Fokker V.1

El Fokker V.1 fue un pequeño prototipo de caza experimental alemán tipo sesquiplano construido en 1916 por Fokker-Flugzeugwerke . Con un ala parasol , fue el primer avión Fokker supuestamente diseñado por Reinhold Platz —los respectivos roles desempeñados por el propio Fokker, Platz y posiblemente otros en el diseño conceptual de los aviones Fokker son motivo de controversia entre los historiadores— y fue un experimento temprano en la construcción de alas en voladizo , eliminando los cables de refuerzo típicos del diseño de aeronaves de la época, algo que ya se había logrado con materiales metálicos en el pionero Junkers J 1 de Hugo Junkers en 1915.

La principal innovación del Fokker V.1 fueron sus alas en voladizo sin arriostramiento. Estas se construyeron alrededor de un par de vigas cajón de madera, cuyos miembros superior e inferior estaban formados por varias tiras delgadas de pino , con nervaduras de conexión de madera contrachapada de abedul . Toda el ala estaba revestida de madera contrachapada, una innovación probablemente sugerida a Fokker por el ingeniero aeronáutico sueco Villehad Forssman, quien previamente había diseñado uno de los primeros aviones militares multimotor de Alemania . La superficie lisa, el grueso perfil aerodinámico y la planta cónica del ala superior del V.1 le conferían una apariencia notablemente moderna. La profundidad del larguero necesaria para una resistencia adecuada requirió un ala cuyo espesor en la raíz era de alrededor del 20 % de la cuerda , en contraste con un valor típico de alrededor del 6 % para los aviones de la época y del 12 al 15 % para los aviones modernos de rendimiento comparable. Los largueros del ala superior eran paralelos, pero los del ala inferior convergían para unirse en las puntas de las alas. La intención era crear un espacio para la instalación de un tren de aterrizaje retráctil en el futuro. Los alerones se instalaron únicamente en el ala superior y eran inusuales, ya que la punta del ala era un componente independiente y pivotaba , al igual que el Blériot VIII francés de 1908, para funcionar como superficie de control. Para potenciar el deseo de Platz de lograr una aeronave aerodinámicamente limpia, todos los actuadores de control se integraron en el ala, eliminando así la resistencia aerodinámica que generaban las bocinas de control. El ala superior estaba montada sobre un sistema de puntales de cabina que consistía en un par de trípodes tubulares de acero entre el fuselaje y el larguero principal y un par de puntales de acero conectados al larguero trasero, todo básicamente similar al diseño de puntales de cabina para los posteriores biplanos Fokker D.VI y Fokker D.VII , también diseñados por Platz —cada uno de los cuales también usaba un juego de puntales interplanos en forma de "N" por lado— y el monoplano de ala parasol Fokker D.VIII, descendiente del V.1. A diferencia de los posteriores D.VI y D.VII, no había puntales interplanos en las áreas exteriores de los paneles del ala del V.1. Dado que Platz estaba usando un perfil aerodinámico novedoso y grueso, muy parecido al del monoplano totalmente metálico Junkers J 1 de ala en voladizo contemporáneo, pionero casi un año antes, no estaba seguro de la incidencia correcta del ala con respecto al fuselaje. Por lo tanto, al carecer de un túnel de viento , la hizo ajustable durante el vuelo.

La estructura del fuselaje era la típica viga cajón rectangular arriostrada con cables de Fokker, fabricada con tubos de acero soldados. Esta se encontraba encerrada entre cuadernas circulares de madera que sostenían largueros longitudinales y se cubría con tela. Las superficies de la cola eran totalmente móviles, sin aleta fija ni estabilizador horizontal. La aeronave estaba propulsada por un motor rotativo Oberursel UI de 75  kW (100  hp).

En el caso del V.1, la V no significaba Versuchs (experimental), sino Verspannungslos (literalmente "sin puntales"), o voladizo. La aeronave era tan pequeña que la apodaron " Floh " o pulga, al igual que un prototipo de fuselaje similar, construido por DFW en aquella época.

Era práctica habitual de Fokker desarrollar variantes de sus diseños con motores rotativos y en línea. En consecuencia, se construyó un segundo avión similar propulsado por un Mercedes D.II  de 120 hp (90  kW) , el Fokker V.2 . Este avión se diferenciaba principalmente por tener una mayor superficie alar para compensar el mayor peso del motor y una estructura abierta con forma de Albatros D.III , con superficies de cola convencionales recubiertas de tela.

Datos de ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,64  m (18  pies 6  pulgadas)
• Envergadura superior: 8,00  m (26  pies 3  pulgadas)
• Envergadura inferior: 5,56  m (18  pies 3  pulgadas) (Dimensiones lineales escaladas a partir del dibujo).
• Planta motriz: 1 × Oberursel U.1, 75  kW (100  hp)

Armamento de alto rendimiento

• 2 ametralladoras Spandau

• Herris, Jack y Phillips, Taz (2021). Aviones Fokker de la Primera Guerra Mundial: Volumen 4: V.1–V.8, FI y Dr.I: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  54. s.l.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-08-9.
• Weyl, AJ Fokker: Los años creativos . Londres: Putnam, 1965.