Laboratorios Aeroespaciales Nacionales

Flosolver fue una serie de supercomputadoras indias diseñadas y ensambladas por el NAL. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El trabajo en la computadora inicial comenzó en 1986 para ayudar con la dinámica de fluidos computacional. ^{[ 1 ]}

El avión de transporte regional HAL/NAL ( RTA ) o avión regional indio ( IRJ ) es un avión de pasajeros regional diseñado por National Aerospace Laboratories (NAL) y fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Se prevé que sea un turbohélice o un reactor con capacidad para 80-100 pasajeros. Su versión básica tendrá entre 70 y 90 asientos (RTA-70) ^{[ 4 ] [ 5 ].}

La variante de 90 plazas de la aeronave se está diseñando desde 2021 y se espera que entre en servicio en 2026. ^{[ 6 ]}

Los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) iniciaron el proyecto Plataforma de Gran Altitud (HAP) en 2023. Este desarrollo se lleva a cabo en paralelo con un proyecto similar, CATS Infinity , desarrollado por la empresa privada india NewSpace Research & Technologies (NRT). ^{[ 7 ] [ 8 ]}

A principios de febrero de 2024, se realizó un vuelo de prueba de un prototipo a escala reducida en el Campo de Pruebas Aeronáuticas de Chitradurga . El UAV permaneció en el aire durante aproximadamente ocho horas y media, alcanzando una altitud de 3000 m (9800 pies) . Se programó una prueba adicional para marzo, en la que se evaluaría su autonomía durante 24 horas. Durante esta prueba, se podría comprobar la secuencia de generación de energía, la recarga de las células solares y las baterías durante el día y el consumo de energía durante la noche. Si bien NAL desarrollará la tecnología y el prototipo, se contratará a un socio de producción industrial para iniciar la fabricación de la aeronave. ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

En mayo de 2024, NAL realizó otra prueba de vuelo utilizando un sistema de piloto automático de código abierto . Esta prueba también duró 8,5 horas, pero el UAV alcanzó una altitud de 7000 m (23 000 pies) . ^{[ 10 ]} Durante estas pruebas, la empresa espacial privada GalaxEye, con sede en Bengaluru , probó su tecnología de radar de apertura sintética (SAR) en la plataforma HAP. Se firmó un memorando de entendimiento entre NAL y GalaxEye con el objetivo de explorar el desarrollo, la integración y las pruebas de cargas útiles SAR para HAPS. ^{[ 11 ]}  

Entre el 8 y el 13 de mayo de 2025, NAL completó varias pruebas de vuelo consecutivas previas al monzón del prototipo HAP en el Campo de Pruebas Aeronáuticas de Chitradurga. El prototipo estaba equipado con un sistema de piloto automático mejorado y certificado, conocido como "hardware de sistema de control redundante de sensores". El sistema permite la operación autónoma del vehículo mediante leyes de control personalizadas, algoritmos de navegación y mecanismos de seguridad automatizados para todos los escenarios posibles. NAL espera tener un HAP operativo a escala real para el primer trimestre de 2026. ^{[ 10 ]}

La versión a escala reducida existente tiene un tercio del tamaño de la aeronave propuesta. El prototipo tiene una longitud y una envergadura de 5 m (16 pies) y 12 m (39 pies) , respectivamente. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Tiene un peso inferior a 22 kg (49 lb) , transporta una carga útil de 1 kg (2,2 lb) y puede alcanzar un techo de altitud de 7,6 km (25 000 pies) . ^{[ 10 ]} Se realizarán múltiples pruebas del modelo a escala reducida hasta 2027. Tras estas pruebas, se desarrollará el modelo a escala real , que tendrá una envergadura de 30 m (98 pies) , un techo de altitud de 23 km (75 000 pies) y una autonomía de 90 días. ^{[ 9 ]}              

