Fokker D.IX

El Fokker D.IX fue un avión de caza monoplaza y monomotor neerlandés , la evolución final y más potente del exitoso Fokker D.VII de la Primera Guerra Mundial , que realizó su primer vuelo en 1921. El único ejemplar fue adquirido por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero no se desarrolló más.

El D.IX fue el desarrollo final del D.VII , un destacado caza de la Primera Guerra Mundial. Contaba con un motor V-8 Hispano-Suiza 8Fb (Tipo 42) de 300  hp (224  kW ) ^{[ 1 ]} refrigerado por agua , mucho más potente que el motor Mercedes D III original del D.VII de 160 hp (120 kW) e incluso que la mayoría de los demás motores instalados experimentalmente en este fuselaje. Aparte de la instalación del motor, el D.VII y el D.IX eran externamente similares, salvo por sus empenajes . ^{[ 2 ]}  

El D.IX era un biplano de una sola sección , con alas construidas según el diseño establecido por Fokker, con dos largueros de sección rectangular y revestimiento de tela. Los puntales interplanos tenían forma de N, mientras que la estructura de la cabina incluía dos puntales delanteros completamente triangulados que se conectaban al larguero delantero, y un par de puntales simples que se conectaban al larguero trasero. Los alerones solo se instalaban en los planos superiores. ^{[ 2 ]}

Su fuselaje de tubo de acero soldado era plano, con la cabina abierta monoplaza situada detrás del borde de salida del ala superior. La aleta y el timón, de bordes rectos , parecían pequeños, aunque este último se extendía hasta la quilla. El plano de cola arriostrado por puntales estaba colocado sobre el fuselaje. El tren de aterrizaje fijo convencional del D.IX era de un solo eje, con las ruedas principales sobre puntales en V. Era muy similar al del D.VII, pero el carenado del eje, con forma de perfil aerodinámico, se amplió para albergar un depósito de combustible, una disposición probada por primera vez en el Fokker V.36 . Un puntal adicional desde la parte trasera del depósito hasta la parte inferior central del fuselaje contribuía a su soporte. ^{[ 2 ]}

El prototipo D.IX voló por primera vez en 1921. ^{[ 2 ]}

El D.IX fue vendido al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) en 1922 y enviado a su centro experimental en McCook Field , donde anteriormente habían probado una variedad de motores diferentes en los D.VII. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Lo designaron como PW-6. En lugar del motor original, se instaló una versión fabricada localmente bajo licencia del Hispano Tipo 42, el Wright M-2 de  320 hp (238  kW) . ^{[ 1 ] [ 3 ]} También se le instaló armamento, dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 in) en la cubierta superior del motor , que disparaban a través de la hélice . ^{[ 3 ]} Aunque tenía una velocidad máxima aproximadamente un 20 % mayor que la del D.VII estándar y ascendía el doble de rápido, el USAAS concluyó que no valía la pena seguir desarrollándolo. ^{[ 2 ]}  

D.IX

Designación de la fábrica Fokker

PW-6

Designación del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS, por sus siglas en inglés) que indica que fue el sexto avión de caza refrigerado por agua probado.

Datos de Green y Swanborough 1994 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 8,99  m (29  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 7,09  m (23  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,74  m (9  pies 0  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 22,11  m² (238,0 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 874  kg (1927  lb)
• Peso bruto: 1.253  kg (2.762  lb)
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8Fb V-8 refrigerado por agua , 220  kW (300  hp)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 223  km/h (139  mph, 120  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 188  km/h (117  mph, 102  nudos)
• Alcance: 471  km (293  millas, 254  millas náuticas)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 6,3 min hasta 1.980 m (6.500 pies)