Puerto marítimo de South Street

El primer muelle de la zona apareció en 1625, cuando la Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales fundó allí un puesto avanzado. ^{[ 2 ]} Con la llegada de los primeros colonos, la zona se desarrolló rápidamente. Una de las primeras y más transitadas calles de la zona fue la actual Pearl Street , llamada así por una variedad de conchas de perlas costeras. ^{[ 3 ]} Debido a su ubicación, Pearl Street rápidamente ganó popularidad entre los comerciantes. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El East River finalmente se estrechó. Para la segunda mitad del siglo XVII, el muelle se extendió hasta Water Street, luego hasta Front Street , y a principios del siglo XIX, hasta South Street . ^{[ 2 ]} El muelle tenía buena reputación, ya que estaba protegido de los vientos del oeste y del hielo del río Hudson . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

En 1728, la familia Schermerhorn estableció relaciones comerciales con la ciudad de Charleston, Carolina del Sur . Posteriormente, el arroz y el añil provenían de Charleston. ^{[ 7 ]} En ese momento, el puerto también era el punto central de entrega de mercancías desde Inglaterra . En 1776, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , los británicos ocuparon el puerto, lo que afectó negativamente el comercio portuario durante ocho años. En 1783, muchos comerciantes regresaron a Inglaterra y la mayoría de las empresas portuarias quebraron. ^{[ 2 ]} El puerto se recuperó rápidamente de la crisis de posguerra. Desde 1797 hasta mediados del siglo XIX, Nueva York tuvo el sistema de comercio marítimo más grande del país. ^{[ 2 ]} Desde 1815 hasta 1860 el puerto se llamó Puerto de Nueva York.

El 22 de febrero de 1784, el Empress of China zarpó del puerto hacia Guangzhou y regresó a Filadelfia el 15 de mayo de 1785, ^{[ 8 ]} llevando consigo en su cargamento tés verdes y negros , porcelana y otros productos. ^{[ 9 ]} Esta operación marcó el inicio de las relaciones comerciales entre los recién formados Estados Unidos y el Imperio Qing . ^{[ 10 ]}

El 5 de enero de 1818, el transatlántico James Monroe, de 424 toneladas, zarpó de Liverpool , inaugurando la primera ruta regular de viajes transatlánticos, la Black Ball Line. ^{[ 11 ]} El transporte marítimo en esta ruta continuó hasta 1878. ^{[ 12 ]} El éxito comercial del tráfico transatlántico propició la creación de numerosas compañías competidoras, entre ellas la Red Star Line en 1822. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El transporte contribuyó significativamente al establecimiento de Nueva York como uno de los centros del comercio mundial. ^{[ 2 ]}

Una de las empresas más grandes del área de South Street Seaport era el Fulton Fish Market , inaugurado en 1822. ^{[ 15 ]} El Tin Building abrió sus puertas dentro del mercado en 1907; es una de las dos estructuras que aún se conservan del mercado y la única que está oficialmente designada como monumento histórico. ^{[ 16 ]} En 2005, el mercado se trasladó a Hunts Point, Bronx . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En noviembre de 1825, se inauguró el Canal Erie , ubicado al norte del estado. ^{[ 19 ]} El canal, que conectaba Nueva York con el oeste de los Estados Unidos , facilitó el desarrollo económico de la ciudad. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Sin embargo, por esta razón, junto con el inicio de la era del transporte marítimo, surgió la necesidad de alargar los muelles y profundizar el puerto. ^{[ 22 ]}

En la noche del 17 de diciembre de 1835, un gran incendio en la ciudad de Nueva York destruyó 17 manzanas, ^{[ 23 ]} y muchos edificios en el South Street Seaport quedaron reducidos a cenizas. Sin embargo, en la década de 1840, el puerto se recuperó y en 1850 alcanzó su apogeo: ^{[ 2 ]}

Mirando hacia el este, se divisaban a lo lejos, en el largo paseo fluvial desde Coenties Slip hasta Catharine Street [ sic ] , innumerables mástiles de los numerosos clippers californianos y paquetes de Londres y Liverpool, con sus largos baupreses extendiéndose mucho más allá de South Street, llegando casi hasta el lado opuesto. ^{[ 24 ]}

El primer Fulton Market se incendió en 1878 y fue reemplazado por un edificio victoriano de ladrillo rojo cuatro años después. ^{[ 15 ]}