Este es un proyecto de munición merodeadora de largo alcance que está siendo desarrollado por NAL en colaboración con la empresa privada Solar Defence and Aerospace Limited (SDAL). En el marco del proyecto, NAL transferirá la tecnología de su motor Wankel de 30 hp (22 kW) , desarrollado y certificado por CEMILAC , al que seguirá el desarrollo conjunto del UAV. El UAV, de 150 kg (330 lb) , tendrá un alcance de más de 900 km (560 mi) , un techo de servicio de 16 000 pies (5 km) y una autonomía de 9 horas. La aeronave tendrá una baja sección transversal de radar (RCS). El desarrollo de motores de 50 hp (37 kW) y 90 hp (67 kW) para UAV más pesados ​​también está en marcha, encontrándose el primero en fase de pruebas y certificación. ^{[ 12 ]}            

• NAL HANSA - Avión de entrenamiento ligero

El vuelo inaugural del avión de entrenamiento ligero de CSIR-NAL, ahora llamado Hansa, tuvo lugar el 17 de noviembre de 1993. Se trata de un avión biplaza de diseño completamente compuesto, certificado por la DGCA en el año 2000 bajo la certificación JAR-VLA. La DGCA ha promovido el uso del Hansa-3 entre varios aeroclubes; actualmente hay catorce aeronaves en operación. Trece de ellas operan en la India. Diez pertenecen a distintos aeroclubes y una al IIT-Kanpur.

• NAL/HAL SARAS - Avión de transporte ligero multipropósito

SARAS realizó su vuelo inaugural el 29 de mayo de 2004. La aeronave despegó a las 08:15 y voló durante aproximadamente 25 minutos. SARAS es la primera aeronave civil diseñada y desarrollada en la India. Se han construido dos prototipos que han volado (176 vuelos) con la tripulación de vuelo de ASTE (IAF). El tercer prototipo (estándar de producción) se encuentra en producción en CSIR-NAL. Sus características incluyen alas de material compuesto VERITy (Tecnología de Infusión de Resina Mejorada al Vacío), empenaje, mamparo de presión trasero, revestimiento superior del fuselaje delantero y superficies de control. La aeronave estará equipada con una cabina de cristal, que incluye EICAS y piloto automático de 3 ejes (autoridad limitada). Estará propulsada por dos motores turbohélice PT6A-67A de 1200 SHP (Pratt & Whitney) que accionan hélices MT de 5 palas. SARAS puede volar hasta 30 000  pies (altitud de cabina de 8000  pies) y operar desde pistas cortas. Su certificación está en trámite ante CEMILAC y se espera que finalice en 2013. SARAS ha sido diseñado para diversas funciones, como transporte ejecutivo, transporte de paquetería ligera, teledetección, ambulancia aérea, etc.

• NAL NM5 - Avión de aviación general de cinco plazas

El C-NM5 es el primer proyecto de colaboración público-privada (PPP) del país para el desarrollo de aeronaves de transporte civil, en colaboración con Mahindra Aerospace Pvt Ltd (MAPL) . El 1 de septiembre de 2011, un hito para la primera asociación público-privada de la India en el desarrollo aeronáutico y un sueño ambicioso se hicieron realidad: el C-NM5, diseñado y desarrollado conjuntamente por CSIR-NAL y Mahindra Aerospace, realizó con éxito su primer vuelo en Australia. El C-NM5 está propulsado por un motor de pistón de 300 CV que acciona una hélice de tres palas, alcanzando una velocidad de crucero de 160 nudos con un peso máximo al despegue (AUW) de 1525  kg; la cabina de cristal es opcional. Es una aeronave ideal para taxis aéreos, ambulancias aéreas, formación, turismo y carga.

• Cometa negra NAL/ADE
• Halcón Dorado NAL/ADE
• NAL / ADE Pushpak

El Consejo para la Investigación Científica e Industrial (CSIR) ha estado desarrollando un pequeño motor de turbina de gas (SGTE). La organización está desarrollando un  motor de turbina de gas de 100 kg de empuje destinado a armas de largo alcance, vehículos aéreos no tripulados (UAV) y planeadores, entre otros. ^{[ 13 ]}

GTM-900, una aleación de titanio alfa-beta , fue desarrollada por el Laboratorio de Investigación Metalúrgica de Defensa en colaboración con NAL. Esta colaboración tuvo como objetivo producir una aleación de titanio de alto rendimiento adecuada para aplicaciones aeroespaciales, en particular para motores de turbina de gas. Es ideal para componentes como álabes de compresores de baja presión en motores de aeronaves. ^{[ 14 ] [ 15 ]}