Vuelo aéreo 101

El vuelo 101 de Fine Air fue un vuelo de carga programado desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Las Américas , operado por McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA, que se estrelló después del despegue el 7 de agosto de 1997 en el Aeropuerto Internacional de Miami. ^[1] Las 4 personas a bordo y una persona en tierra murieron. ^{[2] [3]}

La aeronave involucrada en el accidente fue un McDonnell Douglas DC-8-61 de 29 años de antigüedad , número de serie del fabricante 45942, número de línea 349, matrícula N27UA, operado por Fine Air , con 48.825 horas totales de fuselaje y 41.688 ciclos. ^{[4] [5] [6]}

Había tres miembros de la tripulación y un guardia de seguridad a bordo. El capitán, Dale Patrick "Pat" Thompson, de 42 años, había estado con Fine Air desde 1993. Tenía un total de 12.154 horas de vuelo, incluidas 2.522 horas como capitán de DC-8 en Fine Air. El primer oficial, Steven Petrosky, de 26 años, contratado el 15 de agosto de 1994, tenía un total de 2.641 horas de vuelo, de las cuales 1.592 horas fueron con Fine Air en DC-8 y registró 614 horas como primer oficial y 978 horas como ingeniero de vuelo, todas en el DC-8. El ingeniero de vuelo, Glen Millington, de 35 años, se había unido a Fine Air en 1996. Había registrado un total de 1.570 horas de vuelo, incluidas 683 horas como ingeniero de vuelo de DC-8 en Fine Air. ^[4] El guardia de seguridad a bordo era Enrique Soto, de 32 años. ^{[7] [8] [9]}

El avión, que se dirigía a Santo Domingo , perdió el control poco después del despegue. El morro se inclinó rápidamente hacia arriba y entró en pérdida, se recuperó brevemente y entró en otra pérdida. ^{[4] : 3}

El McDonnell Douglas DC-8 se perdió la instalación de carga de transporte de automóviles en el extremo sur del patio ferroviario de Miami City, justo al norte del final de la pista, y también las concurridas instalaciones de operaciones de carga a lo largo de la muy transitada calle NW 25th Street que conduce al área de carga del aeropuerto, justo al sur del final de la pista. El avión apenas se perdió dos fábricas, un edificio comercial y el Centro de distribución de Budweiser en el condado no incorporado de Miami-Dade , Florida, entre los suburbios residenciales poblados de Miami Springs y Doral . Se deslizó por un campo abierto y sobre NW 72nd Ave, una carretera que normalmente está llena de tráfico durante la hora del almuerzo y estaba llena en el momento del accidente, aunque la parte que chocó el vuelo 101 tenía luces rojas en ambas intersecciones. Los restos del avión se deslizaron rápidamente por la carretera y sobre el estacionamiento de un minicentro comercial al otro lado de la calle del campo vacío; golpeó 26 autos en el estacionamiento. En ese entonces, el minicentro comercial era un centro de distribuidores de piezas de computadoras especializados en el comercio sudamericano. ^[4]

Los restos del avión cayeron a cuatro pies de las entradas de tres tiendas. No alcanzó a dos autos ocupados y a un camión que estaba esperando el semáforo en la intersección de NW 31st Street y NW 72nd Avenue, a menos de 30 yardas (90 pies; 27 m) de distancia. Dentro de uno de los autos en el estacionamiento estaba sentado un hombre de 34 años llamado Renato Alvarez que acababa de regresar a su tienda en el minicentro comercial después de recoger el almuerzo para su esposa y para él. No pudo salir del auto y quedó atrapado en la bola de fuego que envolvió la avenida de varios carriles, el campo y el estacionamiento. ^{[4] [10]}

En total, murieron cinco personas: los tres miembros de la tripulación, un guardia de seguridad de la compañía que se encontraba en el vuelo y el hombre que se encontraba en el estacionamiento. ^[11] En los minutos posteriores al accidente, la policía fue alertada de un incendio en NW 72nd Ave, solo para descubrir que se trataba de un accidente aéreo. Durante casi 45 minutos, hubo informes contradictorios que afirmaron que el avión era un vuelo de pasajeros, pero en menos de una hora la torre de control del MIA confirmó que se trataba del vuelo 101 de Fine Air Cargo. Los agentes especiales de seguridad de la FAA que trabajaban en una oficina en la propiedad del aeropuerto (en ese momento) respondieron al lugar y simultáneamente a las oficinas de Fine Air Cargo, donde tomaron posesión de la documentación del vuelo. Se recuperó cierta documentación relevante de los contenedores de basura, lo que provocó la apertura de una investigación criminal y, en última instancia, condujo a cargos que incluían destrucción y encubrimiento de pruebas. Fine Air y su agente de asistencia en tierra Aeromar Líneas Aéreas Dominicanas se declararon culpables de varios de los cargos y fueron multados con aproximadamente $5 millones. ^[12]

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que el centro de gravedad del avión se encontraba cerca o incluso por detrás del límite del avión y que el equilibrio del avión estaba mal ajustado. Ambos problemas se debieron a irregularidades en la carga. No se pudo determinar la gravedad del problema de control debido a la incertidumbre sobre la distribución del peso de la carga. Habría requerido habilidades y reacciones excepcionales que no se podían esperar de los pilotos. ^[4]

La NTSB determinó que "no se produjo un desplazamiento significativo de la carga hacia atrás durante o antes de la rotación y que no fue la causa del cabeceo extremo inicial hacia arriba durante la rotación". Es posible que la compresión o el desplazamiento de la carga se hayan producido posteriormente. ^[4]

Las entrevistas a la tripulación de tierra revelaron que el vuelo estaba lleno de palés de forma rutinaria y que, según algunas opiniones, las esclusas de carga rara vez se activaban, y se afirmó además que esto se debía a que se pensaba que eran irrelevantes si los palés no se podían mover. Los palés se sujetan mediante raíles a los lados para que no se muevan hacia arriba, pero solo las esclusas retráctiles de los extremos pueden detener el movimiento hacia adelante y hacia atrás. Además, el avión tenía una sobrecarga de aproximadamente 6000 libras (2700 kg), aunque, dado el proceso de pesaje de los palés, se creía que esto era más común de lo que se pensaba de antemano.

La NTSB publicó el informe del accidente el 16 de junio de 1998. La "causa probable" dice:

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del accidente, que se produjo por una carga incorrecta del avión para producir un centro de gravedad más retrasado y un ajuste incorrecto del estabilizador que precipitó un cabeceo extremo hacia arriba durante la rotación, fue (1) la falta de control operativo de Fine Air sobre el proceso de carga de la carga; y (2) la falta de Aeromar de cargar el avión según lo especificado por Fine Air. Contribuyó al accidente el hecho de que la Administración Federal de Aviación (FAA) no supervisara adecuadamente las responsabilidades de control operativo de Fine Air para la carga de la carga y el hecho de que la FAA no se asegurara de que las deficiencias conocidas relacionadas con la carga se corrigieran en Fine Air. ^[4]

El accidente del vuelo 101 de Fine Air aparece en el quinto episodio de la temporada 19 de Mayday ( Investigación de accidente aéreo ). El episodio se titula "Deadly Pitch". ^[13]

• Vuelo 17 de Emery Worldwide Airlines

• Vuelo 102 de National Airlines

• Expediente de investigación de la NTSB