una cama provisional, [ 21 ] plegarse en forma de V para soportar cargas voluminosas o retirarse fácil y rápidamente para aumentar el espacio de carga total. En lugar de tapicería con muelles, las sencillas fundas de tela acolchadas para los asientos y los revestimientos de tela de las puertas podían retirarse y lavarse. Asimismo, el salpicadero utilizaba una tela acolchada y lavable sostenida por un tubo simple, creando un bolsillo de almacenamiento largo y flexible, acompañado de bolsillos de almacenamiento de plástico rígido en las puertas. Un cenicero sencillo podía deslizarse a lo largo del tubo de soporte o retirarse por completo.

El maletero tenía una capacidad de 280 litros o podía ampliarse a 1000 litros con el asiento trasero retirado ; en ambos casos, sin la rueda de repuesto, que se guardaba en el compartimento del motor. La chapa pintada a la vista constituía gran parte de las superficies expuestas del interior. El espejo retrovisor interior no tenía ajuste día/noche, y la ventilación de aire fresco estaba orientada únicamente para desempañar el parabrisas. El cuadro de instrumentos sí incluía una salida de calefacción superior. Al no haber ventilación de aire fresco al interior a través de las salidas del salpicadero, las ventanillas laterales contaban con ventanillas de ventilación y, opcionalmente, con ventanillas traseras abatibles. 

Luigi Maglione, estratega de marketing de Fiat, se mostró perplejo al ver por primera vez el diseño interior, sugiriendo que faltaba la maqueta. El nuevo director ejecutivo de Fiat, Nicola Tufarelli, aclaró que los interiores rústicos eran, de hecho, el diseño final, listo para su lanzamiento. [ 19 ]

Con un coeficiente aerodinámico general inferior al del Fiat 127 , a pesar de su forma cuadrada, [ 19 ] los primeros Pandas presentaban un hueco en la carrocería adyacente en lugar de manijas de las puertas. [ 12 ] Tiene cristales completamente planos en todas las ventanas, lo que redujo el peso y los hizo económicos de fabricar, además de fáciles de reemplazar e intercambiar de izquierda a derecha. De hecho, Fiat tuvo dificultades para encontrar un fabricante para el cristal altamente simplificado. [ 22 ] El compartimento del motor fue diseñado para aceptar una configuración de motor transversal o longitudinal: en la práctica, la sencilla parrilla asimétrica de chapa metálica, [ 11 ] [ 23 ] del color de la carrocería, se colocaba con su entrada a la izquierda para el Panda 30 refrigerado por aire y, girada "al revés", a la derecha para el Panda 45 refrigerado por agua. [ 22 ] [ 24 ]

Los paneles laterales de la carrocería estaban soldados de forma continua al panel del techo y cubiertos con una moldura negra de longitud completa [ 17 ] , lo que eliminaba un costoso pliegue de chapa metálica, formaba automáticamente un canalón para la lluvia y mejoraba la aerodinámica. Debido a los laterales planos del coche, la sección inferior de las puertas estaba corrugada para darles mayor resistencia y evitar el golpeteo. Al igual que sus homólogos franceses anteriores, el Panda podía especificarse con un techo de lona enrollable de dos piezas. Una pintura resistente a los arañazos en la parte inferior de los paneles laterales complementaba los parachoques de resina resistentes a las abolladuras. [ 25 ] En 2019, un ejemplar del Panda 30 perteneciente a la colección FCA Heritage se exhibió en la Triennale di Milano . [ 26 ] 

Modelo de lanzamiento (1980)

Mecánicamente, los primeros Pandas compartían motores y transmisiones con el Fiat 127  y, en algunos territorios, con el motor bicilíndrico de 652 cc refrigerado por aire del Fiat 126. La suspensión trasera utilizaba un eje rígido con ballestas . Las versiones posteriores incorporaron mejoras mecánicas, manteniendo una robustez y sencillez características a lo largo de su vida útil.

Los modelos de lanzamiento incluían el Panda 30 , impulsado por un motor bicilíndrico en línea de 652 cc refrigerado por aire y montado longitudinalmente, derivado del 126, [ 27 ] y el Panda 45 , con un motor de cuatro cilindros de 903 cc refrigerado por agua ( serie FIAT 100 ) montado transversalmente, también del 127. En septiembre de 1982, Fiat añadió otro motor a la gama: el Panda 34 utilizaba una unidad de 843 cc refrigerada por agua, derivada de la del 850. Originalmente, su exportación estaba reservada para Francia, Bélgica, Alemania y los Países Bajos. [ 28 ]   

Fiat presentó el Panda 45 Super en el Salón del Automóvil de París a finales de 1982, mientras que los modelos con especificaciones anteriores continuaron con el acabado "Comfort". El Super ofrecía una caja de cambios de cinco velocidades opcional. Entre los cambios estéticos menores del Super se incluía la parrilla corporativa revisada de Fiat con cinco barras diagonales plateadas. El diseño anterior de la parrilla (metálica con ranuras en un lado) se mantuvo en los modelos Comfort hasta la siguiente revisión importante de la gama. En febrero de 1983 se añadió el 30 Super, que ofrecía el acabado Super combinado con un motor más pequeño.

El Panda 4x4 se lanzó en junio de 1983, impulsado por un  motor de 965 cc con 48 bhp (36 kW) derivado del motor Autobianchi A112 o Fiat serie 100. Conocido simplemente como Panda 4x4, este modelo fue el primer automóvil pequeño de producción con motor transversal en tener un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El sistema en sí era de selección manual, con una primera marcha ultrabaja. En condiciones normales (en carretera), el arranque era desde segunda, con la quinta marcha con la misma relación que la cuarta en el Panda normal. La empresa austriaca Steyr-Puch suministró todo el tren motriz (embrague, caja de cambios, toma de fuerza, árbol de transmisión de tres piezas, eje trasero rígido incluyendo diferencial y frenos) a la planta en Termini Imerese donde se instaló en la carrocería reforzada. [ 29 ] En noviembre de 1984, los niveles de acabado se denominaron "L", "CL" y "S". Las especificaciones y los detalles se modificaron en toda la gama, utilizando la parrilla corporativa de Fiat en todos los acabados. Mecánicamente, el alcance se mantuvo prácticamente sin cambios.  

Primer estiramiento facial (141a; 1986)

En enero de 1986, el Panda recibió una revisión completa con cambios visuales, mecánicos y de chasis, y la mayoría de las piezas eran incompatibles entre los modelos. La versión renovada se denominó internamente 141A .

