Extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida

La extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida ( HEFT ), designada como la carretera estatal no señalizada 821 ( SR 821 ), es la extensión sur de la autopista de peaje de Florida , una carretera de peaje de acceso controlado en el estado de Florida, EE. UU. , mantenida por Florida's Turnpike Enterprise (FTE). Con una extensión aproximada de 77 km (48 millas ) en dirección norte-sur, complementa la línea principal de 426 km (265 millas ) (designada como SR 91) para formar la autopista de peaje completa de 497 km (309 millas ) . La extensión comienza en su extremo sur en la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) en Florida City y se une a la línea principal SR 91 en Miramar en su extremo norte. A pesar de estar designadas como carreteras estatales diferentes, la línea principal y la extensión comparten la misma numeración de salidas.       

Se inauguró por etapas entre 1973 y 1974, tras la finalización de la línea principal de la autopista de peaje, y es utilizada tanto por quienes se desplazan diariamente al trabajo como por quienes viajan a los Cayos de Florida y al Parque Nacional de los Everglades . Debido a su trazado, funciona como una circunvalación exterior de facto para Miami , mientras que la autopista Palmetto ( carretera estatal 826 ) forma una circunvalación interior.

La carretera comienza en su extremo sur en un intercambio parcial con la US 1 en Florida City ^{[ 3 ]} junto al Florida Keys Outlet Center, donde la carretera se dirige hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles. Los viajeros que llegan aquí desde las partes norte de la Turnpike Extension pueden continuar hacia el sur por la US 1 hasta los Cayos de Florida o el Parque Nacional Everglades (a través de la SR 9336 ). ^{[ 4 ] [ 5 ]} Este punto también marca el comienzo de la designación oculta de la HEFT como Carretera Estatal 821. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Entre Florida City y Cutler Bay , la HEFT actúa como una autopista alternativa para las comunidades a lo largo de la US 1. ^{[ 6 ]} Los primeros 16 kilómetros de la autopista de peaje se encuentran en su mayoría en nuevos desarrollos residenciales que se construyeron después del huracán Andrew , que destruyó la mayor parte del área en 1992. ^{[ 7 ]} Algunas granjas bordean el resto de este tramo. El primer intercambio en dirección norte es Campbell Drive / Southwest 312th Street en Homestead , ^{[ 8 ]} que permite a los viajeros acceder al Hospital de Homestead y al Homestead-Miami Speedway . La Turnpike luego tiene una salida con Southwest 288th Street en el kilómetro 5, que proporciona una conexión con la Base de la Reserva Aérea de Homestead , antes de salir de Homestead y entrar en partes del condado no incorporado de Miami-Dade. En la milla 6, la autopista de peaje tiene una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte para la Avenida Suroeste 137, con la HEFT dirigiéndose hacia el este-noreste hasta la salida con la SR 989 (Allapattah Road / Avenida Suroeste 112) en la milla 9. La carretera luego se curva en dirección norte hacia el Pórtico de Peaje de Homestead, el primero de cuatro en la ruta, en la milla 10. Luego entra en Cutler Bay, ^{[ 9 ]} donde la autopista también es conocida como la Autopista John F. Cosgrove durante las siguientes cinco millas. ^{[ 4 ]} La primera salida en Cutler Bay es con la Calle Suroeste 216/Cutler Ridge Blvd en la milla 11, seguida de otra en Caribbean Blvd en la milla 12. Después de la salida 11, la autopista de peaje se ensancha a seis carriles. La autopista de peaje luego cruza nuevamente sobre la US 1 en el Southland Mall y sale de Cutler Bay. Continuando hacia el norte, la HEFT da servicio a la SR 994 (Quail Roost Drive) en la salida 13 y gana un carril en cada dirección. A continuación, se encuentra la SR 992 (Coral Reef Drive (Southwest 152nd Street)) en la salida 16, que marca el extremo norte de la autopista John F. Cosgrove. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 10 ]}

La autopista de peaje atraviesa zonas antiguas, predominantemente residenciales, durante las siguientes diez millas. Entre las salidas 16 y 17, la Turnpike Extension se amplía a diez carriles; esta sección de la autopista de peaje también tiene el mayor volumen de tráfico , con 172.000 vehículos por día (a partir de 2014). ^{[ 4 ]} Pasada la salida 17, donde la SR 874 ( Autopista Don Shula ) se separa de la HEFT para conectarse con la SR 826 ( Autopista Palmetto ), la autopista de peaje se reduce a seis carriles y pronto llega a un intercambio con la Southwest 120th Street en la milla 19. Justo al norte de la salida de la Southwest 120th Street, todavía en la milla 19, se encuentra la plaza de servicio Snapper Creek, que está ubicada en la mediana central con acceso desde ambas direcciones y es la única plaza en la extensión; a diferencia de los servicios más completos a lo largo de la línea principal , solo ofrece una tienda de conveniencia dentro de la gasolinera. ^{[ 11 ]} La siguiente salida es con la SR 94 (Kendall Drive), seguida por el pórtico de peaje de Bird Road en la milla 23; desde aquí, la HEFT toma una ruta directa hacia el norte durante las siguientes diez millas. La siguiente salida es con la SR 976 (Southwest 40th Street), después de la cual la HEFT obtiene dos carriles adicionales en preparación para las siguientes dos salidas. Después de que la autopista de peaje forma el extremo occidental del campus de la Universidad Internacional de Florida , se encuentra con Tamiami Trail ( US 41 ) en la salida 25, y luego con la SR 836 ( Dolphin Expressway ) en la salida 26 en Fontainebleau , ^{[ 12 ]} que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Miami en dirección este. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 10 ]}

