Motor de seis cilindros opuestos

Un motor de seis cilindros opuestos (también conocido como motor de seis cilindros opuestos horizontalmente ) es un motor de pistones de seis cilindros con tres cilindros a cada lado de un cigüeñal central . El tipo más común de motor de seis cilindros opuestos es el motor bóxer , donde cada par de cilindros opuestos se mueve hacia adentro y hacia afuera simultáneamente. Una configuración alternativa para los motores opuestos es el motor en V de 180 grados, donde ambos cilindros se mueven hacia la derecha y luego hacia la izquierda al mismo tiempo.

Las ventajas de la configuración de seis cilindros opuestos son un buen equilibrio del motor (para reducir las vibraciones), un centro de gravedad bajo, una longitud reducida (en comparación con un motor de seis cilindros en línea ) y su idoneidad para la refrigeración por aire. Las desventajas son una anchura considerable (que puede limitar el ángulo máximo de giro cuando se utiliza en un automóvil con motor delantero), la necesidad de un colector de admisión grande cuando se utiliza un carburador central y la duplicación de las conexiones de entrada y salida para motores refrigerados por agua. ^{[ 1 ]}

El primer motor de seis cilindros opuestos de producción en serie se instaló en el automóvil Wilson-Pilcher 18/24 HP de 1904. El uso más notable de los motores de seis cilindros opuestos es el del deportivo Porsche 911 , que los ha utilizado de forma continua desde 1963. Otros fabricantes de automóviles, como Subaru, también los han producido en ocasiones. Estos motores también se han utilizado ocasionalmente en motocicletas y, comúnmente, en aeronaves de aviación general, junto con el motor de cuatro cilindros opuestos .

Un motor bóxer de seis cilindros opuestos es capaz de lograr un equilibrio primario y secundario perfecto . Al igual que en otros motores de seis cilindros, la superposición de las carreras de potencia de los diferentes cilindros (con un intervalo de encendido de 120 grados en un motor de cuatro tiempos) reduce la pulsación en la entrega de potencia en comparación con la de motores similares con menos cilindros.

En una configuración bóxer , un motor de seis cilindros opuestos no presenta un par de balanceo . La simetría de la disposición, en la que una bancada de tres cilindros es simétrica a la otra, implica que no existe una fuerza neta de ningún par de cilindros simétricos a lo largo del eje de movimiento de los pistones. Por lo tanto, no solo no hay un efecto alternativo primario o secundario neto, sino que tampoco existe una fuerza de giro neta (momento) que intente hacer girar el motor hacia adelante y hacia atrás sobre sus soportes. (En la práctica, el momento no es exactamente cero, ya que cada par de cilindros está ligeramente desplazado con respecto al otro; de lo contrario, chocarían en el cigüeñal). En este sentido, el motor bóxer de seis cilindros es igual que un motor bóxer de cuatro cilindros opuestos, que tampoco experimenta ningún par de balanceo. ^{[ 2 ]}

Estas características dan como resultado bajas vibraciones en los motores de seis cilindros opuestos (al igual que en los motores de seis cilindros en línea ), especialmente si se comparan con los desequilibrios presentes en los motores V6 con un ángulo de bancada de 90 grados.

Entre los primeros motores de seis cilindros opuestos se encuentran el Franklin O-265, cuya producción comenzó en 1940, y el Lycoming O-435 , cuya producción se inició en 1942. Varios fabricantes utilizan la letra O en los códigos de sus modelos de motores de disposición plana para indicar la configuración de cilindros opuestos. El Franklin O-335 se utilizó en el helicóptero ligero Bell 47 .

Tras la Segunda Guerra Mundial, los motores planos sustituyeron en gran medida a los motores radiales, históricamente más populares, en las aeronaves pequeñas, debido a su menor coste de fabricación. Su menor superficie frontal, en comparación con un motor radial, también reduce la resistencia aerodinámica, si bien el diseño radial ofrece una mejor refrigeración.

Algunas aeronaves han utilizado motores de seis cilindros opuestos diseñados originalmente para automóviles. El motor Porsche PFM 3200 , producido entre 1985 y 1991, se basó en el motor utilizado en el automóvil deportivo Porsche 911. Varios ejemplares del avión monoplano de construcción casera Pietenpol Air Camper han utilizado el motor refrigerado por aire del automóvil compacto Chevrolet Corvair . ^{[ 3 ]} En comparación con los motores utilizados en automóviles, los motores de seis cilindros opuestos utilizados en helicópteros tienen grandes cilindradas y bajas revoluciones, lo que produce más par motor y menos potencia. ^{[ 4 ]}

Un notable motor aeronáutico de seis cilindros opuestos reciente es el D-Motor LF39 belga de 4 litros con válvulas laterales , una variante modular del D-Motor LF26 de cuatro cilindros opuestos y 2,7 ​​litros . Aunque el formato de válvulas laterales se ha abandonado hace tiempo para la mayoría de las aplicaciones automotrices debido a que su cámara de combustión dificulta las altas revoluciones del motor , el D-Motor, con una relación de compresión muy grande (1,295:1), es un motor aeronáutico muy simple, de bajas revoluciones, compacto, fiable y ligero (sin la pesada (y voluminosa) complicación del mecanismo de distribución OHV ). ^{[ 5 ]}

La mayoría de las motocicletas utilizan motores con cuatro cilindros o menos; sin embargo, la motocicleta de turismo Honda Gold Wing ha utilizado un motor de seis cilindros opuestos refrigerado por agua desde 1988. ^{[ 12 ]} Inicialmente, el motor tenía una cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas ) , hasta que se amplió a 1,8 L (110 pulgadas cúbicas ) en 2001. ^{[ 13 ] : 208}      

La Honda Valkyrie F6C (1997–2003) era una cruiser basada en la GL1500 Gold Wing. ^{[ 13 ] : 198, 218} La edición limitada Valkyrie Rune de 2004 se basó en la GL1800. ^{[ 13 ] : 218, 220}

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