El motor bicilíndrico refrigerado por aire de 652 cc fue reemplazado por una unidad tetracilíndrica refrigerada por agua de 769  cc (34 CV), y el de 903/965 cc por una unidad de 999 cc (45 CV, 50 CV [37 kW] en el 4x4). Ambos motores nuevos pertenecían a la nueva familia FIRE de Fiat de motores tetracilíndricos refrigerados por agua con un solo árbol de levas en cabeza. La suspensión trasera también se mejoró, el eje rígido con ballestas fue reemplazado por un sistema de suspensión dependiente más moderno conocido como "eje Omega", que consiste en un eje rígido no recto con un montaje central y muelles helicoidales (visto por primera vez en el Lancia Y10 , que usaba la misma plataforma). El 4x4 conservó la configuración de eje rígido con ballestas. La carrocería se reforzó y se galvanizó completamente en los modelos posteriores, los paneles laterales traseros recibieron pasos de rueda que imitaban los pasos de rueda de los guardabarros delanteros. Se eliminaron las ventanillas laterales de las puertas delanteras. La gama incluía los modelos 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S y 4x4.     

En abril de 1986 se introdujo un  motor diésel de 1301 cc con 37 CV (27 kW) . Se trataba de una versión con potencia reducida del motor brasileño que también se utilizaba en el 127/Uno. Equipado de serie con una caja de cambios de cinco velocidades, solo estaba disponible en el acabado básico "L" y se comercializó hasta 1989 (hasta 1994 en las versiones furgoneta).  

Se presentó una versión furgoneta del Panda, con motores de gasolina y diésel. La furgoneta prescindía de los asientos traseros y las ventanillas traseras se sustituyeron por paneles de plástico y una pequeña extensión de acero negro con puertas laterales abatibles en lugar de un portón trasero. Ni la furgoneta ni la versión diésel estaban disponibles en los mercados con volante a la derecha.

En 1987, se añadió a la gama un modelo básico denominado "Panda Young". Este era esencialmente un coche con especificaciones L, equipado con un motor OHV de 769 cc basado en el antiguo motor Fiat 100  de 903 cc con varillas de empuje , que producía los mismos 34 CV (25 kW; 34 hp) que la unidad FIRE de 769 cc, más sofisticada . También se lanzó la edición limitada Panda 4x4 Sisley, basada en el 4x4 estándar, con pintura metalizada, inclinómetro, llantas blancas, baca, lavafaros, toma de aire en el capó y distintivos y acabados "Sisley". Aunque inicialmente la producción se limitó a solo 500 unidades, en 1989 el modelo Sisley se convirtió en un modelo permanente.    

Panda Italia 90

Fiat fue uno de los principales patrocinadores de la Copa Mundial de la FIFA 1990 y la edición especial "Italia 90" se vendió en varios mercados europeos durante la primavera y el verano de ese año. En el Reino Unido, se basaba en un  Panda L estándar blanco de 750 cc e incluía gráficos exclusivos (una franja verde y roja que recordaba a la tricolor de la bandera italiana y el logotipo "CIAO" en los paneles laterales traseros), una tapicería personalizada (tela azul Azzurri con logotipos "CIAO" bordados en los paneles traseros, ya que la selección italiana de fútbol viste de azul), un escudo tricolor en la parrilla y, quizás la característica más conocida, los tapacubos con forma de balón de fútbol. Sin embargo, en algunos mercados europeos se ofrecieron tapacubos blancos. En Italia y Alemania, los compradores podían elegir un Italia '90 con un nivel de equipamiento superior, lo que explica por qué algunos coches tenían limpiaparabrisas trasero, interiores posteriores con asientos delanteros abatibles y la opción de un techo solar de lona completo. Fiat Style Centre y Carrozzeria Maggiora también encargaron 40 coches descapotables de servicio para la Copa. La familia Agnelli y la Juventus regalaron uno de estos a cada uno de los jugadores que participaron en la Nazionale , con el nombre del jugador en el lateral. Doce de los coches descapotables salieron al terreno de juego al comienzo de cada partido en cada uno de los estadios que albergaron los encuentros. [ 30 ]

Panda Elettra

Panda Elettra en Santiago de Chile, 2010

El Panda Elettra de dos plazas, presentado a principios de 1990, añadió un sistema de propulsión totalmente eléctrico a la línea. Las baterías reemplazaron los asientos traseros y ocuparon parte del compartimento del motor donde también se instaló el motor de CC de 19 CV (14 kW) , que impulsaba a través del embrague y la caja de cambios normales, con un peso aumentado a 1150 kg (2535 lb) ( 450 kg (992 lb) más que el modelo estándar, lo que requirió una suspensión más rígida y frenos mejorados. [ 31 ] La autonomía era limitada, de 100 km (60 mi) a una velocidad constante de 50 km/h (31 mph) . En conducción urbana, la autonomía se redujo a 70 km (43 mi) . [ 32 ] La velocidad máxima era de apenas 65 km/h (40 mph) . Una carga completa tardaba 8 horas utilizando una toma de corriente doméstica estándar. [ 33 ]              

Las revisiones de 1992 al Elettra vieron un aumento de potencia a 24 CV (18 kW) [ 9 ] y una reducción de peso, aunque el Elettra seguía siendo significativamente más pesado que el Panda estándar. Esto, la autonomía y velocidad limitadas, y el elevado precio (25.600.000 liras en Italia, tres veces el precio del Panda 750 Young) lo convirtieron en un fracaso comercial. Las baterías de níquel-cadmio habrían aligerado el coche y mejorado su rendimiento y autonomía, pero habrían aumentado aún más el precio. [ 32 ] El Elettra se dejó de fabricar en 1998.  

Segundo estiramiento facial (1991)

Las modificaciones incluyeron una parrilla frontal con un emblema corporativo de cinco barras más pequeño, así como revisiones en los acabados y las especificaciones de toda la gama. Entre las novedades se encontraba la 'Selecta', que contaba con una transmisión continuamente variable con embrague electromagnético. Esta transmisión estaba disponible con el  motor FIRE normal de 999 cc (revisado con inyección de combustible de un solo punto y convertidor catalítico ) o con una unidad FIRE completamente nueva de 1108  cc, equipada con inyección electrónica de combustible y convertidor catalítico de tres vías, que producía 51 CV (38 kW) .  

