Suspensión multibrazo

Suspensión trasera de 5 brazos

Vista trasera

Vista superior

Una suspensión multibrazo es un tipo de suspensión independiente para vehículos que cuenta con tres o más brazos de control por rueda. ^{[ 1 ]} Estos brazos no tienen por qué tener la misma longitud y pueden estar inclinados en dirección opuesta a la "obvia". Fue introducida a finales de la década de 1960 por Mercedes-Benz en el prototipo C111 ^{[ 2 ]} y posteriormente se utilizó por primera vez en vehículos de producción en la primera mitad de la década de 1980, en el sedán W201 de la compañía y más tarde en la serie W124 . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Normalmente, cada brazo tiene una rótula o un buje de goma en cada extremo. Por lo tanto, reaccionan a las cargas a lo largo de su propia longitud, tanto a la tensión como a la compresión, pero no a la flexión. Algunos sistemas multibrazo utilizan un brazo de arrastre , brazo de control o horquilla , que tiene dos bujes en un extremo.

En la suspensión delantera, uno de los brazos laterales se sustituye por la barra de acoplamiento , que conecta la cremallera o la caja de dirección con el cubo de la rueda.

Para simplificar la comprensión, es habitual considerar la función de los brazos en cada uno de los tres planos ortogonales:

• Vista superior:

Los brazos deben controlar la convergencia /dirección y la flexibilidad lateral. Esto requiere un par de brazos separados longitudinalmente.

• Vista frontal:

Los brazos deben controlar la inclinación de las ruedas , en particular la forma en que esta cambia a medida que la rueda se mueve hacia arriba (en la fase de compresión o impacto) y hacia abajo (en la fase de rebote o extensión).

• Vista lateral:

Los brazos deben transmitir las cargas de tracción y frenado, generalmente mediante una biela longitudinal. También deben controlar el ángulo de avance . Cabe destacar que los pares de frenado también deben contrarrestarse, ya sea mediante una segunda biela longitudinal, o bien girando el cubo, lo que desplaza los brazos laterales fuera de su plano y les permite reaccionar a las fuerzas de giro, o bien fijando rígidamente la biela longitudinal al cubo.

La suspensión multibrazo permite al diseñador de automóviles incorporar una buena comodidad de marcha y un buen manejo en el mismo vehículo.

En su forma más simple, la suspensión multibrazo es ortogonal; es decir, es posible modificar un parámetro a la vez sin afectar a los demás. Esto contrasta directamente con una suspensión de doble horquilla , donde mover un punto de anclaje o cambiar la elasticidad de un buje afectará a dos o más parámetros.

La ventaja de la disposición triangulada y doblemente triangulada es que no requieren una barra Panhard . Esto se traduce en una mayor articulación y una posible facilidad de instalación.

La suspensión multibrazo es costosa y compleja. Además, resulta difícil ajustar su geometría sin un análisis completo de diseño asistido por computadora en 3D . La flexibilidad bajo carga puede tener un efecto importante y debe verificarse mediante un software de simulación multicuerpo .

Fuente: ^{[ 5 ]}

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  Mecanismo de suspensión trasera de 5 brazos (vista frontal)
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  Mecanismo de suspensión trasera de 5 brazos (vista superior)
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  Mecanismo de suspensión de 5 brazos con dirección de cremallera (vista frontal)
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  Mecanismo de suspensión de 5 brazos con dirección de cremallera (vista superior)

• Diseño de suspensión automotriz

• Adams, H. (1993). Ingeniería de chasis . Nueva York, Nueva York, Penguin Putnam.
• Milliken, WF, Milliken, D. (2002). Diseño de chasis: principios y dinámica , SAE International.

• Documento técnico de 1998 sobre el diseño de suspensiones multilink.
• Documento técnico de 2002 sobre el diseño y análisis de suspensiones de cinco brazos.