Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz

El Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz (Jilguero) es un biplano biplaza diseñado y producido por el fabricante de aeronaves alemán Focke-Wulf . Fue el primer gran éxito internacional de la compañía. ^{[ 2 ]}

El Fw 44 tenía una configuración relativamente convencional para un biplano, con un par de cabinas abiertas dispuestas en tándem ; ambas cabinas estaban equipadas con controles de vuelo e instrumentación. La aeronave tenía alas rectas sin conicidad, tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y normalmente estaba propulsada por un motor radial Siemens-Halske Sh 14. Estaba provista de alerones en las alas superiores e inferiores, pero no usaba flaps . El equipo de diseño estaba dirigido por Kurt Tank . ^{[ 3 ]} Concebido para su uso como avión de entrenamiento de pilotos y deportivo, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en la segunda mitad de 1932; aunque inicialmente resultó problemático, las modificaciones correctivas y los ajustes de diseño adaptaron rápidamente al Fw 44 a una aeronave adecuada para realizar maniobras acrobáticas , una hazaña que numerosos pilotos destacados aprovecharon.

El avión rápidamente obtuvo importantes pedidos de escuelas de vuelo y clubes de vuelo, tanto en Alemania como en el extranjero. El ritmo de pedidos fue tal que Focke-Wulf no solo estableció una segunda fábrica, sino que también se emitieron múltiples licencias a otras compañías, lo que llevó a la producción del Fw 44 en varios otros países. El Fw 44C había sido considerado la versión definitiva del avión, estaba propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14. En varias ocasiones, este modelo tuvo un uso militar clave; la Fuerza Aérea de la República de China adaptó sus aviones para el combate en primera línea durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . La Luftwaffe operó numerosos Fw 44, tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial .

A mediados de la década de 1920, el recién formado fabricante de aeronaves alemán Focke-Wulf inició la producción limitada de sus primeros aviones de uso civil, como el Focke-Wulf A 16. [ ^{4 ] En} 1931, la empresa se benefició de dos acontecimientos clave: la fusión del fabricante rival Albatros Flugzeugwerke con Focke-Wulf y la llegada del competente ingeniero aeronáutico Kurt Tank como jefe del departamento de diseño de la empresa. En este cargo, Tank desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de lo que se convertiría en el Fw 44, cuya producción comenzó ese mismo año. ^{[ 4 ]}

El Fw 44 era un biplano de una sola sección , arriostrado con puntales y cables, biplaza, diseñado para su uso como avión de entrenamiento básico y deportivo. ^{[ 5 ]} Tenía alas de igual envergadura con un ligero arco , escalonamiento y diedro . Las alas inferiores se unían directamente a la parte inferior del fuselaje, las alas superiores se conectaban a la parte superior del fuselaje mediante puntales, y un conjunto de puntales en forma de N discurría entre las alas superiores e inferiores a cada lado del avión. ^{[ 6 ]} Se utilizó madera para los elementos estructurales del ala, como largueros y costillas de pino ; se utilizó una combinación de tela y madera contrachapada para cubrir el ala. La estructura del fuselaje estaba compuesta por tubos de acero soldados ; paneles metálicos cubrían la parte delantera del fuselaje, mientras que se utilizó una cubierta de tela para los elementos situados detrás de la cabina trasera. ^{[ 6 ]}

La unidad de cola presentaba una construcción mixta, cubierta con tela y madera contrachapada; el ángulo de incidencia era ajustable en pleno vuelo. ^{[ 6 ]} Para reducir el riesgo de incendio en el compartimento del motor, había un mamparo de duraluminio detrás del soporte tubular del motor. El fuselaje contenía dos tanques de combustible, el inferior de los cuales se utilizaba durante el vuelo invertido; ambos tanques estaban delante del mamparo, al igual que un tercer tanque que contenía aceite lubricante. ^{[ 7 ]} Las dos cabinas de la aeronave, que eran abiertas, eran compatibles con paracaídas de asiento . Justo detrás de la cabina trasera había un compartimento para equipaje al que se accedía abatiendo el asiento. ^{[ 8 ]}