El nuevo acabado CLX también incluía de serie una caja de cambios de cinco velocidades. La gama ahora comprendía el 750 Young (769  cc ohv), el 750 y el 750 CLX (ambos con  motor FIRE sohc de 769 cc), el 900 Dance (903  cc ohv), el 1000 Shopping, el CLX, el CL Selecta y el S (todos con  motor sohc de 999 cc, disponibles con o sin SPI y catalizador según el mercado), el 1100 CL Selecta (1108  cc sohc con SPI y catalizador) y el 4x4 Trekking (999  cc, también disponible con o sin catalizador según el mercado). El Elettra completaba la gama.

En 1992, el  motor de 1108 cc, con inyección electrónica de combustible (SPI) y catalizador, sustituyó al de 999  cc en la versión 4x4 (con 50  CV). Ese mismo año,  se lanzó una versión de 899 cc (con inyección y catalizador) para la edición especial «Cafe». Esta  última, de 903 cc, tenía una cilindrada reducida y fue diseñada para cumplir con los requisitos fiscales de algunos mercados. Las versiones sin catalizador se dejaron de fabricar por esas fechas.

En enero de 2001, la gama se sometió a su último ajuste. El Trekking 4x4 siguió estando disponible, mientras que las versiones de tracción delantera se redujeron al Young y al Hobby. El motor de 899  cc se dejó de fabricar y solo quedó disponible el motor FIRE  de 1108 cc con inyección de combustible y compatible con la normativa Euro 3.  Estos Pandas presentaban una tapa del depósito de gasolina del mismo color que la carrocería, en lugar del tapón de plástico negro expuesto de los modelos anteriores.

Fin de la producción

El Panda se dejó de fabricar en el Reino Unido en 1995. [ 34 ] El coche se mantuvo en producción en Italia hasta que se fabricó el último el 5 de septiembre de 2003. Su producción total de 23 años convierte al Fiat Panda en uno de los coches pequeños de producción más larga de Europa. [ 35 ]

SEAT Panda / Marbella

El fabricante de automóviles español SEAT también produjo una versión del Panda entre 1980 y 1986, basada en el primer modelo Panda. Se llamaba SEAT Panda . SEAT también fabricó una versión de reparto pequeña y alta del Panda llamada SEAT Trans.

Hasta 1983, SEAT fabricaba versiones de coches Fiat con su propia marca mediante un acuerdo de licencia entre ambas compañías. Así, existió una versión española del Panda. Cuando el Papa Juan Pablo II visitó España en 1982, viajó en un SEAT Panda especialmente construido para la ocasión.

Tras la venta de la participación de Fiat en SEAT y la finalización del acuerdo de licencia, toda la gama de coches SEAT basados ​​en Fiat recibió rápidamente pequeñas actualizaciones. El SEAT Panda vio rediseñados su capó, parachoques y portón trasero. Desde 1986, cuando recibió una segunda actualización, se le conoció como SEAT Marbella hasta el final de su producción en 1998. Emelba también produjo una versión descapotable llamada Pandita, que fue popular como coche de alquiler en zonas turísticas. El SEAT Trans también recibió una importante actualización y pasó a llamarse SEAT Terra.

Dado que el acuerdo de licencia entre Fiat y SEAT expiró en 1986, el Marbella nunca recibió las importantes mejoras mecánicas del Fiat Panda rediseñado, sino que continuó con los antiguos motores Fiat de varillas de empuje , las puertas traseras con ventanillas laterales, el chasis sin galvanizar y la suspensión de ballestas, al igual que el modelo original. Fue popular en España durante toda su producción, pero tuvo menos éxito en los mercados de exportación (donde la versión Fiat era la favorita indiscutible) y, para 1996, las exportaciones prácticamente habían cesado.

Recepción y entrega de premios

La primera generación del Panda tuvo un gran éxito en toda Europa, obteniendo el segundo puesto en los premios Coche Europeo del Año de 1981 en su primer año completo de producción [ 36 ] (superado por el Ford Escort Mark III ) y permaneciendo a la venta en algunas regiones hasta mayo de 2003. [ 37 ]

En 1981, Giugiaro recibió el premio italiano Compasso d'Oro ADI de diseño industrial por el Panda. [ 38 ] [ 39 ] Una reacción menos positiva al diseño provino de la revista alemana Der Spiegel , que en 1980 contrastó a Giugiaro definiendo el Panda como "la obra más encantadora de su vida", y al diseñador jefe Felice Cornacchia describiéndose a sí mismo como "orgulloso en general de la arquitectura del automóvil" con Peter Glodschey, probador de carretera del periódico de gran tirada Bild , quien comparó el automóvil con "una caja de zapatos". [ 40 ] En varios mercados clave, el estilo del Panda continuaría atrayendo reacciones mixtas cuando el Uno le siguió en 1983 y el aspecto agresivamente cuadrado se convirtió en el estilo de la casa para Fiat durante toda la década de 1980.

Segunda generación (2003)

Fiat Panda parte trasera
Interior
Fiat Panda Cross 4x4

La segunda generación del Panda, con nombre en clave Modelo 169 , debutó en 2003, con casi ninguna conexión de ingeniería directa con la primera generación. Hasta el 31 de julio de 2003, el nombre del vehículo iba a ser Fiat Gingo . Después de una solicitud de Renault porque Gingo sonaba demasiado similar al nombre de su propio coche pequeño, el Twingo , [ 43 ] Fiat finalmente cambió el nombre de su coche urbano. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] En 2004, el nuevo Panda fue galardonado con el premio Compasso d'Oro de diseño industrial. [ 47 ] [ 48 ] El desarrollo del modelo de producción se confió al Instituto I.DE.A. [ 49 ]

Al igual que el Fiat Seicento , más pequeño , el Panda se fabricaba exclusivamente en Tychy , Polonia, por Fiat Auto Poland . El Panda, con su carrocería elevada, toma elementos de diseño de los monovolúmenes y SUV compactos , especialmente de la segunda generación del Fiat Multipla . El Panda ganó el premio al Coche Europeo del Año en 2004.

El Panda incluye la opción de asientos traseros abatibles, lo que lo convierte en un vehículo de cuatro plazas. Desde septiembre de 2005, todos los Pandas vienen equipados con ABS , EBD y al menos un airbag frontal. La palanca de cambios se encuentra en la parte superior del salpicadero central, diseñada para facilitar el cambio de marchas en comparación con una palanca convencional montada en el suelo.

