Focke-Wulf F 19 Ente

El Focke-Wulf F 19 Ente (en alemán: "Pato") fue un avión experimental con configuración canard diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Focke-Wulf .

El F 19 Ente era un monoplano de ala alta con configuración canard y tren de aterrizaje triciclo fijo . Si bien representaba una inversión efectiva de la disposición ortodoxa de colocar la unidad de cola detrás de las alas, la configuración general de la aeronave se remontaba a los inicios de la aviación europea, antes de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 1 ]} Uno de los primeros proyectos de la compañía Focke-Wulf fue una aeronave de este tipo. Aunque este trabajo se detuvo debido a las necesidades de la guerra, la compañía siguió interesada en el concepto. ^{[ 2 ]}

Durante 1925, Focke-Wulf se dirigió a la Deutsche Luftfahrtforschungsanstalt (DVL) con su propuesta para construir una aeronave de este tipo. ^{[ 2 ]} Se llevó a cabo una extensa serie de pruebas de modelos antes de comenzar la construcción de la primera aeronave, que se realizó en el Instituto Experimental de Göttingen. Se realizaron exhaustivas pruebas en el túnel de viento antes de la construcción de la segunda aeronave, cuya finalización se retrasó debido a un incendio que quemó su fuselaje parcialmente construido en 1929. ^{[ 1 ]}

La disposición no tradicional de la aeronave presentaba varias ventajas sobre las aeronaves convencionales; una de ellas era que el estabilizador delantero, que estaba ajustado a un ángulo de ataque ligeramente mayor , entraría en pérdida unos instantes antes que el ala principal montada en la parte trasera, lo que teóricamente hacía que el Ente fuera prácticamente inmune a la pérdida sin necesidad de incorporar dispositivos especiales para lograrlo. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El centro de gravedad de la aeronave estaba menos adelantado, lo que permitía un frenado más efectivo sin riesgo de vuelco , lo que a su vez acortaba la distancia de aterrizaje requerida. Además, se especulaba que esta disposición proporcionaba mayor seguridad a sus ocupantes durante el aterrizaje que la de las aeronaves convencionales. ^{[ 5 ]} Según se informó, esta configuración facilitaba al piloto el cálculo de la altitud de la aeronave y la observación de la posición del elevador . ^{[ 6 ]}

Una ventaja clave fue que, en lugar de la superficie horizontal tradicional ubicada en la parte trasera, que generaba resistencia sin producir sustentación útil , el ala delantera y el elevador combinados producían una mayor sustentación que el ala principal. ^{[ 6 ]} Además, se podía ejercer un control direccional relativamente fuerte sin generar resistencia adicional. La ausencia de superficies que no generaran sustentación mejoró la eficiencia, la velocidad y el ascenso de la aeronave; según se informó, la aeronave era capaz de un rendimiento comparable al de las mejores aeronaves comerciales convencionales disponibles en ese momento. ^{[ 6 ]}

El control lateral se lograba de forma convencional mediante los alerones del ala principal, mientras que el control vertical se ejercía mediante un par de flaps de elevador estrechos fijados al borde de salida del ala delantera. ^{[ 7 ]} La aeronave se compensaba ajustando el ángulo del ala delantera, que solo podía ajustarse en tierra. Tanto la aleta como el timón de dirección se ubicaban por encima y detrás del ala principal; la aleta era inusualmente grande para evitar guiñadas . [ ^{7 ] Otro} par de superficies estabilizadoras verticales se encontraban debajo del ala principal por la misma razón. El control direccional también podía lograrse inclinando el ala delantera sobre el eje longitudinal de la aeronave , un método que se experimentó al final del programa de pruebas de vuelo. Los tres controles convencionales se operaban mediante una columna de control de volante y una barra de timón a través de una serie de varillas y cables, mientras que un volante independiente se utilizaba para inclinar el ala delantera. ^{[ 7 ]}

El ala principal de la aeronave presentaba dimensiones y construcción similares a las de los aviones comerciales anteriores de Focke-Wulf. ^{[ 8 ]} Específicamente, se trataba de un monoplano de ala alta en voladizo con un perfil relativamente grueso, un diedro suave y puntas diseñadas para reforzar la estabilidad lateral de la aeronave. Estructuralmente, tanto el ala principal como el ala delantera utilizaban una viga cajón de madera contrachapada de cuatro elementos con cuadernas en el borde de ataque y en el borde de salida . ^{[ 8 ]} El ala delantera estaba soportada por una serie de tubos de acero dentro del fuselaje. El exterior del ala estaba recubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela . ^{[ 8 ]}

