Vista en primera persona (control remoto)

Las aeronaves de ala fija suelen ser de tamaño mediano, con suficiente espacio para la carga útil del equipo de vídeo y alas grandes capaces de soportar el peso adicional. La mayoría cuenta con una hélice propulsora, lo que permite una imagen sin hélice tanto en la transmisión de vídeo en directo como en la grabación de alta definición . Los diseños de ala volante son populares para FPV, ya que muchos pilotos consideran que ofrecen la mejor combinación de gran superficie alar, velocidad, maniobrabilidad y capacidad de planeo.

Los multicópteros , especialmente los cuadricópteros , han ganado popularidad rápidamente como plataformas de cámara ágiles que pueden grabar vídeo de alta calidad mientras se mantienen en vuelo estacionario y maniobran en espacios reducidos. Este aumento de popularidad se debe principalmente a las nuevas técnicas de fabricación y a la reducción de los costes de los componentes, lo que hace que esta faceta del hobby FPV sea más accesible a un público más amplio. En los últimos años, las carreras de multirrotores FPV se han convertido en una rama de rápido crecimiento del hobby RC, junto con los cuadricópteros más grandes diseñados para vuelos de largo alcance. ^{[ 5 ]}

El estatus legal de FPV y de las aeronaves modelo en general bajo la ley de aviación federal es actualmente incierto. En marzo de 2014, en el caso Huerta v. Pirker , un juez administrativo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) desestimó una acción de cumplimiento de la FAA contra un operador de aeronaves modelo bajo 14 CFR 91.13 (que prohíbe la operación negligente e imprudente de una aeronave), dictaminando que las aeronaves modelo no están clasificadas legalmente como "aeronaves" y que no están sujetas a ninguna Regulación Federal de Aviación (FAR) vigente. ^{[ 15 ]} Esta decisión fue apelada ante la NTSB en pleno. El 17 de noviembre de 2014, la NTSB emitió una resolución que revocaba la decisión del juez administrativo y sostenía que las aeronaves modelo se consideran legalmente "aeronaves" al menos para los fines de 14 CFR 91.13, y remitió el caso al juez administrativo para determinar si las acciones de Raphael Pirker constituían una operación imprudente. ^{[ 16 ]} Sigue sin estar claro qué otras disposiciones de las Regulaciones Federales de Aviación son aplicables a las aeronaves modelo, pero es probable que todas las regulaciones aplicables a las "aeronaves" en general se apliquen potencialmente bajo esta norma.

El 18 de junio de 2014, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un aviso de interpretación sobre la Regla Especial para Aeronaves Modelo en la Sección 336 de la Ley de Modernización y Reforma de la FAA aprobada por el Congreso en febrero de 2012, que eximió a las aeronaves modelo que cumplen ciertos criterios de la futura elaboración de reglas de la FAA. ^{[ 17 ]} En este documento, la FAA declaró su posición de que las aeronaves modelo voladas con gafas de video FPV no cumplen con el requisito de definición en la Sección 336 de que las aeronaves modelo deben "volar dentro de la línea de visión visual de la persona que opera la aeronave", y que, "Las aeronaves modelo que no cumplen con estos requisitos legales son, no obstante, aeronaves no tripuladas y, como tales, están sujetas a todas las regulaciones existentes de la FAA, así como a futuras acciones de elaboración de reglas, y la FAA tiene la intención de aplicar sus regulaciones a dichas aeronaves no tripuladas". ^{[ 17 ]} A largo plazo, la FAA está desarrollando regulaciones para sistemas de aeronaves no tripuladas pequeñas que pueden o no afectar el vuelo FPV.

El aviso de interpretación también indicaba que incluso las aeronaves modelo que cumplen con los requisitos de la exención de la Sección 336 se consideran legalmente aeronaves, y la FAA tiene autoridad para emprender acciones coercitivas contra los operadores de aeronaves modelo que no cumplan con ciertas disposiciones de la Parte 91 de las Regulaciones Federales de Aviación, incluyendo 14 CFR 91.113 , que exige que "toda persona que opere una aeronave mantenga la vigilancia para ver y evitar otras aeronaves". Dado que la FAA aún no ha intentado hacer cumplir esta regulación contra los operadores de aeronaves no tripuladas, se desconoce si se aplica a las aeronaves modelo y qué medidas son necesarias para su cumplimiento. Sin embargo, la FAA ha declarado en numerosas ocasiones que no cree que las aeronaves no tripuladas con piloto de video sean capaces de "ver y evitar" otras aeronaves como lo exige esta regulación, lo que implica que la FAA considera las operaciones FPV como una violación de esta regulación y, por lo tanto, sujetas a posibles acciones coercitivas.