Fiat, que atravesaba dificultades financieras, necesitaba que el nuevo Panda fuera un éxito, y en octubre de 2005 vendió medio millón de unidades. Se vende especialmente bien en Italia (más de la mitad de los coches producidos se venden allí), y se le considera más un sucesor espiritual del Fiat 500 que un sustituto del Seicento o del antiguo Panda.

La encuesta de Top Gear Motoring de 2006 clasificó al Panda en el octavo lugar de entre 152 coches analizados en cuanto a fiabilidad, calidad de fabricación, costes de propiedad, experiencia de conducción y servicio recibido. (Uno de los presentadores del programa, James May , acabó comprando uno). [ 53 ]

Uso oficial

El Panda se fabrica para departamentos de policía (la policía polaca ha comprado algunos modelos Panda Actual azules y blancos), agencias militares (el ejército italiano utiliza varios modelos Panda Climbing de color verde oscuro), servicios forestales (el servicio forestal italiano tiene modelos Panda Climbing de color verde oscuro) y servicios de reparto de correo (el modelo amarillo del servicio postal suizo incluso viene en un popular formato de coche de juguete que se puede encontrar fácilmente en los supermercados).

Seguridad (2004)

Modelo probado: Fiat Panda 1.2 de 2004.

[ 55 ]

revisiones de 2005

En septiembre de 2005 se introdujeron varios cambios en el Panda, entre ellos la incorporación de serie del sistema ABS y del airbag del pasajero delantero.

revisiones de 2007

La gama Panda recibió pequeñas actualizaciones en marzo de 2007, incluyendo un nuevo salpicadero de color más oscuro. El modelo Active también incorporó tapicería de asientos más oscura y de mejor calidad, además de un reproductor de CD de serie. El nuevo emblema rojo oscuro de Fiat sustituyó al redondo azul del Panda en el verano de 2007.

revisiones de 2009

La gama Panda se reorganizó ligeramente en 2009 con la incorporación de los modelos Active Eco y Dynamic Eco. Estos modelos cuentan con motores de gasolina revisados ​​de 1.1 y 1.2 litros, respectivamente, que ofrecen un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO₂ . Ambos modelos también están exentos del impuesto de circulación anual de 30 libras esterlinas en el Reino Unido y sustituyen a los motores estándar originales. Los modelos Dynamic Aircon y SkyDome se eliminaron para simplificar la gama Panda.

El 4 de julio de 2011, Fiat anunció que el Panda número 2.000.000 había salido de su línea de montaje en Tychy, Polonia. El vehículo conmemorativo era un Panda Cross con acabado en Rosso Sfrontato y equipado con el motor diésel Multijet de cuatro cilindros y  1.3 litros con 75 CV  . Fiat no especificó a qué país se destinaba. [ 56 ]

Panda Clásico

El Panda Classic [ 57 ] fue una segunda generación del Fiat Panda, renombrada y con un precio de lista reducido para diferenciarla de la nueva generación presentada a finales de 2011. La gama de motores comprendía el 1.2 Fire de gasolina, el 1.2 Fire EasyPower (gasolina y GLP), el 1.4 Fire Natural Power (gasolina y GNC) y el 1.3 Multijet diésel. La versión 4x4 se ofrecía con motores de gasolina de 1.2 y diésel de 1.3 Multijet. El Panda Cross dejó de fabricarse. El Panda Classic se produjo hasta 2012.

Modelos

  • El Natural Power es una versión de combustible dual: puede funcionar con gasolina o GNC (gas natural comprimido, también conocido como metano). El metano reduce las emisiones y mejora el consumo de combustible. El chasis es el mismo que el del 4x4; el espacio del diferencial trasero está ocupado por dos depósitos de metano, lo que permite una  autonomía de más de 240 km utilizando únicamente gasolina.
  • El modelo básico del Actual tiene parachoques negros, carece de elevalunas eléctricos y de rueda de repuesto de tamaño normal. El Actual se presentó en enero de 2004.
  • El Active , presentado en mayo de 2003, cuenta con parachoques negros del mismo color, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, radio/reproductor de casetes , airbag del conductor y dirección asistida. El climatizador manual está disponible como opción. Desde septiembre de 2005, el ABS y el airbag del pasajero delantero vienen de serie. Este modelo incorpora el  motor "FIRE" de 1100 cc y una caja de cambios de cinco velocidades.
  • La edición Active Plus es una versión mejorada del Active , que incluye de serie un reproductor de casete / CD . La producción del Active Plus cesó en diciembre de 2003.
  • La edición Dynamic incluye ABS , doble airbag, barras de techo, dirección asistida y reproductor de casetes de serie . Como opciones, se ofrecen reproductor de CD y MP3, cargador de CD , llantas de aleación, climatizador manual o automático , techo solar de cristal y transmisión manual automatizada. Desde septiembre de 2005, en algunos países, cuatro airbags son de serie, con la opción de dos airbags de cortina laterales adicionales .
  • La edición Emotion (Eleganza) es la de mayor equipamiento. Esta versión presenta mejoras significativas con respecto a la Dynamic, como reproductor de CD de serie, llantas de aleación con neumáticos de perfil bajo y climatizador automático . En algunos países, como el Reino Unido, la Emotion se vende como «Eleganza».
Fiat Panda 100 CV
  • La edición 100  HP es el modelo Panda más deportivo. Incorpora el motor de gasolina FIRE de 1.4 litros y 16 válvulas del Fiat Punto, optimizado para desarrollar 100 CV (74 kW; 99 CV) con una transmisión manual de seis velocidades. Se diferencia de otros Panda por estar equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, cristales tintados y parachoques delanteros y traseros de estilo deportivo. El Panda 100 HP cuenta con una configuración de suspensión única con muelles, amortiguadores, casquillos y flexibilidad modificados, lo que proporciona una conducción considerablemente más firme.    

El Panda 100  hp ofrece  una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5  s y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph) , con un consumo de combustible de 6,5 L/100 km (43,5 mpg - imp ; 36,2 mpg - EE. UU. ) en el ciclo combinado de la UE y emisiones de CO₂ de 154 g /km . Estaba disponible en negro, blanco, rojo, azul metalizado y gris metalizado, mientras que el "Paquete Pandamonium", que añadía frenos de disco rojos, adhesivos y retrovisores del mismo color que la carrocería, era un extra opcional.       

El Panda de 100  CV se presentó en 2006, pero debido al endurecimiento de las normativas sobre emisiones, Fiat detuvo su producción en julio de 2010.

