Fokker F.IX

El Fokker F.IX fue un avión de pasajeros desarrollado en los Países Bajos a finales de la década de 1920, con la intención de proporcionar a KLM una aeronave adecuada para vuelos regulares a las Indias Orientales Neerlandesas . Cuando el inicio de la Gran Depresión obligó a posponer esos planes, el mercado para este avión también desapareció, aunque sí prestó servicio militar en Checoslovaquia como bombardero.

A finales de la década de 1920, la aerolínea holandesa KLM se propuso desarrollar servicios aéreos comerciales entre Ámsterdam y las Indias Orientales Neerlandesas , y si bien el Fokker F.VII le permitía operar un servicio de correo aéreo , se necesitaba un avión más grande para los servicios de pasajeros. Para satisfacer este requisito, Fokker diseñó el F.IX, el monoplano trimotor más grande de Fokker, y KLM realizó un pedido del nuevo diseño de Fokker el 5 de septiembre de 1928. ^{[ 1 ]} El F.IX seguía la configuración habitual de Fokker para aviones comerciales, y era un monoplano de ala alta en voladizo con un tren de aterrizaje fijo de patín de cola . Las alas eran de madera y el fuselaje era de tubo de acero soldado con una cubierta de tela. ^{[ 1 ]} Los dos pilotos se sentaban uno al lado del otro en una cabina cerrada, mientras que la cabina de pasajeros del primer avión tenía asientos para hasta 18 pasajeros cuando operaba en servicios europeos, aunque solo se transportarían de cuatro a seis pasajeros en la ruta del Lejano Oriente. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El primer ejemplar, con matrícula PH-AGA, propulsado por tres motores radiales Gnome-Rhône Jupiter con una potencia nominal de 480–500 hp (360–370 kW) , realizó su primer vuelo el 26 de agosto de 1929. ^{[ 1 ]}  

Un segundo ejemplar, con matrícula PH-AFK, fue encargado por KLM en mayo de 1930. Tenía un morro más largo que el primero y una cabina más grande con capacidad para hasta 20 pasajeros. El PH-AFK se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1930 , donde ganó el Gran Premio de Confort y Elegancia de Aviones de Transporte , ^{[ 4 ]} el "premio a la belleza" otorgado por votación popular.

El fabricante de aeronaves checo Avia adquirió una licencia para producir este modelo con el fin de crear un bombardero para la Fuerza Aérea Checoslovaca, cuando se decidió que el Fokker F.VII que Avia ya producía bajo licencia era demasiado pequeño para esta función. En 1932, doce ejemplares estaban en servicio como F.39 . Yugoslavia también adquirió dos aeronaves, así como una licencia para producir el modelo a nivel nacional, aunque esto no se concretó. Los F.39 se diferenciaban de sus homólogos civiles no solo por la adición de soportes para bombas, sino también por la instalación de una ametralladora defensiva en un escalón ventral o en una torreta. Avia también construyó dos ejemplares como aviones de pasajeros para Czechoslovak Airlines como F.IX D ( Dopravní = 'transporte'). Uno de ellos sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando fue requisado para el servicio de la Luftwaffe (como TF+BO ). ^{[ 5 ]}

Otro proyecto militar propuesto por Avia, el F.139 bimotor , nunca pasó de la fase de diseño.

Aunque los directivos de KLM habían hablado de diez o más aviones en 1929, el empeoramiento de la situación económica provocó que solo se compraran dos. Debido a las implicaciones logísticas de almacenar repuestos para solo dos aviones, estos se limitaron a rutas europeas y cada uno de los dos F.IX realizó un único vuelo a las Indias. Uno (matrícula PH-AFK ) fue dado de baja en un accidente el 4 de agosto de 1931, y el otro ( De Adelaar , PH-AGA ) fue retirado del servicio en 1936 y posteriormente adquirido clandestinamente para servir como bombardero en la Fuerza Aérea Republicana Española durante la guerra civil . ^{[ 6 ]}

Estado independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske

 Checoslovaquia

• La aerolínea checoslovaca operó dos aeronaves.
• Fuerza Aérea Checoslovaca

Alemania

• La Luftwaffe operó un avión capturado.

 Países Bajos

• KLM operaba dos aeronaves.

España

• Fuerza Aérea Republicana Española

Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava

• El 4 de agosto de 1931, un KLM F.IX se estrelló durante el despegue desde el aeropuerto de Waalhaven debido a una falla en el motor; los 15 pasajeros y la tripulación sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: dos (piloto y copiloto)
• Capacidad: 20 pasajeros
• Longitud: 19,31  m (63  pies 6,75  pulgadas)
• Envergadura: 27,16  m (89  pies 0,5  pulgadas)
• Altura: 4,572  m (15  pies 8,75  pulgadas)
• Peso en vacío: 5.450  kg (12.015  lb)
• Peso máximo al despegue: 9.000  kg (19.842  lb)
• Planta motriz: 3 motores radiales de pistón Gnome-Rhône 9A Jupiter de 9 cilindros, refrigerados por aire, de 360  ​​kW (480  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 210  km/h (130  mph, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 172  km/h (107  mph, 93  nudos)
• Alcance: 1.150  km (710  millas, 620  millas náuticas)

• Howson, Gerald (agosto-noviembre de 1980). "Los trimotores de Fokker van a la guerra". Air Enthusiast . N.°  13. págs. 43-49 . ISSN 0143-5450 .  
• Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
• Stroud, John (noviembre de 1985). "Alas de paz". Aeroplane Monthly . Vol.  13, n.º  11. págs. 600–605 . ISSN 0143-7240 .  
• Taylor, John WR y Jean Alexander. Aviones de combate del mundo. Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8.
• Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane. Londres: Studio Editions, 1989.
• Weale, Elke. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Simsbury, Connecticut: Bracken Books, 1985.

• Fokker, una historia viva
• La aviación holandesa en Wayback Machine (archivado el 30/12/2023)