En su apogeo, el puerto albergaba numerosas empresas comerciales, instituciones, proveedores de barcos, talleres, pensiones, salones y burdeles. Sin embargo, hacia la década de 1880, el puerto comenzó a agotarse, el espacio para el desarrollo de estos negocios disminuyó y la profundidad del puerto se volvió insuficiente para los barcos más modernos. Para la década de 1930, la mayoría de los muelles ya no funcionaban y los buques de carga atracaban principalmente en los puertos del West Side y en Hoboken . ^{[ 3 ]} El segundo Fulton Market fue demolido en 1951 y reemplazado por un edificio utilitario. ^{[ 15 ]} Para la década de 1960, los antiguos muelles de Ward Line , que comprendían los muelles 15, 16 y parte del 17, estaban en su mayoría vacíos. ^{[ 25 ]}

Peter Stanford y su esposa Norma cofundaron Friends of South Street en 1966. ^{[ 26 ]} Al año siguiente, Peter comenzó a abogar por la creación de un museo alrededor de las calles South y Fulton. ^{[ 25 ] [ 27 ]} El museo se planeó tentativamente para incluir un aparejador atracado permanentemente en el Muelle 16, así como una serie de edificios en un área de tres manzanas alrededor de las calles South, Fulton, Front y Beekman. En ese momento, la Legislatura del Estado de Nueva York ya había aprobado una ley para permitir un museo en Schermerhorn Row , cerca de las calles South y Fulton. ^{[ 25 ]} El recién formado Museo del Puerto Marítimo de South Street se reunió en junio de 1967 para discutir los planes, que los funcionarios de la ciudad consideraron una propuesta poco probable debido a la gran cantidad de aprobaciones y permisos requeridos. ^{[ 28 ]} El Monumento al Titanic , que antes se encontraba en lo alto del edificio del Instituto de la Iglesia de los Marineros cerca de Coenties Slip , fue donado al museo en 1968, ^{[ 29 ] [ 30 ]} aunque el monumento no se dedicaría hasta ocho años después. ^{[ 31 ]}

Mientras tanto, los partidarios del museo compraron propiedades alrededor de Schermerhorn Row y el mercado de pescado de Fulton. Para 1968, Stanford y sus asociados habían descubierto que los promotores inmobiliarios estaban comprando algunas de las propiedades que el museo quería adquirir, con la intención de demoler estos edificios. ^{[ 32 ]} El museo también comenzó a obtener embarcaciones con la adquisición del buque faro Ambrose , la goleta pesquera Caviar , ^{[ 33 ]} y el barco de casco de hierro Wavertree . ^{[ 33 ] [ 34 ]} Se planeó que la restauración costara 20 millones de dólares para 1969, momento en el que el museo cubriría 8,5 acres (3,4 ha) . ^{[ 27 ]} Para entonces, el museo poseía cuatro barcos y tenía un pequeño espacio de exhibición. ^{[ 28 ]} La restauración del primer edificio comenzó oficialmente el 15 de mayo de 1969. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Después de que la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobara los planes del Museo South Street Seaport para el sitio ese mismo mes, ^{[ 37 ]} los patrocinadores del museo adquirieron dos manzanas de Schermerhorn Row ese julio. ^{[ 38 ]} Atlas-McGrath, que había querido reurbanizar Schermerhorn Row, finalmente accedió a ceder los edificios al museo a cambio de los derechos aéreos de los sitios . ^{[ 39 ]} Sin embargo, el museo tuvo que gastar millones de dólares en honorarios legales relacionados con Schermerhorn Row. ^{[ 40 ]} 

A principios de la década de 1970, el Museo del Puerto operaba una sala de exposiciones, una librería-galería de arte, los muelles 15 y 16, y seis barcos. ^{[ 41 ]} El museo albergaba regularmente eventos culturales en el puerto, ^{[ 42 ]} incluyendo canciones marineras ^{[ 41 ] [ 43 ]} y festivales folclóricos en miniatura . ^{[ 44 ]} El museo tenía medio millón de visitantes anuales, y Amigos del Puerto de South Street había crecido hasta incluir 17 000 miembros. ^{[ 42 ]} En marzo de 1972, el alcalde de la ciudad John V. Lindsay y el gobernador del estado Nelson Rockefeller anunciaron que el Puerto se ampliaría a 33 acres (13 ha) como parte de la construcción de Manhattan Landing, un desarrollo de 1200 millones de dólares en la costa del East River. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Había planes para que el Puerto incluyera varios museos adicionales, tiendas, hoteles y un astillero funcional. ^{[ 41 ] [ 42 ]} La Comisión de Planificación Urbana aprobó Manhattan Landing ese mayo ^{[ 47 ] [ 48 ]} y votó a favor de crear un distrito de planificación especial para el Seaport al mes siguiente. ^{[ 49 ] [ 50 ]} A pesar de las aprobaciones, el proyecto Manhattan Landing se había estancado en 1975. ^{[ 51 ]} 

