Globo de vuelo en expansión

Flyglobespan fue una aerolínea de bajo coste escocesa con sede en Edimburgo , Escocia. ^[1] Operaba servicios regulares desde cinco aeropuertos en Escocia, Inglaterra e Irlanda a destinos en Europa, América del Norte, África del Norte y Sudáfrica . Sus bases principales eran el Aeropuerto de Glasgow , el Aeropuerto de Edimburgo , el Aeropuerto de Aberdeen y el Aeropuerto de Liverpool . El eslogan de la aerolínea era "Aerolínea galardonada". Entró en concurso de acreedores debido a problemas financieros y la aerolínea se declaró en quiebra el 16 de diciembre de 2009. ^[2]

Debido a la administración, Flyglobespan canceló todos sus vuelos programados. ^[3] El 14 de diciembre de 2010, la empresa fue declarada en liquidación.

Flyglobespan (nombre comercial de Globespan Airways Limited) se fundó en noviembre de 2002 como una filial del Grupo Globespan. Las operaciones comenzaron en abril de 2003 utilizando dos aviones Boeing 737-300 proporcionados por Channel Express en servicios desde el Aeropuerto de Glasgow Prestwick y el Aeropuerto de Edimburgo a cinco destinos en España , Francia e Italia .

Globespan, un operador turístico con sede en Edimburgo y con más de 30 años de experiencia, ya ofrecía vuelos regulares y chárter, viajes en crucero, viajes en tren y autobús, alquiler de autocaravanas y coches y alojamiento en hoteles adaptados a los turistas que visitaban destinos en Canadá , Estados Unidos y España . Los vuelos regulares, principalmente a Canadá, eran operados por Air Transat desde aeropuertos de todo el Reino Unido, y Globespan actuaba como agente de reservas y vendía los vuelos bajo su propia marca. En el verano de 2002 se puso a prueba un acuerdo similar entre Edimburgo y Niza , en el sur de Francia . Esto resultó un éxito para Globespan y condujo a la creación de su propia marca sin lujos , "Flyglobespan".

Los servicios comenzaron en 2003 con aeronaves y tripulaciones proporcionadas por Channel Express, aunque bajo la marca Flyglobespan con librea roja y blanca , ofreciendo vuelos irregulares a destinos vacacionales europeos. La filial resultó exitosa y se aumentaron las frecuencias de vuelo. En este punto, el operador se trasladó de Prestwick al aeropuerto más grande de Glasgow , que está mucho más cerca de los centros de población de Escocia central, a los pocos meses de comenzar a operar. En 2004, para poder operar sus propios aviones, el Grupo Globespan compró el extinto operador aéreo Cougar Leasing junto con su Certificado de Operación de Aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) . Ahora con su propia Licencia de Operación, la expansión fue rápida para la nueva aerolínea. Se agregaron nuevos destinos a la red, incluida Praga , donde la aerolínea se enfrentó a la competencia de Czech Airlines , y otros puntos en España, incluidas las Islas Canarias . CSA retiró su servicio de Glasgow a Praga el 1 de agosto de 2005.

En marzo de 2005, la aerolínea había crecido hasta ofrecer 15 destinos en toda Europa, con una flota de nueve aviones (de los cuales tres eran nuevos y alquilados) y había triplicado su número de pasajeros hasta 1,5 millones anuales. Las ganancias para el año que finalizó en octubre de 2004 habían aumentado de 2 millones de libras en su primer año a 3,7 millones de libras, sobre una facturación de 98 millones de libras. ^{[ cita requerida ]}

El programa Watchdog de la BBC presentó a la aerolínea por segunda vez el 28 de noviembre de 2007, donde la aerolínea fue presentada principalmente por quejas debido a que un vuelo se detuvo 600 millas antes de su destino porque la tripulación de cabina había alcanzado el límite de seguridad en horas de trabajo. También se presentó la suspensión de la licencia ETOPS de la aerolínea por parte de la CAA. ^{[ cita requerida ]}

En mayo de 2005 se inauguraron los primeros servicios nacionales, con dos vuelos diarios desde Glasgow y Edimburgo a Londres Stansted , rutas que ya operaba la aerolínea de bajo coste easyJet , mucho más grande, con frecuencias mucho mayores. Sin embargo, estos servicios se cancelaron en febrero de 2006, junto con los planes de volar a Bournemouth desde Edimburgo.

A pesar de los altos costes del combustible y la intensa competencia en el mercado de vuelos económicos, la aerolínea siguió expandiéndose. Los vuelos desde Londres Stansted comenzaron en octubre de 2005, aunque un nuevo servicio diario entre Glasgow y Ámsterdam , que sustituyó al servicio dos veces al día de easyJet entre las dos ciudades, se canceló en junio de 2006 debido al bajo número de pasajeros.