A finales del verano de 1932, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . ^{[ 1 ]} Los primeros vuelos de prueba se vieron afectados por diversos problemas técnicos, lo que obligó a un rediseño detallado de la aeronave. ^{[ 6 ]} Tras extensas modificaciones y pruebas, se determinó que la aeronave rediseñada no solo poseía características de vuelo favorables, sino que también era capaz de soportar tensiones considerables; estas cualidades resultaron muy beneficiosas para realizar maniobras acrobáticas . Varios pilotos destacados optaron por realizar exhibiciones aéreas con este modelo, como Gerd Achgelis , Enrst Edet y Emil Kopf , cuya aeronave llevaba la matrícula D-EMIL . ^{[ 6 ]}

Gran parte de la demanda inicial de este modelo provino de escuelas de vuelo y clubes de vuelo; el volumen de pedidos fue tal que Focke-Wulf pudo establecer una segunda fábrica para producirlo. ^{[ 6 ]} Los clientes no se limitaron al mercado alemán; numerosos países de Sudamérica , Europa y Asia adquirieron el modelo, algunos optando por establecer la producción local del Fw 44 para satisfacer sus necesidades. Se desarrollaron múltiples variantes de la aeronave, muchas de ellas destinadas a estos clientes de exportación. ^{[ 6 ]}

El Fw 44B fue la segunda versión de producción del avión; estaba propulsado por un motor Argus As 8 de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire, capaz de producir hasta 90  kW (120  hp). ^{[ 1 ]} La cubierta de este motor le daba al avión un morro más estilizado y aerodinámico. ^{[ 6 ]} La versión definitiva del avión fue el Fw 44C , que estaba propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14. ^{[ 6 ]}

La última versión de la serie fue el Fw 44J , que se vendió o fabricó bajo licencia en varios países del mundo.

Diecinueve Fw 44 (doce Fw 44F y siete Fw 44J) fueron adquiridos por el gobierno provincial de Cantón ( Guangdong ) entre 1935 y 1936 para su uso por su propia fuerza aérea. ^{[ 9 ]} La Fuerza Aérea de Cantón se incorporó a la principal Fuerza Aérea Nacionalista en julio de 1936, cuando Cantón perdió su independencia. ^{[ 10 ]} Estos aviones fueron modificados para misiones de combate y participaron en la fase inicial de la Segunda Guerra Sino-Japonesa ; se cree que todos se perdieron en combate.

Muchos Fw 44C fueron operados por la Luftwaffe ; esto incluyó durante la Segunda Guerra Mundial , con las Flugzeugführerschulen y una o dos Flugkriegsschulen. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

Fw 44B

Fw 44C

Versión de producción principal con pequeñas modificaciones en el equipamiento, propulsada por un motor radial de pistones Siemens-Halske Sh 14a de siete cilindros.

Fw 44D

Fw 44E

Fw 44F

Fw 44J

Modelo de producción final, propulsado por un motor de pistones radiales Siemens-Halske Sh 14a de siete cilindros .

I1AvN

Fw 44J producido bajo licencia en Brasil por la Fábrica do Galeão . ^{[ 11 ]}

I.Ae. 23

Entre 1937 y 1942, la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de Argentina fabricó 190 unidades del FW-44J Stieglitz. Estaba propulsado por una versión de fabricación nacional del motor Siemens Bramo Sh-14, denominada I. Ae. Sh-14. Los Fw 44J estaban destinados a la Escuela Militar de Aviación Argentina y a numerosos aeroclubes para su uso como aeronaves de entrenamiento.