Al norte de este cruce, la Turnpike Extension entra en un tramo donde forma la frontera entre el condado de Miami-Dade sin desarrollar al oeste y los desarrollos residenciales al este durante el resto de su recorrido en el condado, su ancho varía entre seis y ocho carriles, con salidas en Northwest 12th Street en la milla 26, Northwest 41st Street en la milla 29 y en Northwest 74th Street en la milla 31. Media milla al norte de Northwest 74th Street se encuentra el pórtico de peaje de Okeechobee, y la HEFT luego cruza Northwest 106th Street/Beacon Station Boulevard en la milla 34. La autopista de peaje comienza a curvarse en dirección noreste y llega a la salida 35 con US 27 . Posteriormente, la autopista entra completamente en una porción no desarrollada del condado de Miami-Dade hasta la siguiente salida en la I-75 en dirección norte en la salida 39, que es una salida solo en dirección norte, con la dirección sur de la extensión de la autopista de peaje recibiendo algo de tráfico de la I-75 sur. ^{[ 6 ]} Al norte del intercambio de la I-75, la HEFT se convierte nuevamente en una carretera de cuatro carriles. Cruza el límite del condado de Broward , entrando en la comunidad suburbana de Miramar , ^{[ 13 ]} y luego se curva hacia el este. La autopista tiene un intercambio con la SR 823 (Red Road) en la salida 43, después del cual la extensión de la autopista de peaje está solo una cuadra al norte del límite del condado de Miami-Dade por el resto de la longitud de la autopista de peaje. Desarrollos residenciales y comerciales bordean ambos lados de la HEFT en este punto. La siguiente salida es con la SR 817 (University Drive) en la salida 46, que permite el acceso al Hard Rock Stadium y al Calder Race Course . El pórtico de peaje de Miramar sigue al intercambiador antes de que la extensión de la autopista de peaje termine cuatro millas al norte del intercambiador Golden Glades en la línea principal de la autopista de peaje de Florida. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 10 ] [ 14 ]}

La HEFT es una autopista de peaje totalmente electrónica. Los peajes solo se aceptan mediante transpondedores SunPass o mediante facturación por placa a un costo mayor. No se acepta efectivo. Los pórticos de peaje están ubicados en las antiguas plazas de peaje, que cerraron el 19 de febrero de 2011. ^{[ 15 ]} A partir del 1 de julio de 2015, el costo total para que un vehículo de dos ejes recorra toda la longitud de la Turnpike Extension es de $4.24 con SunPass y de $5.28 a través del sistema de peaje por placa. ^{[ 10 ] [ 16 ] [ 17 ]} La HEFT tiene un pórtico de peaje aproximadamente cada 12 millas (19 km) . ^{[ 18 ]} Además de los pórticos de peaje de la línea principal, la mayoría de los intercambios tienen pórticos de peaje individuales para la entrada o salida de vehículos; por lo general, estos se pueden encontrar en la entrada en dirección norte y la salida en dirección sur, o en la entrada en dirección sur y la salida norte. La mayoría de estos pórticos cobran $0.53 a través de SunPass o $0.79 a través de peaje por matrícula por entrada o salida, pero los intercambios de Allapattah Road, Northwest 74th Street y Northwest 27th Avenue cobran $0.79 a través de SunPass o $1.06 a través de peaje por matrícula. ^{[ 17 ]} 

El área de servicio de Snapper Creek es la única en la HEFT, ubicada en la milla 19 en la mediana de la autopista. Es accesible desde ambos sentidos. El área de servicio está abierta las 24 horas y cuenta con una gasolinera y una tienda de conveniencia. ^{[ 11 ]}

