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Articulo de referencia

Fieseler Fi 167

El Fieseler Fi 167 fue un bombardero biplano alemán de reconocimiento y torpedero de la década de 1930 , diseñado para ser utilizado desde los portaaviones de la clase Graf Zepp...

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El Fieseler Fi 167 fue un bombardero biplano alemán de reconocimiento y torpedero de la década de 1930 , diseñado para ser utilizado desde los portaaviones de la clase Graf Zeppelin, en construcción entre 1936 y 1942.

Desarrollo

A principios de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación del Reich) emitió una especificación para un bombardero torpedero embarcado que operaría desde el primer portaaviones de Alemania , el Graf Zeppelin, cuya construcción había comenzado a finales de 1936. La especificación se emitió a dos fabricantes de aeronaves, Fieseler y Arado , y exigía un biplano totalmente metálico con una velocidad máxima de al menos 300  km/h (186  mph), un alcance de al menos 1000  km (631 mi) y capaz tanto de torpedear como de bombardear en picado. [ 1 ] A mediados de 1938, el diseño de Fieseler demostró ser superior al diseño de Arado, el Ar 195. [ 2 ]

La aeronave superó con creces todos los requisitos, poseía una excelente maniobrabilidad y podía transportar aproximadamente el doble de la carga útil de armamento requerida. Al igual que el Fieseler Fi 156 Storch, más conocido de la compañía, el Fi 167 tenía sorprendentes capacidades a baja velocidad; en las condiciones adecuadas, el avión podía aterrizar casi verticalmente en un portaaviones en movimiento. Durante un vuelo de prueba, el propio Gerhard Fieseler dejó caer el avión desde 3050 hasta 30 metros (10 000 a 100 pies) manteniéndose sobre el mismo punto del suelo. 

En caso de aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría desprenderse de su tren de aterrizaje , y los compartimentos herméticos en el ala inferior ayudarían a que la aeronave se mantuviera a flote al menos el tiempo suficiente para que la tripulación de dos personas pudiera evacuar.

Se construyeron dos prototipos (Fi  167 V1 y V2), seguidos de doce modelos de preproducción (Fi 167 A-0) que presentaban solo ligeras modificaciones con respecto a los prototipos.

Operaciones

Alemania

Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin estuviera terminado antes de finales de 1940, la construcción del Fi 167 tenía una baja prioridad. Cuando se detuvo la construcción del Graf Zeppelin en 1940, se detuvo la finalización de más aeronaves y los ejemplares terminados se incorporaron al servicio de la Luftwaffe en la unidad de evaluación/pruebas Erprobungsgruppe 167 , y nueve Fi 167 fueron enviados a los Países Bajos para realizar pruebas costeras. [ 3 ]

Cuando se reanudó la construcción del Graf Zeppelin en 1942, el Ju 87C asumió el papel de bombardero de reconocimiento, y los bombarderos torpederos dejaron de considerarse necesarios. [ 3 ] Los Fi 167 regresaron a Alemania a mediados de 1943. Posteriormente, fueron vendidos a Croacia . [ 4 ]

Los aviones restantes se utilizaron en el Instituto Alemán de Experimentación Aeronáutica ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ) en Budweis , Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de tren de aterrizaje. A los dos aviones de prueba se les retiraron las alas inferiores justo al lado del tren de aterrizaje para aumentar la velocidad de descenso en algunas de las pruebas. [ 3 ]

Croacia

La capacidad de aterrizaje en pistas cortas y la capacidad de carga del Fi 167 lo hicieron ideal para transportar municiones y otros suministros a las guarniciones del ejército croata sitiadas, entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra.