La ciudad adquirió cuatro manzanas del área de Seaport en julio de 1973, mientras que el Museo de Seaport continuó operando estos sitios bajo un acuerdo de arrendamiento con opción de recompra . Esto permitió a la ciudad vender los derechos aéreos de las manzanas a la New York Telephone Company , que estaba construyendo un rascacielos cerca. ^{[ 52 ]} Ese octubre, el museo anunció que renovaría tres manzanas de Seaport; ^{[ 53 ]} esto era parte de una restauración que se planeó antes del Bicentenario de los Estados Unidos . ^{[ 54 ]} Stanford dejó el Museo de Seaport en 1976. ^{[ 40 ]} La dirección del museo, que para entonces apenas tenía suficiente dinero para mantener los edificios de Seaport en buen estado, ^{[ 55 ]} decidió buscar un socio comercial para ayudarlos a reurbanizar South Street Seaport. ^{[ 40 ] [ 56 ]} El gobierno de la ciudad, que se había recuperado recientemente de una crisis fiscal , no sería elegible para préstamos de muchos bancos, lo que requería la participación de un desarrollador privado. ^{[ 56 ]} En diciembre de 1977, el Museo del Puerto y la promotora inmobiliaria The Rouse Company, con sede en Baltimore , acordaron invertir cada uno 250.000 dólares en un estudio de viabilidad para una posible remodelación de la zona del puerto. ^{[ 57 ]}

En septiembre de 1979, The Rouse Company, la Corporación de Desarrollo Urbano del Estado de Nueva York , el gobierno de la ciudad de Nueva York y el Museo South Street Seaport acordaron tentativamente un plan para la remodelación del South Street Seaport. ^{[ 58 ] [ 59 ]} El proyecto se comparó con Harborplace en Baltimore , que estaba en construcción en ese momento, y con Faneuil Hall Marketplace en Boston , que Rouse había completado previamente en 1976. ^{[ 15 ] [ 60 ] [ 61 ]}

Posteriormente, en junio de 1980, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York dio permiso a los funcionarios de la ciudad para solicitar una subvención federal de 28 millones de dólares para la reurbanización. ^{[ 62 ]} La Junta de Estimación aprobó el plan del distrito comercial ese noviembre, ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} a pesar de las preocupaciones por los aumentos sustanciales de los alquileres y la falta de acceso público. ^{[ 66 ]} En ese momento, se esperaba que costara alrededor de 203 millones de dólares ^{[ 56 ]} o 211 millones de dólares y creara 4600 empleos. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Los componentes clave de la propuesta incluían un edificio comercial, hotelero y de oficinas de 242 000 pies cuadrados (22 500 m ² ) , ^{[ 64 ]} así como un nuevo edificio Fulton Market que abarcaba 60 000 pies cuadrados (5600 m ² ) . ^{[ 66 ]} Ese diciembre, el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos aprobó una subvención de 20,45 millones de dólares para el proyecto. ^{[ 67 ]}  

Aunque algunos dueños de negocios locales tenían la preocupación de ser obligados a irse debido a los aumentos de alquiler, ^{[ 55 ] [ 56 ]} Kenneth Schuman , el Comisionado de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York, dijo que el proyecto "permitiría a los neoyorquinos redescubrir el vínculo histórico, aunque borrado hace mucho tiempo, entre la ciudad y su zona portuaria". ^{[ 63 ]} Los desarrolladores comenzaron a convertir dos edificios en el distrito Seaport en estructuras residenciales en 1981, ^{[ 68 ]} y la Junta de Estimación dio la aprobación final al proyecto ese octubre. ^{[ 69 ]} Para ese año, el Museo Seaport había gastado $ 9 millones en la restauración de barcos en los doce años anteriores. ^{[ 70 ]} La subsidiaria del Museo Seaport, South Street Seaport Corporation, tomó un contrato de arrendamiento de 99 años sobre el sitio en 1982 ^{[ 71 ]} y se convirtió en el propietario del Fulton Market. ^{[ 72 ] [ 73 ]} También en 1982, el museo adquirió 285 maquetas de barcos de Van Ryper de mediados del siglo XX y materiales de archivo del hijo de Charles King Van Riper , Anthony K. Van Riper. ^{[ 74 ]}