Después de que se completó la línea principal de la autopista de peaje en 1964, la autoridad de la autopista de peaje (precursora de Florida's Turnpike Enterprise ) exploró varias extensiones al sistema de autopistas de peaje, incluida una vía rápida en el oeste del condado de Dade desde Florida City hasta la línea principal de la autopista de peaje en la línea del condado de Dade - Broward . ^{[ 19 ]} La construcción de la autopista de peaje comenzó en julio de 1971. ^{[ 20 ]} Las 13 millas (21 km) más al norte de la autopista de peaje entre la US 27 y la línea principal de la autopista de peaje se abrieron al tráfico el 1 de mayo de 1973, a un costo de $22 millones y un peaje de $0.40 para los automovilistas. ^{[ 21 ]} Durante la primera mitad de 1974, la vía rápida entre Campbell Drive (SW 312th Street) y la US 27 se abrió en cinco etapas; La carretera se extendió sin interrupción desde la autopista de peaje en Miramar hasta Homestead el 20 de mayo de 1974, y el último tramo hasta Florida City hasta la US 1 se completó más tarde en 1974. El peaje total de la autopista fue de $0.80. ^{[ 19 ] [ 22 ] [ 23 ]} La HEFT ha utilizado números de salida basados ​​en millas y un sistema de cobro de peaje abierto desde su apertura; ambos conceptos que se implementaron en la línea principal de la autopista de peaje a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

El 27 de abril de 1986, se inauguró la plaza de peaje de Okeechobee con un peaje de 0,25 dólares, y con ello se eliminó la plaza de peaje en la salida de la US 27. Los peajes en la plaza de Miramar también se redujeron de 0,40 a 0,25 dólares. ^{[ 26 ]}

El 2 de febrero de 1989, los peajes de la autopista se duplicaron de $1.00 a $2.00, con un cargo de $0.50 en cada plaza de peaje. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Se suponía que los aumentos de peaje, elevando el costo de viajar por la autopista de $2 a $3, entrarían en vigor en la extensión de Homestead en 1993 para igualar el resto de la autopista de peaje, pero el impacto del huracán Andrew en la zona en 1992 hizo que el estado retrasara los aumentos de peaje en la autopista hasta el 9 de julio de 1995. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

En 1997, la plaza de peaje de Bird Road se reconfiguró en dos partes para dar cabida al tramo de la autopista que entonces era un cuello de botella. ^{[ 31 ]}

En 1998, la carretera, al igual que la vía principal, fue designada como la Autopista Ronald Reagan.

El sistema electrónico de cobro de peaje SunPass se implementó durante 1999; las plazas de peaje se reconfiguraron para permitir carriles dedicados a los usuarios de transpondedores. ^{[ 32 ]}

El 7 de marzo de 2004 entró en vigor un aumento de peaje que elevó la tarifa para los usuarios que no contaban con SunPass a 4 dólares por viaje completo; los usuarios de SunPass seguían aplicando las tarifas de peaje de 1995. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El tramo de la HEFT entre las salidas 11 (Cutler Ridge Boulevard) y 16 ( SR 992 ) fue designado como la "Autopista John F. Cosgrove" en 2008 por la Legislatura de Florida, tras su fallecimiento en 2006. Abogado y exlegislador, Cosgrove fue también el primer alcalde de Cutler Bay , una ciudad situada a lo largo de la HEFT. Fue fundamental para la aprobación de la legislación que impidió que las aseguradoras abandonaran el estado tras el huracán Andrew . ^{[ 4 ]}

En noviembre de 2009, se anunciaron planes para convertir la carretera a peaje electrónico. Para el 19 de febrero de 2011, la implementación estaba completamente terminada. ^{[ 15 ] [ 35 ] [ 36 ]} Las plazas de peaje con personal se convirtieron en pórticos de peaje totalmente electrónicos, y las únicas formas de pago son mediante transpondedores SunPass o facturación a través del programa de peaje por matrícula. ^{[ 16 ] [ 37 ]}

En 2007, se aprobó en Florida una ley para indexar las tarifas de peaje en todo el estado al índice nacional de precios al consumidor (IPC), que entraría en vigor a finales de junio de 2012. Como resultado, las tarifas de peaje en el HEFT aumentaron el 24 de junio de 2012, ^{[ 38 ]} un incremento del 11,7% para reflejar los cinco años anteriores. De acuerdo con la ley, las tarifas de SunPass y de peaje por matrícula volvieron a aumentar el 1 de julio de 2013, en un 2,1%. ^{[ 39 ]} Desde la indexación de los peajes al IPC nacional, las tarifas de peaje de entrada y salida han aumentado aproximadamente 30 centavos, en algunos casos más del doble de sus tarifas anteriores a 2012. ^{[ 10 ] [ 17 ]}

En 2018 se completó la construcción de un proyecto para añadir carriles exprés desde Eureka Drive hasta la autopista Don Shula.

A pesar de haber sido designada por el Departamento de Transporte de Florida como una ruta separada (SR 821) de la parte principal de la autopista de peaje de Florida (SR 91), los números de salida de la HEFT se consideran una continuación de la línea principal de la autopista de peaje. ^{[ 18 ] [ 40 ]}

• Autopista de peaje de Florida
• John Cosgrove (político de Florida)

• Descripción de la extensión de terrenos para vivienda en la Autoridad de Autopistas de Peaje de Florida
• Extensión de terrenos rurales al norte de Florida en SouthEastRoads
• Extensión de terrenos rurales al sur de Florida en SouthEastRoads