  • La versión 4x4 Climbing , presentada en diciembre de 2004, tiene una mayor altura libre al suelo y ruedas y neumáticos más grandes que otras versiones. El sistema de tracción a las cuatro ruedas también hace que esta versión sea más lenta que las demás. Las características son similares a las que se encuentran en la versión Dynamic. Sin embargo, la Climbing carece de bloqueo de diferencial y transmisión con reductor. La versión Climbing se puede distinguir por una suspensión ligeramente más alta, superposiciones adicionales de plástico negro en los parachoques y una insignia "Climbing" justo debajo de la insignia "Panda" en el lado izquierdo de la matrícula trasera. La revista sueca Vi Bilägare concluyó en una prueba de 2007 que el Panda 4x4 es una buena y económica opción para una familia pequeña que necesita un coche con tracción a las cuatro ruedas.
  • La versión Cross , similar a la Climbing, presenta faros delanteros y traseros de diseño diferente y revestimiento lateral adicional. A diferencia de la Climbing, la Cross sí cuenta con bloqueo de diferencial. La versión Cross se lanzó en enero de 2006 en Italia y también estuvo disponible en otros mercados, incluyendo versiones con volante a la derecha.

Los modelos Actual y Active también sirven de base para las furgonetas Actual Van y Active Van , que pueden utilizarse como furgonetas pequeñas (además, cuentan con una red de seguridad adicional detrás de los asientos delanteros y asientos traseros extraíbles). Estas versiones se identifican por una pequeña etiqueta con la palabra "Van" en la puerta trasera.

Durante ese tiempo, se produjeron muchas ediciones limitadas del Panda (solo las ediciones Active y Dynamic). Cada una de ellas tenía equipamiento interior adicional que las diferenciaba del modelo base.

Prototipos y ediciones especiales

  • La serie especial 360

Basado en el 1.2 L Dynamic, el 360 Special Series se distingue por un logotipo en forma de cruz en blanco y negro en el pilar B. Otras características mejoradas incluyen:  llantas de aleación de 14 pulgadas, pintura metalizada, tapicería interior especial (con la marca Fiat en los asientos delanteros), sistema de teléfono Bluetooth integrado, reproductor de CD, aire acondicionado y asiento trasero abatible. Otras características más estándar incluyen: elevalunas eléctricos, cierre centralizado y dirección asistida de doble velocidad. El total de todos estos extras ronda las 1600 libras, pero sorprendentemente, el modelo 360 mejorado se vende a unas 400 libras menos que el modelo Dynamic. En cuanto a seguridad, viene con frenos antibloqueo y asistente de frenado, así como dos airbags de serie (conductor y pasajero), con la opción de añadir cuatro airbags más, llegando a un total de seis.

  • Fiat Panda Alessi
Fiat Panda Alessi

La firma de diseño italiana Alessi creó una edición especial con pintura bicolor y detalles exclusivos tanto en el interior como en el exterior. Fiat obsequió algunos productos de Alessi (cafetera y abrelatas) con motivo del lanzamiento de este modelo especial en la feria Ideal Home Show del Reino Unido. Las llantas incorporan detalles característicos de la familia Girotondo .

  • Fiat Panda Jolly

El Fiat Panda Jolly fue creado por Fiat Styling Center y Stola, inspirándose en el diseño náutico. Funcionó como autobús lanzadera especial en Capri durante el verano de 2006. Su interior presenta materiales innovadores y acabados exclusivos. El concepto se basa principalmente en el 600 Multipla Jolly, un automóvil creado por Carrozzeria Ghia en 1956, que aún circulaba por las calles de Capri hace 50 años. Definido por Fiat como "un automóvil con un aspecto fresco, ligero y mediterráneo, tanto en colores como en materiales", el Panda Jolly se inspira en el diseño de interiores y el diseño de yates, y presenta elementos de estilo que evocan el espíritu y el estilo de vida de la década de 1960.

Los interiores son obra de Paola Lenti, empresa italiana líder en el sector del diseño de interiores, especializada en la investigación y el desarrollo de tejidos y materiales innovadores. Todos los asientos están tapizados con el exclusivo tejido Rope, inspirado en la navegación. Este material es hipoalergénico, no tóxico, antibacteriano y resistente a los rayos UV. Muchos elementos estructurales, como el suelo, los umbrales y diversos remates, están fabricados en fresno natural decapado con incrustaciones de fresno blanco.

  • Fiat Panda Terramare 4

El creador del Panda Terramare es Maurizio Zanisi, nacido en Milán, un ingeniero independiente que trabajó anteriormente en Iso Rivolta . Su vehículo anfibio, de construcción propia, se basa en un chasis Panda 4x4, pero con un cinturón de flotación inflable y propulsión por chorro de agua accionada desde el eje trasero.

El 21 de julio de 2006, el Terramare cruzó el Canal de la Mancha desde Folkestone en Kent hasta Cap Gris Nez en poco más de 6 horas. [ 58 ]

  • Fiat Panda de lujo

En la feria «Luxury & Yachts» de febrero de 2006, Fiat presentó un modelo único basado en el 4x4, denominado «Luxury». El exterior del vehículo luce una pintura plateada, detalles en metales preciosos y molduras brillantes con cristales retroiluminados. El interior cuenta con acabados plateados, detalles en metales preciosos, tapicería de Alcantara Jewel y cuero con acabado nacarado. El logotipo de Fiat también está presente en los asientos con elegantes remaches y cristales.

  • Fiat Panda Hidrógeno
Fiat Panda Hidrógeno

El Panda Hydrogen, un prototipo impulsado por una pila de combustible de hidrógeno, fue una iniciativa conjunta entre Fiat Auto, el Centro de Investigación Fiat y Fiat Powertrain Research & Technology, con el apoyo de los Ministerios de Investigación y Medio Ambiente.

En el Panda Hydrogen, el sistema de pila de combustible se encuentra bajo el piso. Las pilas de combustible están compuestas por varias celdas conectadas en serie. En su interior, las moléculas de hidrógeno y oxígeno reaccionan con la ayuda de un catalizador para producir agua y calor. La energía eléctrica se genera con una alta eficiencia y sin emisiones del propio vehículo.

A plena potencia, el motor de pila de combustible del Panda Hydrogen entrega 60 kW (82 CV; 80 hp), lo que permite al vehículo alcanzar una velocidad máxima de más de 130 km/h (81 mph) , con una aceleración de 0 a 50 km/h (31 mph) en 5 segundos. Además, el vehículo puede subir fácilmente una pendiente del 23 % al arrancar.       