El 1 de noviembre de 2005, Flyglobespan anunció su primer servicio de larga distancia, desde Glasgow al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford en Florida , EE. UU . El servicio comenzó en junio de 2006 y fue operado por un avión Boeing 767 en una configuración de tres clases. Las tres clases eran Economy, Premium Economy y Business Class, que incluían asientos cama de 50 pulgadas, comida "gourmet" y vinos. Los servicios de Alicante y Málaga se actualizaron a dos veces al día durante el verano de 2006, y Murcia se sirvió diariamente. Fuerteventura se agregó al programa de invierno de 2006. Los servicios semanales que unen Glasgow con Atenas y Heraklion se lanzaron en mayo de 2006 para la temporada de verano. En enero de 2006, Flyglobespan anunció un aumento del 70 por ciento en los beneficios antes de impuestos con respecto al año anterior. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 2006, la aerolínea anunció sus planes de operar desde el aeropuerto de Aberdeen , tras confirmarse que operaría allí las 24 horas. La primera ruta que operaría desde Aberdeen fue Tenerife , que comenzó a operar en el invierno de 2006. También anunció rutas a Alicante, Barcelona, ​​Faro, Murcia, Palma y Pafos, que comenzaron en el verano de 2007.

Liverpool se incorporó a la red de Flyglobespan a partir de noviembre de 2006, con vuelos a Tenerife. También se añadió la primera conexión de Liverpool con el Aeropuerto Internacional Hamilton/John C. Munro a partir de mayo de 2007. La aerolínea también inició el primer vuelo de larga distancia de Liverpool, a Nueva York ( JFK ), utilizando aviones Boeing 757-200 , diariamente en mayo de 2007. Sin embargo, después de una larga serie de problemas con el servicio, debido en gran medida a problemas de fiabilidad con el único avión de la ruta, que resultó en repetidos retrasos masivos en el servicio ^[4] Flyglobespan anunció a principios de julio que abandonarían la ruta en octubre del mismo año, sólo seis meses después del inicio del servicio. ^[5]

Los vuelos a Hamilton, Ontario , Canadá, desde Manchester comenzaron en noviembre, con dos de los tres vuelos semanales. También comenzó un servicio tres veces por semana desde Manchester a Ciudad del Cabo , Sudáfrica , el 4 de noviembre de 2006, pero este servicio se suspendió al final de la temporada de verano de 2007.

Flyglobespan inició nuevos servicios en mayo de 2007 desde el Aeropuerto Internacional Hamilton/John C. Munro , Canadá, a destinos en el Reino Unido e Irlanda, incluido el Aeropuerto Doncaster-Sheffield ; este fue el primer vuelo transatlántico programado que operó desde el aeropuerto. El Aeropuerto Hamilton está ubicado entre Toronto y las cercanas Cataratas del Niágara, ^[6] a unos 75 kilómetros al suroeste, o una hora en auto desde, el Aeropuerto Internacional Pearson principal de Toronto. El Aeropuerto Hamilton está aproximadamente a una hora del centro de la ciudad de Toronto, mientras que el Aeropuerto Internacional Pearson está a unos treinta minutos de distancia.

Flyglobespan inició sus servicios en mayo de 2007 desde el aeropuerto Ireland West hasta el aeropuerto internacional John F. Kennedy con tres vuelos semanales y dos veces por semana al aeropuerto internacional Logan de Boston . Algunos vuelos desde Knock a Nueva York hicieron paradas de reabastecimiento no programadas en varios lugares remotos, entre ellos Keflavik , Islandia (aunque esta es una excepción, cuando hicieron escala en un centro de operaciones importante); Bangor, Maine ; Stephenville y St. John's, Terranova. Estas paradas de reabastecimiento se programaron cuando se utilizó un 737-800 en lugar del 757-200 habitual.

En 2007, la calificación Skytrax de Flyglobespan fue retirada y suspendida debido a "inconsistencias entre productos y servicios". La aerolínea no recuperó su calificación. ^[7]

En julio de 2008, Globespan perdió su capacidad para obtener cobertura de reembolso de tarjetas de crédito de la industria aseguradora, antes del colapso de Zoom y XL . A partir de ese momento, la empresa de compensación de tarjetas de crédito E-Clear , cuyo director general era Elias Elia , en lugar de pagar las cantidades normales de efectivo a Globespan, argumentó que en ciertos casos los pasajeros podían presentar reclamaciones válidas contra ellos a través de las compañías de tarjetas de crédito hasta seis meses después de haber tomado su vuelo. Por lo tanto, E-Clear retuvo una mayor cantidad de dinero pagada a través de ellos a Globespan. ^[8]

En octubre de 2009, la cantidad de dinero que E-Clear debía a Globespan estaba en disputa; Globespan afirmó más tarde que era de 35 millones de libras. Después de varias discusiones, Globespan pidió a E-Clear que aceptara una auditoría independiente de las sumas, lo que E-Clear rechazó. También en ese momento, Halcyon Investments (el brazo operativo de un fondo fiduciario con sede en Jersey creado en agosto de 2008 ) ofreció hacer una gran inversión en Globespan. Entre los inversores de Halcyon se encontraba Elias Elia. ^[8]