Existen implicaciones legales adicionales relacionadas con el uso de radiofrecuencias para el control de aeronaves FPV. Los radioaficionados con licencia están expresamente autorizados a usar frecuencias de radioaficionados para el control remoto de aeronaves modelo. Sin embargo, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) prohíbe el uso de frecuencias de radioaficionados para actividades comerciales (en general, cualquier forma de beneficio económico o actividad con fines de lucro). La FCC aún no ha abordado la cuestión de crear frecuencias de control específicas para aeronaves no tripuladas comerciales, y la mayoría de estas aeronaves civiles siguen utilizando frecuencias de radioaficionados, incluso con fines comerciales. Si bien hasta el momento no ha emprendido acciones coercitivas relacionadas con el uso de frecuencias de radioaficionados para aeronaves no tripuladas comerciales, la FCC tiene la facultad de imponer multas y sanciones civiles de decenas de miles de dólares por infracciones a su normativa.

Según un decreto de 2014 del Servicio de Parques Nacionales , las operaciones con aeromodelos y otras aeronaves no tripuladas están prohibidas en todos los terrenos administrados por dicho servicio, con algunas excepciones para los campos de aeromodelismo preexistentes establecidos antes de la entrada en vigor de esta norma. Dado que el Servicio de Parques Nacionales no tiene jurisdicción sobre el espacio aéreo, que está regido exclusivamente por la FAA, esta norma solo se aplica a las aeronaves no tripuladas que vuelan desde terrenos del Servicio de Parques Nacionales. No se aplica al sobrevuelo de terrenos del Servicio de Parques Nacionales por aeronaves no tripuladas operadas en otros lugares.

Existe una amplia variedad de leyes y ordenanzas estatales y locales que afectan a las aeronaves modelo en general y a los drones FPV en particular. Muchos gobiernos estatales y locales restringen o prohíben el vuelo de aeronaves modelo en parques locales. Algunas leyes estatales pretenden restringir o prohibir la fotografía aérea con aeronaves no tripuladas, aunque es probable que dichas leyes se consideren inválidas si se impugnan ante los tribunales debido a la primacía de la ley federal, ya que la FAA tiene jurisdicción regulatoria exclusiva sobre todas las aeronaves y el espacio aéreo desde la superficie.

Las normas del Código de Seguridad oficial de la Academia de Aeronáutica de Modelos (AMA) (que rige el vuelo en campos afiliados a la AMA) permiten el vuelo FPV bajo los parámetros del Documento AMA n.° 550, que exige que las aeronaves FPV se mantengan dentro del alcance visual con un observador que mantenga contacto visual directo con el modelo en todo momento. ^{[ 18 ]} Debido a que estas restricciones prohíben volar más allá del alcance visual del piloto (una capacidad que muchos consideran el aspecto más atractivo del FPV), la mayoría de los aficionados que vuelan FPV lo hacen fuera de la membresía de los clubes de RC autorizados y de los campos de vuelo de esos clubes.

• La MAAA ( Asociación Australiana de Aeromodelismo ) ha publicado una "Política de Vista en Primera Persona (FPV)". Para cumplir con las normas CASR, exigen que el piloto que utiliza FPV no sea el piloto real a cargo del modelo y que un segundo piloto mantenga el modelo a la vista en todo momento, siendo capaz de tomar el control de la aeronave sin ninguna acción por parte del piloto FPV. ^{[ 21 ]} Esto implica que el piloto FPV se convierte en un "piloto invitado" para el vuelo, recayendo toda la responsabilidad de la seguridad y la operación del vuelo en el piloto que mantiene la vista. Una actualización de este documento indica que "es aceptable que un sistema de Retorno a Casa esté instalado y en funcionamiento, y que el modelo sea controlado por un solo transmisor. El sistema de Retorno a Casa deberá cumplir con los requisitos de MOP067".
• Si bien poseer una licencia de radioaficionado permite a un operador de FPV utilizar niveles de potencia de transmisor suficientes para vuelos de más de unos pocos cientos de metros, el requisito de la norma CASR 101-3 de que el modelo esté a la vista directa del piloto sigue siendo un obstáculo legal para esta afición.