Para la remodelación en un mercado de festivales , The Rouse Company formó la subsidiaria Seaport Marketplace, Inc. La primera fase de la remodelación de South Street Seaport se completó el 28 de julio de 1983, ^{[ 15 ] [ 61 ] [ 75 ]} cubriendo cuatro manzanas del distrito histórico estadounidense de South Street Seaport. ^{[ 60 ] [ 76 ]} Este proyecto incluyó la construcción del cuarto Edificio Fulton Market, un edificio de tres pisos diseñado por Benjamin C. Thompson , ^{[ 15 ] [ 75 ]} con aproximadamente 95 000 pies cuadrados (8800 m ² ) de espacio. ^{[ 77 ]} El proyecto también incluyó una renovación de 14 edificios en el Museo South Street Seaport y 12 edificios en Schermerhorn Row. ^{[ 60 ]} A los pocos meses de su finalización, se le atribuyó a la primera fase de la remodelación el mérito de haber ayudado a atraer actividad comercial a la zona. ^{[ 78 ]} La segunda fase consistía en incluir otra estructura en el Muelle 17 con 120 000 pies cuadrados (11 000 ^m² ) . [ ^{77 ] El} Pabellón del Muelle 17 abrió sus puertas el 11 de septiembre de 1985; ^{[ 79 ]} el Pabellón del Muelle 17 original incluía un edificio de oficinas y un centro comercial rojo de tres pisos de estilo victoriano , una estructura que combinaba los Muelles 17 y 18, albergando aproximadamente entre 120 y 150 tiendas y restaurantes. El Pabellón del Muelle 17 también fue diseñado por Benjamin Thompson y desarrollado por The Rouse Company, y su diseño es comparable a Harborplace, Jacksonville Landing en Jacksonville y Bayside Marketplace en Miami . El Pabellón del Muelle 17 también era conocido como Pier 17 Mall o The Mall at South Street Seaport . ^{[ 80 ]}  

Después de que se completó el Pabellón del Muelle 17, inicialmente sufrió de baja afluencia de público, ^{[ 71 ]} pero el mercado estaba cerca de su ocupación total a principios de 1986. ^{[ 81 ]} El gobierno de la ciudad también asignó $ 500 000 para reparaciones al Muelle 15 para hacerlo apto para el servicio de ferry comercial. ^{[ 82 ]} A finales de la década de 1980, una encuesta de Gallup había encontrado que el South Street Seaport era la atracción turística que los residentes de la ciudad de Nueva York preferían más. ^{[ 83 ]} No obstante, la visita continuó siendo menor de lo esperado, y The Rouse Company anunció planes en febrero de 1988 para reconstruir parte del espacio comercial. ^{[ 84 ]} Para marzo de 1989, solo siete de los 22 vendedores de comida originales seguían operando en el patio de comidas del segundo piso del Muelle 17 . ^{[ 85 ]} En 1989, el gobierno de la ciudad de Nueva York llegó a un acuerdo con los promotores Metropolis Group y NM Palermo Inc. para remodelar una manzana en Front Street. ^{[ 86 ] [ 87 ]} El proyecto de 170 000 pies cuadrados (16 000 m² ⁾ iba a incluir tiendas, oficinas y apartamentos en la planta baja. ^{[ 87 ]} Un hotel de 4 a 6 pisos en Front Street fue aprobado más tarde ese año. ^{[ 88 ]} Milstein Properties, que también quería construir un edificio de gran altura en 250 Water Street cerca del Seaport, presentó repetidamente planes para ese sitio a finales del siglo XX sin éxito. ^{[ 89 ]} 