En noviembre de 2009, The Independent on Sunday informó que Flyglobespan había necesitado una "inyección de efectivo de última hora" como resultado de dificultades de flujo de caja causadas por demoras en el pago por parte de una empresa de compensación de tarjetas de crédito, E-Clear. ^[9]

Las preocupaciones sobre el futuro de la aerolínea resurgieron el 13 de diciembre de 2009, cuando varios periódicos informaron que Flyglobespan no había logrado obtener la aprobación regulatoria para el paquete de financiación de Halcyon Investments. The Guardian sugirió que Halcyon Investments estaba controlada por E-Clear . ^[10] La compañía declaró que había "asegurado un paquete de inversión financiera que permitirá que la aerolínea líder de Escocia continúe prosperando y creciendo".

Globespan Group PLC, Globespan Airways Limited y Alba Ground Handling Limited cesaron sus operaciones el 16 de diciembre de 2009 y fueron puestas en concurso de acreedores el 17 de diciembre, siendo PricewaterhouseCoopers el administrador designado. El último vuelo fue el GSM706 de Hurghada a Glasgow, que aterrizó a las 22.30 horas del 16 de diciembre.

El 19 de enero de 2010, un juez del Tribunal Superior concedió una orden de administración, a raíz de una solicitud de PriceWaterhouseCoopers (PWC), contra la empresa de procesamiento de tarjetas de crédito E-Clear UK ^[11] , que gestionaba todas las transacciones con tarjetas de crédito de Globespan.

Bruce Cartwright, administrador conjunto de PricewaterhouseCoopers, declaró después de la administración de E-Clear UK que estaba claro que los fondos retenidos al Grupo Globespan ya no estaban allí. ^[12]

En julio de 2007 se anunció que el servicio de Liverpool a Nueva York y al aeropuerto Ireland West se suspendería durante la temporada de invierno a partir del 30 de octubre. La compañía alegó que el número de pasajeros en los vuelos de Liverpool, en particular los pasajeros que llegaban de los Estados Unidos, era bajo. El número de pasajeros en el aeropuerto Ireland West fue mayor de lo esperado. La compañía también admitió haber proporcionado un servicio operativo deficiente desde que se inauguró la ruta el 25 de mayo de 2007, lo que afectó al número de pasajeros. La ruta se reanudaría para la temporada de verano de 2008. ^[13] El mal servicio operativo se vio agravado por algunos fallos de relaciones públicas y un servicio al cliente deficiente. ^{[14] [15]}

El 18 de octubre de 2007 se anunció que la CAA había suspendido el certificado ETOPS de Flyglobespan , la primera vez en 15 años que un operador del Reino Unido perdía la aprobación ETOPS. Esto significaba que los vuelos transatlánticos de Flyglobespan se veían obligados a adoptar una ruta de vuelo que nunca alejara al avión a más de una hora del aeropuerto más cercano, en caso de problemas con el motor. Sin embargo, esto sólo se aplicaba a los aviones propios de Flyglobespan y los aviones alquilados podían seguir siguiendo las normas ETOPS, ya que eran operados por otras aerolíneas con su propia aprobación ETOPS. ^[16] La calificación ETOPS de Flyglobespan fue restablecida en una audiencia de la CAA el 26 de octubre de 2007.

Flyglobespan operaba vuelos a las Islas Malvinas y la Isla Ascensión en nombre del Gobierno del Reino Unido. Esto se hacía en apoyo de las comunidades militares y civiles de esas islas, e implicaba vuelos de larga distancia entre la RAF Brize Norton en Oxfordshire, la RAF Isla Ascensión y la RAF Mount Pleasant en la Isla Malvina Oriental. Air Italy se hizo cargo de estos vuelos de forma temporal, antes de que otra aerolínea se estableciera de forma permanente. ^[17]

La compañía también operó vuelos para el Ministerio de Defensa del Reino Unido entre la RAF Brize Norton y puestos de referencia en Oriente Medio en apoyo de las operaciones en Afganistán e Irak.

La flota de Flyglobespan incluía las siguientes aeronaves al 16 de diciembre de 2009, antes de cesar sus operaciones: ^[18]

Al 16 de diciembre de 2009, la edad promedio de la flota de Flyglobespan era de 6,3 años, antes de cesar sus operaciones. ^[19]

Flyglobespan anunció en agosto de 2006 que arrendaría dos Boeing 787-8 Dreamliners de la International Lease Finance Corporation por diez años, que se entregarían en marzo y noviembre de 2011. ^[20] Debido a la administración colocada el 16 de diciembre de 2009, los pedidos fueron cancelados.

• Lista de aerolíneas extintas del Reino Unido

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