Carretera estatal de Florida 869

La carretera estatal 869 de Florida ( SR  869 ) es una carretera estatal de 39 km (24 millas ) de longitud ubicada en el oeste y norte del condado de Broward , que actúa como una circunvalación de facto de Fort Lauderdale, así como de las partes costeras del norte y del sur del condado, extendiéndose hacia el norte desde un cruce de la I-75 ( SR 93 ), la I-595 ( SR 862 ) en Sunrise hasta Coral Springs , donde se dirige hacia el este hacia la autopista de peaje de Florida e intersectando la I-95 antes de terminar en la Avenida Southwest 10th en Deerfield Beach . La sección de 34,186 km (21,242 millas ) al oeste de la autopista de peaje se conoce como Sawgrass Expressway , una carretera de peaje de acceso controlado de seis carriles (próximamente de diez carriles ^{[ 4 ]} ) ; la sección de 4,418 km (2,745 millas ) al este de la autopista de peaje es un bulevar conocido como Southwest 10th Street . La autopista se inauguró en 1986 y se incorporó a la red de autopistas de peaje de Florida en 1990. El tramo a nivel del suelo al este de la autopista de peaje es mantenido por el FDOT . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}     

La autopista comienza en Sunrise en la parte norte del Intercambio Sawgrass , con la I-75 en los extremos sur y oeste (la I-75 "norte" conduce a Alligator Alley en el lado oeste) y la Autopista Port Everglades ( I-595 ) en el extremo este. Durante las primeras 12 millas, los Everglades se encuentran al oeste de la autopista, mientras que los desarrollos residenciales y comerciales más recientes se encuentran todos al este. Después de un letrero de bienvenida, la autopista pasa su único intercambio gratuito hacia Sunrise Boulevard ( SR  838 ), conectando con el centro comercial Sawgrass Mills y pasando por el Pórtico de Peaje de Sunrise, el primero de dos pórticos de peaje en la carretera antes de llegar a la salida hacia el Amerant Bank Arena , donde juegan los Florida Panthers de la Liga Nacional de Hockey ; este intercambio no tiene salida en dirección sur. Después de cruzar con Oakland Park Boulevard ( SR  816 ), entra en Tamarac al cruzar con Commercial Boulevard ( SR 870 ) y luego entra en Coral Springs . Después de los intercambios en Atlantic Blvd ( SR  814 ) y Sample Road ( SR  834 ), la autopista gira 90 grados hacia el este, cambiando a una orientación este-oeste con viviendas y otros desarrollos que rodean ambos lados de la carretera. Todavía en Coral Springs, el siguiente intercambio de la autopista y última salida antes de peajes adicionales (en ambas direcciones) es Coral Ridge Drive. Luego, continúa hacia el este, actuando como el límite entre Parkland al norte de la autopista y Coral Springs al sur de la misma, hacia el intercambio con University Drive ( SR  817 ). Tres millas al este de esta salida, la autopista tiene un intercambio con la US  441  / SR7 , que forma los límites entre Coconut Creek al este y Parkland y Coral Springs al oeste. La autopista luego entra en Coconut Creek en el intercambio con una salida a Lyons Road antes de entrar en Deerfield Beach y acercarse al pórtico de peaje de Deerfield justo al oeste de la autopista de peaje de Florida . ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Después de cruzar la Turnpike, la autopista de peaje se convierte en una calle de superficie de seis carriles, Southwest 10th Street, que continúa hacia el este en Deerfield Beach. Tiene intersecciones con dos calles residenciales antes de llegar a Powerline Road ( SR  845 ). Al este de Powerline Road, la SR 869 pasa por zonas residenciales y comerciales, cruza varias calles locales durante el resto de su longitud, con la SR 869 intersectando Military Trail e I-95 aproximadamente dos millas al este de Powerline Road y terminando en Southwest 6th Avenue aproximadamente 0.4 millas (0.64 km) al este de la I-95. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]} Ha habido planes para extender la autopista al este de la Turnpike hasta la I-95 desde principios de la década de 1990, pero la oposición local ha impedido que se lleve a cabo. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 2018 se aprobaron planes para crear carriles exprés de peaje elevados, cuya construcción se esperaba que comenzara en 2024. ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

La autopista Sawgrass Expressway es una carretera de peaje totalmente electrónica y sin efectivo , que utiliza pórticos de peaje elevados en lugar de las antiguas plazas de peaje. Los usuarios pagan mediante transpondedores SunPass o mediante un sistema de peaje por matrícula con una tarifa ligeramente superior. El coste de recorrer toda la autopista es de 2,32 dólares con SunPass y de 2,90 dólares con el sistema de peaje por matrícula (a partir de mayo de 2026). Para recorrer solo una parte de la autopista, se aplica un sistema de peaje escalonado. ^{[ 9 ]}

Originalmente planeada como la University-Deerfield Expressway cuando se propuso por primera vez en 1960, se suponía que sería la parte más septentrional de una cadena de autopistas desde Deerfield Beach hasta Coral Gables , pero la propuesta Snake Creek Expressway (en el condado de Broward) pasó a formar parte de la Florida's Turnpike Extension y la LeJeune-Douglas Expressway (en el condado de Dade ) fracasó en la década de 1970 como resultado de una revuelta de autopistas en todo el condado . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Por otro lado, el desvío de la Interestatal 75 desde Tamiami Trail hasta Alligator Alley en 1973 aumentó la necesidad de una circunvalación norte/oeste del condado de Broward y en 1983, la recién creada Broward County Expressway Authority propuso la Sawgrass-Deerfield Expressway en su trazado actual. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Una serie de medidas de reducción de costos para la propuesta de autopista de peaje incluyeron la eliminación de todas las áreas de descanso planificadas y un acortamiento del nombre de la carretera a Autopista Sawgrass. (Un consultor declaró en una entrevista: "Esos letreros elevados son carísimos"). ^{[ 21 ]}