Durante 2006, una fase piloto de pequeñas flotas de Panda Hydrogen fue precursora de otros programas piloto promovidos y respaldados por la Unión Europea y los ministerios y regiones italianas. El objetivo es que estos vehículos se comercialicen en un plazo de 15 a 20 años.

  • Cisterna Fiat Panda
Concepto de camión cisterna Fiat Panda

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia, Italia, el Panda Tanker cuenta con solo tres puertas. Si bien su forma general se mantiene inalterada, las dos puertas traseras se han sustituido por paneles sólidos para liberar espacio de carga adicional en la práctica cabina. Los robustos extras y la protección de los bajos también contribuyen a diferenciar al Tanker del modelo Panda 4x4 estándar. Diseñado en colaboración con el fabricante italiano de ropa para deportes extremos Dainese, este modelo estrella está equipado con asientos deportivos con una rígida estructura de fibra de titanio.

Con un acabado de pintura mate similar al del exterior, el habitáculo transmite una sensación de sencillez. Al carecer de asientos traseros, el piso de carga ofrece puntos de anclaje flexibles para fijar el equipo deportivo, mientras que una estructura de aluminio está diseñada para transportar bicicletas de montaña.

  • Fiat Panda MultiEco

El prototipo Panda MultiEco hizo su debut mundial en Ginebra en 2006. Fiat considera que este modelo representa el futuro de los automóviles con bajo impacto ambiental: el prototipo representa la frontera más avanzada que se puede alcanzar en términos de emisiones y consumo, combinando tecnologías que ya existen o están listas para la producción.

El prototipo combina una nueva arquitectura de propulsión  (con un motor de doble alimentación de gasolina/metano, transmisión MTA y sistema BAS) con el uso de materiales ecocompatibles (reciclados, reciclables o de origen natural) tanto en el exterior como en el interior. Además, incorpora una aerodinámica optimizada y una importante reducción de peso.

El Panda MultiEco está equipado con un motor FIRE de combustible dual (metano y gasolina)  –los futuros desarrollos también permitirán el uso de una mezcla de metano/hidrógeno–  combinado con un dispositivo BAS (alternador-arrancador accionado por correa) y una caja de cambios robotizada Dualogic.

  • Fiat PanDAKAR

Dos Fiat Panda 4x4 fabricados en serie se prepararon para competir en el extenuante rally raid Dakar 2007 , que comenzó en Lisboa.

Inscritos en la categoría T2, la clase que más se asemeja a los vehículos de producción, los dos Panda 4x4, conducidos respectivamente por Miki Biasion y el ex ganador del Dakar, Bruno Saby , están propulsados ​​por el turbodiésel Multijet de 1.3 litros de Fiat Auto combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades. Los motores entregan 105 bhp (78 kW) a 4500 rpm y un par máximo de 123 lb⋅ft (166.8 N⋅m) a 2500 rpm. Además de sus pequeñas dimensiones, los dos coches son particularmente notables por su sistema de tracción integral automática con acoplamiento viscoso y diferencial autoblocante, un sistema que proporciona mayor agarre y tracción en terrenos irregulares y blandos gracias a la óptima distribución de la potencia a las ruedas.      

Los dos Fiat Panda que compitieron en el Dakar 2007 fueron equipados específicamente para este rally: se habilitó espacio en su interior para accesorios como plataformas de aluminio para facilitar la extracción de los vehículos de la arena blanda, palas, ruedas de repuesto, depósitos de agua para la tripulación y otros equipos especializados útiles para la ocasión. La expedición de Fiat al Dakar incluyó un Fiat Sedici como vehículo de apoyo y tres camiones Iveco para transportar repuestos y técnicos.

Ambos participantes de PanDAKAR se retiraron en la cuarta etapa del evento.

  • Fiat Panda Simba
Fiat Simba Concept

El Simba se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2002 como prototipo para dar una idea de cómo sería el Panda de producción del año siguiente. Algunos de sus rasgos de diseño robustos se incorporaron al modelo Cross de producción.

  • Fiat Panda Aria
Fiat Panda Aria

Fiat presentó el prototipo Aria en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El Aria está equipado con tecnología ecológica de última generación y emite tan solo 69 g/km de CO₂ . Su motor bicilíndrico en línea turboalimentado de 900  cc desarrolla 80 CV (60 kW) y puede funcionar tanto con gasolina como con GNC.  

Este nuevo motor está equipado con la tecnología Multiair de Fiat, que utiliza un sistema de activación de válvulas electrohidráulicas. En su versión monofuel (gasolina), el motor es capaz de producir 105 CV (78 kW) . El coche también está equipado con la función Stop&Start, que ayuda a reducir el consumo en un 10 % en la conducción urbana. [ 59 ]  

Motores

El motor más pequeño, el motor de gasolina SOHC FIRE  de 1.1 litros , con una potencia de 54 CV (40 kW), también se encuentra en el Fiat Seicento . Este motor fue desarrollado y lanzado originalmente a mediados de la década de 1980.  

El motor de 1,2 litros (en realidad 1.242  cc) y 60 CV (45 kW) es una variante del de 1,1 litros, pero con un par motor superior.  

El motor diésel Multijet de 1.3 litros ofrece una potencia de 75 CV (56 kW) y un par motor de 140 N·m (100 lb ·pie) ; es el más económico de todos los motores disponibles. Sin embargo, su potencia es menor que la del Punto (donde desarrolla 163 N·m (120 lb ·pie) de par motor) debido a la menor potencia de la transmisión del Panda. Los Panda con motor diésel se distinguen fácilmente por el distintivo "Multijet" situado en el lado derecho de la matrícula trasera.      

En 2006 se incorporó a la gama el motor FIRE  de 1368 cc , que ya se había utilizado en el Fiat Stilo y en la segunda generación del Punto Sporting (contrariamente a lo que afirman algunos medios de prensa, no se trata de una versión adaptada del motor 1.4 16v Starjet del Grande Punto). Este motor FIRE cuenta con cuatro cilindros en línea y dieciséis válvulas accionadas por dos árboles de levas en cabeza con correa.

El motor es de carrera corta, con un diámetro y carrera de 72 y 84 mm (2,8 y 3,3 pulgadas) respectivamente, y funciona con una relación de compresión de 10,8:1.  