El Museo del Puerto cedió el Mercado Fulton al gobierno de la ciudad en 1993, alegando dificultades para cobrar el alquiler, ^{[ 72 ]} y la mayoría de los inquilinos del Mercado Fulton se vieron obligados a marcharse tras la expiración de sus contratos de arrendamiento. ^{[ 90 ]} El Edificio Tin sufrió graves daños en un incendio en 1995. ^{[ 91 ]} El edificio del Mercado Fulton estaba casi completamente vacío a finales de la década de 1990. ^{[ 40 ] [ 90 ]} En ese momento, la mayoría de los pequeños negocios del Pabellón del Muelle 17 habían sido reemplazados por cadenas comerciales por The Rouse Co. por razones financieras, y solo quedaban unas pocas tiendas marítimas, a pesar de que el Puerto estaba obligado a promover a los inquilinos que vendían "actividades y productos marítimos y relacionados con el mar". ^{[ 40 ]}

Después de varios intentos de reurbanizar 250 Water Street, la Junta Comunitaria 1 de Manhattan votó a favor de la rezonificación de South Street Seaport en 2002, restringiendo el área a un desarrollo de menor densidad. ^{[ 92 ]} Además, el Museo South Street Seaport construyó su primer espacio de exhibición permanente, ^{[ 93 ]} que fue parte de una  renovación de $21 millones de Schermerhorn Row. ^{[ 94 ]} En noviembre de 2004, General Growth Properties (GGP) de Chicago, Illinois adquirió The Rouse Company, así como todos sus activos, incluido South Street Seaport. ^{[ 95 ]} El Fulton Fish Market se mudó de Seaport al Bronx en 2005, ^{[ 96 ] [ 97 ]} momento en el que el vecindario estaba siendo reurbanizado como un área residencial. ^{[ 98 ]}

El Museo South Street Seaport cerró en marzo de 2011, ^{[ 112 ]} habiendo adeudado 3 millones de dólares y estando 10 años atrasado en los pagos del alquiler. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Después de que la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan le diera al museo 2 millones de dólares, ^{[ 114 ] [ 115 ]} reabrió en enero de 2012 tras una renovación de tres meses. ^{[ 116 ]}

En julio de 2012, se confirmó que el paseo marítimo donde se ubica el Pabellón del Muelle 17 contenía materiales de construcción altamente inflamables. Si bien el centro comercial contaba con un sistema de rociadores contra incendios , el muelle estaba construido principalmente de madera. Específicamente, el 14 de julio de 2012, se produjo un incendio de tres alarmas debido a una falla eléctrica debajo del muelle por un cableado defectuoso, ^{[ 117 ]} enviando columnas de humo sobre el Bajo Manhattan y hasta el Pabellón del Muelle 17, lo que puso de manifiesto la vulnerabilidad del centro comercial. El Pabellón del Muelle 17 también estaba repleto de compradores cuando comenzó el incendio, y los empleados no activaron las alarmas contra incendios, sino que gritaron "¡Fuego!" a los compradores, provocando pánico inmediato. El propio muelle también ha sido descuidado; se informó que se estaba hundiendo en el East River, lo que hacía que el uso continuado del Pabellón del Muelle 17 y del muelle fuera inseguro. Reconstruir el muelle por sí solo costaría más de 120 millones de dólares. ^{[ 118 ]}

El Museo de la Ciudad de Nueva York (MCNY) también acordó operar el Museo del Puerto. ^{[ 112 ] [ 114 ]} La Corporación Howard Hughes anunció planes en agosto de 2012 para remodelar el Muelle 17, ^{[ 119 ]} y también ejerció una opción para remodelar el Edificio Tin y el Edificio Fulton Market. ^{[ 120 ]} La remodelación del Muelle 17 de Howard Hughes fue parte de un plan más amplio de $785 millones para el Puerto, ^{[ 121 ] [ 122 ]} que incluiría siete edificios comerciales y de entretenimiento. ^{[ 123 ]}

Durante el huracán Sandy a finales de octubre de 2012, muchos negocios cerraron y los negocios restantes sufrieron una fuerte caída en sus ventas después de la tormenta. ^{[ 124 ] [ 125 ]} El Museo del Puerto reabrió en diciembre de 2012, ^{[ 126 ]} pero las galerías del museo en Fulton Street se vieron obligadas a cerrar en 2013. ^{[ 127 ]} El Pabellón del Muelle 17 sufrió graves daños con fallas eléctricas y problemas estructurales, aunque el muelle en sí se encontró en condiciones decentes. ^{[ 125 ] [ 128 ]} Los planes para fusionar MCNY y el Museo del Puerto también fueron cancelados. ^{[ 129 ]} En noviembre de 2012, el Pabellón del Muelle 17 fue citado como un " centro comercial muerto ", ya que si bien algunos negocios reabrieron después del huracán Sandy, la mayoría de ellos nunca reabrieron debido a los graves daños. A finales de diciembre de 2012, The New York Times describió el centro comercial como un "mercado de festivales anticuado". El Pabellón del Muelle 17 también fue descrito como una trampa para turistas . ^{[ 128 ]}