La construcción de la autopista Sawgrass Expressway comenzó el 2 de noviembre de 1984 y se abrió al tráfico el 3 de julio de 1986, con un costo de 200 millones de dólares. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El tramo entre la I-75 y Sunrise Boulevard se abrió el 4 de agosto de 1988. ^{[ 3 ]} Se vendieron bonos en 1984 para financiar la construcción y nuevamente en 1986 para refinanciar parcialmente los bonos de 1984. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Sin embargo, para 1990, la autopista Sawgrass Expressway estaba plagada de una deuda masiva, un uso bajo y era objeto de corrupción política local. El Departamento de Transporte de Florida compró la Autopista Sawgrass a la Autoridad de Autopistas del Condado de Broward en diciembre de 1990 como parte del programa de expansión autorizado por la Legislatura de Florida en el Proyecto de Ley del Senado 1316 de 1990. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Cuando se construyó la autopista, fue criticada por ser una "carretera a ninguna parte", ya que atravesaba áreas no desarrolladas en la mayor parte de su recorrido. ^{[ 28 ]} El peaje de $1.50 de la carretera en sus primeros años fue otra crítica de los residentes locales, lo que contribuyó al bajo uso de la carretera. ^{[ 29 ]} Los desarrollos comerciales y residenciales florecieron a lo largo de la carretera de peaje a finales de los 80 y durante los 90, lo que la hizo adecuada para los viajeros. ^{[ 28 ]} El terreno pantanoso al oeste de la Autopista es un Área de Conservación de Agua de los Everglades y es poco probable que se desarrolle en un futuro previsible. ^{[ 8 ]}

La autopista, junto con la SW 10th Street al oeste de la I-95, fue señalizada como la carretera estatal 869 en 1995. ^{[ 30 ]}

La autopista Sawgrass Expressway experimentó su primer aumento de peaje el 7 de marzo de 2004, incrementando la tarifa para los usuarios que no contaban con SunPass a $2.00 por el recorrido completo de la autopista, mientras que los usuarios de SunPass mantuvieron las tarifas de peaje originales. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

A diferencia de la mayoría de las carreteras, la autopista Sawgrass tenía una mascota, una rana de pantano llamada Cecil B. Sawgrass, que aparecía en los letreros que daban la bienvenida a los automovilistas que ingresaban a la autopista de peaje en dirección sur desde la carretera estatal 845 (Powerline Road), así como en varias señales de tráfico en la autopista. Los letreros con la imagen de Cecil son cada vez más raros, ya que la señalización más reciente de la autopista solo utiliza el escudo estándar TOLL 869. ^{[ 27 ]} En octubre de 2005, el huracán Wilma dañó el letrero de bienvenida de la autopista, lo que provocó su remoción durante las labores de limpieza. ^{[ 33 ]}

Entre 2008 y 2009, la autopista se amplió de cuatro a seis carriles y se convirtió a peaje en vía libre en las plazas de peaje de Sunrise y Deerfield, así como en las rampas de entrada y salida, eliminando la necesidad de plazas de peaje para los usuarios de SunPass en la autopista de peaje. Las cabinas de peaje tradicionales para clientes que pagaban en efectivo seguían estando disponibles en el lado derecho de las áreas de las plazas de peaje. ^{[ 6 ] [ 34 ]}

El 24 de junio de 2012, se incrementaron las tarifas de peaje en la autopista Sawgrass Expressway, con un aumento promedio de aproximadamente un cuarto en cada área de peaje tanto para los clientes que pagaban en efectivo como para los que tenían SunPass. ^{[ 35 ]} Las tarifas volvieron a subir ligeramente para los clientes de SunPass el 1 de julio de 2013, mientras que los precios en efectivo se mantuvieron en sus tarifas de 2012, y son las tarifas de peaje vigentes a partir de enero de 2014. ^{[ 9 ] [ 36 ] [ 37 ]}

La autopista Sawgrass Expressway eliminó los peajes en efectivo el 19 de abril de 2014, cobrando a los vehículos mediante SunPass o información de la matrícula. Los pórticos de peaje reemplazaron las cabinas de peaje cerradas en las plazas y salidas. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

La autopista Sawgrass Expressway, desde Sunrise hasta la autopista de peaje de Florida, se ampliará de seis a diez carriles entre mediados y finales de la década de 2020. ^{[ 4 ]}

A partir de 2024, el FDOT se encuentra en la fase de diseño del Proyecto Conector de la Calle SW 10, que proporcionará carriles exprés elevados de peaje y mejorará el tráfico a nivel de calle, de manera similar a la I-595 y la SR 84, aproximadamente 24 kilómetros al sur. El conector se agregó al proyecto Moving Florida Forward en 2023. Se espera que la construcción comience en 2026. El conector llevará el escudo de la Autopista Sawgrass. Después de su finalización estimada en 2032, la Autopista Sawgrass será una autopista desde Sunrise hasta la I-95. ^{[ 15 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Broward .

• Florida @ SouthEastRoads - Florida 869
• Autopista de peaje de Florida - Toll 869 - Autopista Sawgrass
• Mapa de la autopista Sawgrass