M15 (autobús de la ciudad de Nueva York)

La línea de la Primera y Segunda Avenida , también conocida como la línea de la Segunda Avenida , es una ruta de autobús en Manhattan , Ciudad de Nueva York, que recorre principalmente la Segunda Avenida (y en dirección norte por la Primera Avenida desde 1951) desde el Bajo Manhattan hasta East Harlem . Originalmente una línea de tranvía a lo largo de la Segunda Avenida, ahora es la ruta de autobús M15 , la ruta de autobús más transitada de la ciudad y de los Estados Unidos, transportando 57,000 pasajeros diarios y 16.4 millones de pasajeros anuales. ^{[ 5 ]} MTA Regional Bus Operations , bajo las marcas New York City Bus y Select Bus Service , opera el servicio local desde el depósito de autobuses de Tuskegee Airmen y el SBS desde el depósito de autobuses Mother Clara Hale . El servicio se opera con autobuses articulados , a menos que se necesite un servicio suplementario.

El ferrocarril Second Avenue Railroad inauguró la línea en 1853 y 1854, desde Peck Slip en el East River hacia el norte a lo largo de Pearl Street , Bowery (compartida con la línea Third Avenue ), Grand Street , Chrystie Street y Second Avenue hasta East Harlem . Posteriormente se construyó un ramal corto a lo largo de Stuyvesant Street y Astor Place que terminaba en Broadway en NoHo . El Metropolitan Street Railway arrendó la línea en enero de 1898, y el 3 de abril se electrificó la línea desde Astor Place hasta Manhattan . La línea original se electrificó más tarde hasta Bowery, donde los tranvías utilizaban la línea Third Avenue hasta el Ayuntamiento , y la línea a Peck Slip fue abandonada.

El 25 de junio de 1933, la East Side Omnibus Corporation sustituyó a los tranvías por autobuses. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones en 1948, y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) la reemplazó en 1953.

El servicio de paradas limitadas comenzó el 13 de septiembre de 1976, con autobuses que hacían solo 15 paradas, espaciadas cada ocho cuadras, entre la calle 126 y la calle Houston, ahorrando a los pasajeros hasta 23 minutos. El servicio de paradas limitadas funcionaba cada seis minutos de lunes a viernes, en dirección sur por la mañana, entre las 7:12 y las 9:21  a. m., y en dirección norte por la tarde, entre las 4:12 y las 6:11  p. m. ^{[ 6 ]} Estos autobuses se identificaban con letreros en la parte inferior derecha del parabrisas. ^{[ 7 ]} Como parte del proyecto, se instalaron nuevos carriles exclusivos para autobuses .

El 7 de septiembre de 1987, se celebró una audiencia pública para debatir el plan de la NYCTA de reducir el horario del servicio nocturno de fin de semana de la línea M15 hacia City Hall y Park Row, pasando de finalizar a las 00:40  a las 20:10  . Además, se ampliaría ligeramente el horario del servicio entre semana. Estos cambios tenían como objetivo proporcionar una frecuencia y un patrón de servicio más uniformes. ^{[ 8 ]}

El 13 de enero de 1997, se agregaron 108 viajes más de paradas limitadas en días laborables. ^{[ 9 ]} En junio de 2002 como parte de un estudio externo, el corredor de la Primera/Segunda Avenida fue identificado para la implementación del servicio de autobús de tránsito rápido (BRT), debido a la alta afluencia de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En noviembre de 2002, la Junta de la MTA votó para extender el horario del servicio nocturno de los días laborables en dirección sur en una hora hasta las 7:50  p.m., el servicio nocturno de los días laborables en dirección norte en 1.5 horas hasta las 9:45  p.m., el horario del servicio nocturno de los sábados en dirección norte en una hora hasta las 8:25  p.m., y el horario del servicio de los domingos en dirección norte hasta las 8:10  p.m. Se esperaba que el aumento del servicio no resultara en ningún cambio en los costos inicialmente. Aunque inicialmente se esperaba que el cambio entrara en vigor en marzo de 2003, ^{[ 12 ]} se implementó el 14 de abril de 2003. ^{[ 13 ]}

A finales de 2004, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York seleccionaron la ruta como una de las candidatas para el servicio de autobús de tránsito rápido, junto con Fordham Road (desde entonces implementada), Nostrand Avenue, Merrick Boulevard y Hylan Boulevard. Esto evolucionó a la Fase I del programa Select Bus Service (SBS) en 2006. ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} El 10 de octubre de 2010, comenzó el servicio en el M15 Select Bus Service, reemplazando el servicio de paradas limitadas. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Los autobuses limitados hacían todas las paradas al sur de Houston Street. ^{[ 20 ]} Antes de la implementación del M15 SBS, las paradas anteriores del M15 Limited fueron eliminadas en St Mark's Place y East 72nd Street al norte de Houston Street. Varias paradas al sur de Houston Street también fueron eliminadas. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Debido a la construcción del metro de la Segunda Avenida , el M15 SBS inicialmente no tenía parada en la calle 72 , a pesar de que era una calle principal que había sido servida por autobuses con paradas limitadas. ^{[ 23 ]} Tanto el M15 local como el M15 SBS estuvieron asignados previamente al depósito de la calle 126 hasta el 4 de enero de 2015. ^{[ 24 ]}

La M15 opera entre South Ferry en el Distrito Financiero y la calle 126 en East Harlem . ^{[ 25 ]} El servicio en dirección sur utiliza la Segunda Avenida , gira a la derecha en East Houston Street y a la izquierda en Allen Street . Los autobuses circulan por Madison Street , giran en Pike Street y el servicio en dirección norte utiliza la Primera Avenida . Durante el día y la noche, el servicio local alterna entre Whitehall Street y Pike Street/Cherry Street. Durante la hora pico de la mañana, algunos viajes del Servicio Selecto de Autobuses tienen su origen o destino en Houston Street. ^{[ 26 ]} El servicio nocturno lo prestan únicamente los autobuses locales, que cubren la ruta Whitehall Street-South Ferry. Los viajes del Servicio Selecto de Autobuses terminan en la terminal de autobuses de South Ferry. Para entonces, la MTA había suspendido el servicio al Ayuntamiento debido a recortes presupuestarios. ^{[ 27 ]}

Seleccione las paradas de autobús.

El 5 de julio de 2024, un conductor manejaba un autobús M15 SBS en dirección norte por la Primera Avenida, dentro del carril exclusivo para autobuses, cuando un taxi se desvió hacia el carril en la calle 74. El conductor logró esquivar el taxi y terminó chocando contra un árbol en la acera. Tanto él como dos pasajeros del autobús resultaron heridos. ^{[ 28 ]}

• Contenido multimedia relacionado con la línea M15 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons.
• M15 Primera/Segunda Avenida SBS − mta.info
• Servicio de autobús selecto de la Primera y Segunda Avenida − NYCDOT