La cabina de la aeronave se formaba a partir de una sección elevada del fuselaje, que comenzaba justo delante del ala principal; esta cabina podía albergar hasta tres pasajeros y se accedía a ella mediante una puerta en el lado derecho. ^{[ 8 ]} Delante de la cabina se encontraba una cabina de mando independiente , donde se sentaba el piloto. La estructura del fuselaje estaba compuesta de tubos de acero soldados , cubiertos en gran parte con tela, con algunas áreas de metal ligero y madera contrachapada. ^{[ 8 ]} El tren de aterrizaje principal , situado detrás del centro de gravedad de la aeronave, constaba de dos partes separadas, cada una con dos brazos articulados unidos a la base del fuselaje y un puntal amortiguador unido a la parte inferior de la góndola del motor . ^{[ 7 ]} Las ruedas traseras estaban equipadas con frenos que se accionaban mediante pedales compactos en la barra del timón. Las ruedas bajo el ala principal estaban soportadas por ejes divididos. ^{[ 9 ]}

La potencia la proporcionaban dos motores Siemens Sh 14 de siete cilindros, capaces de generar hasta 110  hp. ^{[ 10 ]} Estos motores estaban suspendidos del ala principal mediante soportes de motor compuestos de tubos de acero soldados; las góndolas tenían un diseño aerodinámico con revestimiento metálico. Detrás de los motores había mamparos ignífugos . ^{[ 10 ]} El combustible se almacenaba en dos tanques dentro del borde de ataque del ala; se suministraba a los motores por gravedad. Los dos tanques de aceite también estaban ubicados en el borde de ataque del ala. ^{[ 10 ]}

El 2 de septiembre de 1927, el primer avión realizó su vuelo inaugural . Las primeras pruebas de vuelo arrojaron resultados alentadores. ^{[ 11 ]} Sin embargo, su trayectoria sería relativamente corta, ya que el avión se destruyó el 29 de septiembre durante una demostración de vuelo monomotor. La pérdida se atribuyó a la rotura de una varilla de control en pleno vuelo. Georg Wulf, cofundador de Focke-Wulf , falleció en el accidente; su pérdida supuso un considerable contratiempo tanto para el proyecto como para la empresa. ^{[ 11 ]} Se determinó que el accidente no se debió a ningún error de diseño fundamental; por consiguiente, se decidió continuar trabajando en el proyecto. ^{[ 11 ]}

Se construyó un segundo avión ( D-1960 ) que realizó su primer vuelo durante la segunda mitad de 1930. ^{[ 12 ]} Hubo relativamente pocas modificaciones de diseño entre el primer y el segundo avión, salvo algunas mejoras estructurales. ^{[ 13 ]} Resultó satisfactorio, hasta el punto de que completó las pruebas de tipo que indicaban la plena aceptación del avión, incluso para el transporte de pasajeros. ^{[ 14 ]}

Este avión fue enviado a una gira promocional por Europa durante el año siguiente; visitó Dinamarca, Suecia, los Países Bajos, Bélgica y el Reino Unido. El 7 de noviembre de 1931, fue presentado en el aeródromo de Hanworth , pilotado por el piloto jefe de Focke-Wulf, Cornelius Edzard. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Tras finalizar las pruebas de vuelo, el segundo avión fue expuesto de forma estática en la Colección Aérea Alemana (Deutsche Luftfahrtsammlung) de Berlín . Fue allí donde resultó destruido durante un bombardeo aliado en 1943.

Datos del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica ^{[ 17 ]}

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Capacidad: tres pasajeros
• Longitud: 10,53  m (34  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 10,00  m (32  pies 9  pulgadas)
• Altura: 4,15  m (13  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: ^29,5 m²  ( 318 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.175  kg (2.590  lb)
• Peso bruto: 1.650  kg (3.638  lb)
• Planta motriz: 2 × Siemens Sh 14 , 82  kW (110  hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 142  km/h (88  mph, 76  nudos)
• Techo de servicio: 3.000  m (9.840  pies)

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres, Reino Unido: Studio Editions. pág.  395.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres, Reino Unido: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 894 Hoja 29.
• "Focke-wulf F 19a "ente" Avión comercial (alemán)  : un monoplano de ala alta con cola primero" Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , 1 de enero de 1931. NACA-AC-132, 93R19550.

• "Avión que vuela hacia atrás, considerado la aeronave más segura", febrero de 1931, fotografía poco común en un artículo.
• Noticiero británico Movietone de 1931 que muestra el despegue, el vuelo y el aterrizaje del Focke Wulf F 19 Ente.
• El avión de cola primero (1931) , British Pathé
• Fotos y película del Focke Wulf F 19 Ente