Durante una de esas misiones, cerca de Sisak el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 de la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , pilotado por el as nar Bozidar Bartulovic, con ocho victorias aéreas , [ 5 ] fue atacado por cinco North American Mustang Mk III del Escuadrón n.º 213 de la RAF . Tres pilotos de Mustang, el comandante de escuadrón Clifford Vos y los sargentos DE Firman y WE Mould, reclamaron un "biplano monomotor, posiblemente un Fi 167" sobre Martinska Ves . Bartulovic resultó herido en la cabeza y el avión se incendió, pero el artillero de Bartulovic, Mate Jurkovic, antes de saltar en paracaídas, reclamó uno de los Mustangs. Los registros británicos indicaron que el avión de Mould fue alcanzado en combate y se estrelló en un aterrizaje forzoso posterior, posiblemente una de las últimas "victorias" de biplanos de la guerra. [ 6 ]

Sobrevivientes

No se tiene constancia de que haya sobrevivido ningún ejemplar de este avión.

Operadores

 Croacia
Alemania

Yugoslavia

Especificaciones (Fi 167A-0)

Datos de Aviones de guerra del Tercer Reich . [ 8 ] [ 9 ]

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y artillero)
  • Longitud: 11,4  m (37  pies 5  pulgadas)
  • Envergadura: 13,5  m (44  pies 3  pulgadas)
  • Altura: 4,8  m (15  pies 9  pulgadas)
  • Superficie del ala: 45,5 m²  ( 490 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 2.806  kg (6.186  lb)
  • Peso bruto: 4.509  kg (9.941  lb)
  • Peso máximo al despegue: 4.859  kg (10.712  lb)
  • Motor: 1 × Daimler-Benz DB 601B V-12 motor de pistones invertido refrigerado por líquido, 820  kW (1.100  hp)
  • Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 325  km/h (202  mph, 175  nudos)
  • Velocidad de crucero: 250  km/h (160  mph, 130  nudos)
  • Alcance: 1300  km (810  mi, 700  nmi) o 1500  km (930  mi; 810  nmi) en función de reconocimiento, con un tanque auxiliar de 300  L (79 galones  estadounidenses ; 66 galones imperiales ).   
  • Techo de servicio: 8.200  m (26.900  pies)

Armamento

  • Armamento: ** 1 × ametralladora MG 17  de 7,92 mm (0,312  pulg.) de disparo frontal fijo con 500 cartuchos.
    • 1 ametralladora MG-15 de 7,92  mm (0,312  pulgadas) en la parte trasera de la cabina, montada sobre un soporte flexible, con 600 cartuchos.
  • Bombas: ** 1 bomba SC1000  de 1000 kg (2200  lb)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ↑ Green 1970, pág. 37.
  2. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 147.
  3. 1 2 3 Smith y Kay 1972, pág. 148.
  4. ^ Lisko, T. y Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (La fuerza aérea croata en la Segunda Guerra Mundial) Zagreb, 1998
  5. ↑ Savic y Ciglic, 2002, pág. 67.
  6. ↑ Savic y Ciglic, 2002, pág. 68.
  7. ↑ P, Marko (19 de marzo de 2020). "Fieseler Fi 167" . Plane-Encyclopedia . Consultado el 25 de septiembre de 2025 .
  8. ↑ Verde 1970, pág. 170.
  9. ↑ Green, William (2010). Aviones del Tercer Reich. Volumen uno . [Sl]: Crecy. pp. 324–327 . ISBN  9781900732062.

Referencias

  • Green, William. Aviones de guerra del Tercer Reich . Nueva York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2.
  • Lisko, T. y Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (La fuerza aérea croata en la Segunda Guerra Mundial) Zagreb, 1998. ISBN 953-97698-0-9
  • Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole, Dorsett, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
  • Savic, D. y Ciglic, B. Ases croatas de la Segunda Guerra Mundial. Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002. ISBN 1-84176-435-3.
  • Smith, JR; Kay, Antony L (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
  • Willigenburg, Henk van (marzo-abril de 2001). "Injerto Zeppelin a flote". Entusiasta del aire (92): 59– 65. ISSN 0143-5450 . 
  • http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fi167.html