Demanda por plagio china

En diciembre de 2006, Fiat consideró emprender acciones legales contra el fabricante de automóviles chino Great Wall Motor por el Peri de la compañía , que es una copia del diseño del Panda. [ 60 ]

En julio de 2008, Fiat demandó con éxito a Great Wall y logró que se prohibiera la importación del Peri a Europa. Además, la sentencia judicial obligó a Great Wall a pagar a Fiat una multa de 15.000 € por el primer Peri importado, y 50.000 € adicionales por cada vehículo importado posteriormente. [ 61 ]

En octubre de 2009, Great Wall Motor demandó a Fiat, acusándola de espionaje. En la demanda, Great Wall alega que "Fiat instigó el espionaje para infiltrarse en su centro de investigación y tomar fotografías del pequeño automóvil Peri, que aún estaba en desarrollo". [ 62 ]

Cifras de producción

Tercera generación (2011)

Vista trasera

Fiat presentó la tercera generación del Panda en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011, en septiembre de ese mismo año. La nueva arquitectura se basa en la plataforma del Fiat Mini . La producción comenzó en la renovada planta de Pomigliano d'Arco en el último trimestre de 2011. [ 64 ]

El modelo anterior se mantuvo en producción y se vendió como Panda Classic, conservando su popularidad gracias a su precio más bajo (aproximadamente un 27%). La decisión de fabricar el automóvil en Italia, en lugar de hacerlo con la mano de obra más barata de Tychy, Polonia, se tomó debido al acuerdo entre el primer ministro italiano Mario Monti y los directivos de Fiat de no cerrar ninguna de las plantas de Fiat en Italia. [ 65 ]

Modelos

Poder natural del panda

El Natural Power es la versión bifuel de GNC / gasolina del Panda. A diferencia de la generación anterior, que equipaba un motor FIRE de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros y 70 CV, este modelo está propulsado por el motor TwinAir de dos cilindros y 0.9 litros con turbocompresor . El sistema se desarrolla internamente y se instala de fábrica. [ 66 ]

El GNC se almacena en dos cilindros de gas : uno de 22 L y otro de 50 L. El primero se ubica longitudinalmente en el túnel de transmisión y el segundo transversalmente detrás del eje trasero. Gracias a que ambos cilindros se encuentran bajo el piso , el volumen del maletero se reduce solo en 25 litros (200 L en lugar de los 225 L de la versión monofuel). Sin embargo, esto requiere una  altura libre al suelo 40 mm mayor y un silenciador transversal rediseñado ; por lo tanto, la versión Natural Power utiliza el chasis elevado de las versiones Trekking/4x4.

La capacidad total de combustible dual es de 72 litros (o 12 kilogramos) de GNC y 35 litros de gasolina, dos litros menos que los 37 litros del sistema monofuel. Al arrancar, el motor funciona con gasolina, pero cambia a GNC inmediatamente después; el coche vuelve a funcionar con gasolina automáticamente si se agota el GNC o en cualquier momento a petición del conductor, mediante un botón específico en el salpicadero. [ 66 ]

Debido a la nueva y más estricta normativa de emisiones Euro 6d-Temp, a partir de septiembre de 2018 la potencia del motor Natural Power TwinAir se reduce de 80 a 70 CV cuando funciona con GNC, aunque se mantiene en 85 CV cuando funciona con gasolina.

Panda EasyPower

El EasyPower es la versión bifuel de GLP /gasolina del Panda; al igual que el Natural Power, también se desarrolla y fabrica en fábrica. Su motor de cuatro cilindros en línea 1.2 FIRE desarrolla 69 CV. [ 66 ]

Excursiones con pandas

Lanzado a finales de 2012, el Trekking es un modelo de tracción a dos ruedas que ofrece la apariencia y las características del Panda 4x4. Se distingue del 4x4 por la ausencia de inserciones de placas protectoras en los parachoques, la falta de la inscripción "4x4" en la moldura lateral de la carrocería y las llantas de aleación pintadas en color plata en lugar de un gris más oscuro.

Este modelo ofrece los motores de gasolina turboalimentados TwinAir de 0.9 y turbodiésel Multijet II de 1.3 , con algunas capacidades todoterreno gracias al diferencial de bloqueo delantero simulado electrónicamente basado en ESC "Traction +" [ 66 ] y los neumáticos M+S estándar , junto con el motor de gasolina/metano turboalimentado TwinAir Natural Power sin estas últimas capacidades.

El modelo Panda Trekking se mantuvo en producción hasta finales de 2016.

Panda 4x4

Un Panda 4x4 en acción

La tercera generación del Panda con tracción integral se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2012. [ 67 ] La gama de motores incluye el motor de gasolina turboalimentado TwinAir y el turbodiésel Multijet II . El motor TwinAir está acoplado a una transmisión de seis velocidades con una primera marcha de relación corta, y el diésel está acoplado a una transmisión de cinco velocidades. [ 68 ]

El Panda 4x4 recibe parachoques específicos del modelo con revestimiento adicional, molduras laterales de la carrocería, extensiones de los pasos de rueda de plástico y neumáticos 175/65 M+S en llantas de aleación de 15" de color gris oscuro. El sistema de tracción integral permanente se compone de dos diferenciales abiertos delanteros y traseros y un acoplamiento trasero controlado electrónicamente, que envía el par a los dos ejes en proporción según las condiciones de la carretera. [ 69 ] En la parte trasera hay una suspensión semiindependiente de viga de torsión especialmente desarrollada, un cambio con respecto a los brazos de arrastre de la generación anterior .

Un diferencial autoblocante simulado electrónicamente (denominado ELD , Electronic Locking Differential ) complementa los diferenciales de tipo abierto. El ELD funciona automáticamente frenando la(s) rueda(s) donde los sensores ESC detectan un deslizamiento excesivo, lo que permite que los diferenciales transmitan más par a las ruedas en condiciones de mejor tracción; esta funcionalidad es útil en superficies de baja adherencia y el conductor la activa mediante un interruptor en la consola. [ 68 ]

Todos los modelos 4x4 fueron descontinuados en mayo de 2022 debido a la escasez de componentes, pero según se informa, Fiat espera volver a ofrecer la opción 4x4 en 2023. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

Panda Cross / City Cross

Fiat Panda Cross

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , es el Panda tope de gama, con estilo todoterreno. Mecánicamente se basa en el Panda 4x4, ofreciendo la misma gama de motorizaciones. Al igual que en la generación anterior, el Cross se distingue por sus neumáticos más anchos de 185/65 en llantas de aleación específicas, nuevos parachoques con placas protectoras prominentes y una disposición única de los faros delanteros y traseros divididos. Los nuevos parachoques, junto con una mayor altura libre al suelo , le otorgan al vehículo mejores ángulos de ataque y salida . [ 74 ]