En 1944, el Instituto Aerotécnico recibió la solicitud de experimentar con la construcción del Fw 44J, pero utilizando maderas exclusivamente nacionales en lugar de importarlas, siguiendo el patrón iniciado por el desarrollo del entrenador I.Ae. 22 "DL" . El proyecto se denominó I.Ae. 23. Era conocido como "Focke-Wulf de Madera". ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} El I.Ae. 23 voló por primera vez el 7 de julio de 1945. ^{[ 15 ]} El avión se utilizó para entrenamiento y acrobacias aéreas. Estaba configurado con una cámara fotográfica Kodak . A pesar de su éxito, solo se construyó uno, ya que su diseño fue superado por otras máquinas de origen británico que se adquirieron en 1946.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina
• Aviación Naval Argentina

La aeronave fue producida bajo licencia en el período 1937–1942 ^{[ 16 ].}

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca (1927–1938) – producción bajo licencia

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana : se entregó un avión en noviembre de 1937 ^{[ 17 ].}

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña
• Aviación Naval Brasileña

– producción de licencias

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara – producción bajo licencia

 Porcelana

• Fuerza Aérea de la República de China

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena – 15 aeronaves entregadas en febrero de 1938 ^{[ 18 ]}

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca (posguerra)

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

Alemania

• Luftwaffe

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

Eslovaquia

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)

 España

• Fuerza Aérea Española

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca – producción bajo licencia; denominada Sk  12 ^{[ 19 ]}

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza - Un Fw 44F desertó a Suiza en 1945 y fue comprado a la Comisión de Control Aliada más tarde ese mismo año, sirviendo en la Fuerza Aérea Suiza hasta 1953. ^{[ 20 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca (1937–1962)

 Yugoslavia

• Fuerza Aérea Yugoslava de la RFS – posguerra

Datos del Flugzeug Typenbuch 1941 ^{[ 21 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,3  m (23  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 9  m (29  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,7  m (8  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 565  kg (1246  lb)
• Peso bruto: 870  kg (1918  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bramo Sh 14A-4 de siete cilindros refrigerado por aire, 150  CV (148  hp; 110  kW)
• Hélices: Hélice de madera de 2 palas Starrschraube, de paso fijo y rotación a la derecha, con diámetro de 2,25  m (7  pies 5 pulgadas). 

Actuación

• Velocidad máxima: 185  km/h (115  mph, 100  nudos)
• Velocidad de crucero: 172  km/h (107  mph, 93  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 74  km/h (46  mph; 40  nudos)
• Alcance: 675  km (419  mi, 364  nmi)
• Resistencia: Cuatro horas y 24 minutos
• Techo de servicio: 3900  m (12 800  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,4  m/s (670  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 1.000  m (3.300  pies) en cinco minutos y 30 segundos.
• 3.000  m (9.800  pies) en 23 minutos y 36 segundos

• Carga alar: 43,5  kg/m² ⁽ 8,9  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,1724 PS/kg (0,0771 hp/lb; 0,1268 kW/kg)
• Consumo de combustible: 0,20  L/km (0,071 galones  imperiales  /milla)
• Consumo de aceite: 0,01  L/km (0,0035 galones  imperiales  /milla)
• Distancia de despegue: 140  m (460  pies)
• Distancia de aterrizaje: 140  m (460  pies)

• Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings, 1935-1945: Luftwaffe Training Units and Their Aircraft . Hikoki. ISBN 9780951989920.
• Pavlovcic, Gabriel; Raczynsk, Esteban (4 de octubre de 2018). Focke-Wulf 44J en Argentina (en español).

• Museo Volante de la Amistad Jean-Baptiste Salis
• Fuerza Aérea Conmemorativa
• Página de fotos del Fw 44 D-EMMI Stieglitz de Biplanes.de (en alemán)
• El despegue del Stieglitz D-EMMI en el espectáculo aéreo de Eisenhardt en 2010, según YouTube.
• Página de Biplanes.de conmemorando el 85.º aniversario de la fundación de Focke-Wulf y el festival aéreo de Stieglitz (en alemán).