El gobierno de la ciudad aprobó la remodelación del Muelle 17 en febrero de 2013. ^{[ 130 ]} El Pabellón del Muelle 17 fue desalojado por completo, cerró sus puertas permanentemente a las 9:00 p. m. EDT del 9 de septiembre de 2013 y fue demolido a partir de principios de 2014 y completado a finales de 2014 debido a problemas relacionados con el último inquilino, Simply Seafood, que no quería irse. Inquilinos de larga data como Uno Pizzeria & Grill también fueron obligados a irse para permitir la construcción. El New York Times describió el cierre permanente del Muelle 17, el "centro comercial en South Street Seaport", como triste. ^{[ 131 ]} La remodelación del Muelle 17 comenzó en octubre de 2013. ^{[ 120 ] [ 132 ]} En noviembre de ese año, SHoP Architects anunció planes para una torre de 50 pisos en el Muelle 17. ^{[ 133 ]} La torre propuesta se redujo de tamaño tras la oposición de la comunidad, ^{[ 91 ] [ 134 ]} y la continua oposición a la torre provocó que la remodelación del Seaport se estancara. ^{[ 135 ]} La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) otorgó al Seaport $10.4 millones en 2015 para reparar los daños causados ​​por el huracán Sandy. ^{[ 136 ]} En diciembre de ese año, la torre del Seaport fue cancelada debido a la continua oposición de la comunidad. ^{[ 137 ]} Como resultado de los planes de desarrollo, el National Trust for Historic Preservation colocó al Seaport en su lista de 2015 de los Lugares Más Amenazados de Estados Unidos . ^{[ 138 ]}

El cine iPic abrió sus puertas en el Edificio Fulton en 2016, ^{[ 139 ] [ 140 ]} convirtiéndose en el primer inquilino a largo plazo en instalarse tras la remodelación del Seaport. ^{[ 122 ]} Una nueva estructura de cuatro pisos en el Muelle 17, diseñada por SHoP Architects, ^{[ 141 ]} abrió en julio de 2018; ^{[ 142 ] [ 143 ]} el proyecto del Muelle 17 había costado 425 millones de dólares. ^{[ 144 ] [ 145 ]} En ese momento, Howard Hughes quería convertir el Seaport en un destino turístico, con atracciones como un mercado de comida, un cine y un espacio para conciertos y eventos en la azotea. ^{[ 111 ] [ 146 ]} Howard Hughes se asoció con Live Nation Entertainment para el desarrollo del nuevo centro comercial, incluido el espacio para conciertos en la azotea. ^{[ 147 ]}

En 2018, el gobierno de la ciudad aprobó la demolición de un edificio vacío del Fulton Market, que había sido construido en 1939 y estaba extremadamente deteriorado. ^{[ 148 ]} Además, el Tin Building fue desmantelado y reubicado ligeramente, ^{[ 16 ] [ 111 ]} y se construyó allí un mercado de alimentos de 53 000 pies cuadrados (4900 m ² ) . ^{[ 149 ] [ 150 ]} Durante esa década, Howard Hughes también propuso la reurbanización del sitio que llevaba mucho tiempo vacío en 250 Water Street. ^{[ 151 ]} 

El museo cuenta con cinco embarcaciones atracadas de forma permanente o semipermanente, cuatro de las cuales tienen estatus histórico oficial.

Leyenda:

•  – Declarado Monumento Histórico Nacional e incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
•  – Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos

Los trenes Pioneer y WO Decker operan cuando las condiciones climáticas son favorables.

La colección del museo también incluía el bergantín de cuatro mástiles Peking desde 1974 hasta 2016, cuando el barco fue donado al Museo del Puerto Alemán en Hamburgo, Alemania. ^{[ 173 ]} El barco de ruedas laterales Alexander Hamilton fue enviado al puerto en 1972 para ser utilizado como barcaza restaurante, ^{[ 174 ]} nunca se utilizó para ese propósito y posteriormente fue adquirido por una organización de Nueva Jersey. ^{[ 175 ]}