Desde 2017, se ofrece un Fiat Panda Cross 4x2 bajo el nombre de Fiat City Cross. [ 75 ]

En 2020, el Fiat Panda Cross y el Fiat Panda City Cross cambiaron de nombre en el mercado francés. Ambos modelos perdieron el nombre "Panda": el Fiat Panda City Cross pasó a llamarse Fiat City Cross, y el Fiat Panda Cross se convirtió en el Fiat City Cross 4x4. En otros mercados, este cambio no se produjo. [ 76 ] A finales de 2022, el nombre del vehículo volvió a cambiarse en Francia, ya que el Fiat City Cross pasó a llamarse Fiat Panda Cross (lo que significa que Fiat Francia reutilizó el nombre original del modelo Panda Cross 4x4 para designar ahora el modelo Panda Cross 4x2). [ 77 ]

A finales de 2022, dado que todos los modelos Fiat Panda 4x4 habían sido descontinuados, Fiat renombró el Fiat Panda City Cross (Fiat City Cross en Francia) como Fiat Panda Cross en todos los mercados. [ 78 ] [ 77 ] En otras palabras, la marca reutilizó el nombre original del modelo Panda Cross 4x4 para designar ahora el modelo Panda Cross 4x2.

Híbrido de panda

En 2020, Fiat actualizó el Panda con tecnología híbrida ligera. Se trata de una combinación de un motor de gasolina FireFly de 1.0 litros y 3 cilindros, un motor eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa) de 12 voltios y una batería de iones de litio de 11 Ah. [ 79 ] El Panda híbrido ligero incorpora un sistema KERS . [ 80 ]

Pandina

Fiat Pandina

En febrero de 2024, Fiat anunció una nueva versión especial del Panda, denominada Pandina, que estaría disponible a partir del verano de 2024. El nombre Pandina rinde homenaje al apodo que recibe el Panda en Italia, que significa "pequeño Panda". El Pandina se basa en el modelo Cross e incorpora varios sistemas de asistencia al conductor para cumplir con la normativa europea "GSR2": sistema avanzado de frenado de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, detección de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero y luces de carretera automáticas. El interior cuenta con un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla central de entretenimiento de 7 pulgadas. Mecánicamente, el Pandina es idéntico al Panda Hybrid. [ 81 ]

En Europa, Fiat ofrece el Pandina en solo 12 países: Italia, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos, Alemania, Suiza, República Checa, Austria, Polonia, España y Portugal. [ 82 ] [ 83 ]

Ediciones especiales

Panda 4x4 Steyr

Edición especial exclusiva para el mercado austriaco, anunciada en 2012. Su temática Steyr Tractor celebra las diversas colaboraciones a lo largo de los años entre Fiat y la antigua Steyr-Daimler-Puch , como el desarrollo del sistema de tracción a las cuatro ruedas del Panda original. Construido sobre la base del Panda 4x4 1.3 Multijet II con un equipamiento interior de serie más completo, estaba disponible en rojo o blanco con franjas laterales de color contrastante y adhesivos con el logotipo de Steyr. [ 84 ]

Panda 4x4 Antártida

Esta edición limitada de 200 unidades se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , conmemorando el 30 aniversario del Panda 4x4. También se basaba en el Panda 4x4 1.3 Multijet II , e incluía de serie varias opciones que normalmente tienen un coste adicional, como climatizador automático , sensores de aparcamiento y conectividad Bluetooth Blue&Me . El exterior se caracterizaba por una pintura bicolor blanca con techo negro, acentuada por los centros de las ruedas y las carcasas de los retrovisores laterales en color naranja. [ 85 ]

Panda 4×40°

Fiat Panda 4×40°

Presentado en junio de 2023, el Fiat Panda 4×40° celebra los 40 años del Fiat Panda 4×4. Producido en 1983 unidades, está basado en la versión 4×4 y estuvo disponible únicamente en Italia, Francia, Alemania y Suiza. [ 86 ]

Seguridad

La tercera generación del Panda fue sometida a pruebas por Euro NCAP a finales de 2011, obteniendo una calificación de cuatro estrellas. Se le restó una estrella principalmente porque el control electrónico de estabilidad (ESC ) del Panda no estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, como en uno de los vehículos probados. Fiat aclaró ese mismo día que el ESC se ofrecería en toda la gama Fiat Panda durante los primeros meses de 2012. [ 89 ] Se volvió a probar en 2018, obteniendo una calificación de 0 estrellas, ya que el protocolo había evolucionado, pero no el vehículo. [ 90 ]

Sistema de prevención de colisiones

El sistema de prevención de colisiones a baja velocidad City Brake Control de Fiat está disponible como opción en el Panda. El sistema funciona preparándose y, si es necesario, ejecutando automáticamente una frenada de emergencia cuando su sensor láser detecta una colisión inminente . [ 91 ] En 2013, City Brake Control obtuvo el premio Euro NCAP Advanced . [ 92 ]

Archivos

A las 17:28 del lunes 11 de febrero de 2013, Philip Young y Paul Brace batieron el récord mundial de conducción, en cualquier dirección, desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta Londres (Gran Bretaña) con un Fiat Panda 0.9 TwinAir de dos cilindros. La travesía comenzó el 1 de febrero y terminó 10 días, 13 horas y 28 minutos después, rebajando en más de un día el récord anterior, logrado en 2010 por un Land Rover Defender , y otros 4 segundos el récord de Ciudad del Cabo a Londres, establecido en 1983. [ 93 ]

Premios

Motores

Fiat Grande Panda (2024)

Fiat Grande Panda (parte delantera)
Fiat Grande Panda (parte trasera)

Una versión del segmento B del Panda se presentó el 14 de junio de 2024, [ 97 ] [ 98 ] y el interior y las especificaciones completas se revelaron posteriormente el 11 de julio, coincidiendo con la ceremonia del 125 aniversario de Fiat "Sonriendo hacia el futuro". [ 99 ] Se comercializa como Grande Panda , basado en la plataforma Smart Car compartida con la cuarta generación del Citroën C3 y el Opel Frontera . Se vende con sistemas de propulsión híbridos suaves y totalmente eléctricos.

Notas

Referencias

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