Fokker D.VIII

El Fokker EV fue un avión de caza monoplano alemán de ala parasol diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke . El EV fue el último diseño de Fokker en entrar en servicio con la Luftstreitkräfte en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . Tras varios accidentes fatales debido a fallos en las alas, el avión fue modificado y rebautizado como Fokker D.VIII . Apodado "La Navaja Voladora" por los escritores de novelas populares de la posguerra, el D.VIII tuvo el honor de lograr la última victoria aérea de la guerra.

A principios de 1918, Fokker produjo varios prototipos de monoplanos con motor rotatorio, presentando el V.26 y el V.28 , pequeños monoplanos de alas parasol con sus habituales fuselajes de tubo de acero, para las segundas pruebas de cazas en Adlershof entre mayo y junio de 1918. El V.28 se probó con el Oberursel Ur.III de 108 kW (145 hp) y el Goebel Goe.III de 119 kW (160 hp) , aunque ninguno de estos motores estaba listo para el servicio operativo. El V.26 utilizó el motor estándar Oberursel Ur.II , que producía solo 82 kW (110 hp) . El motor estaba obsoleto, pero la baja resistencia aerodinámica del V.26 y su peso ligero significaban que aún era bastante rápido. Los diseños de Fokker fueron superados por muy poco por el Siemens-Schuckert D.III con el complejo motor birrotativo Siemens-Halske Sh.III y el V.26 fue puesto en producción como el Fokker EV. Se encargaron cuatrocientos inmediatamente con el Ur.III o el Goe.III. Debido a que ninguno de los dos motores estaba disponible en cantidad suficiente, todos los ejemplares de producción montaron el Ur.II.      

Los primeros aviones EV de producción se enviaron al Jagdstaffel 6 ( Jasta 6) a finales de julio. El nuevo monoplano también se entregó a los Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 y Jasta 36. El teniente Emil Rolff logró la primera victoria aérea en un EV el 17 de agosto de 1918, pero dos días después falleció cuando el ala de su avión colapsó en pleno vuelo. Tras el accidente de otro EV del Jasta 19, la Idflieg inmovilizó todos los aviones EV. A la espera de la investigación de estos fallos en las alas, la producción cesó en la Fokker Flugzeugwerke. Según Fokker, los fallos en las alas fueron causados ​​por la oficina técnica del ejército, que lo obligó a modificar el diseño original reforzando excesivamente el larguero principal trasero . Este diseño defectuoso supuestamente provocó que el ala se torciera y fallara. Fokker afirmó que este defecto se resolvió volviendo a su diseño original.

Según la mayoría de los relatos, la causa de las fallas en las alas no radicaba en el diseño, sino en una construcción deficiente y apresurada. Fokker había subcontratado la construcción de las alas EV a la fábrica Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Debido a un control de calidad deficiente, se había utilizado madera de baja calidad y las tapas de los largueros , que formaban los miembros superior e inferior de cada conjunto de larguero, se habían colocado demasiado separadas durante la fabricación. Dado que los largueros resultantes eran demasiado grandes verticalmente para pasar a través de las costillas, el material sobrante simplemente se cepilló de las superficies superior e inferior expuestas de las piezas de la tapa, dejando los largueros ensamblados peligrosamente débiles. Otros problemas incluían daños por agua en las piezas encoladas y pasadores que astillaban los largueros en lugar de asegurarlos. ^{[ 1 ]} Las pruebas demostraron que, cuando se construía correctamente, el ala EV original tenía un margen de seguridad considerable. Satisfecho de que el diseño básico era seguro, Idflieg autorizó la producción continua, después de que se introdujeran cambios de personal y mejores medidas de control de calidad en la fábrica de Perzina.

Las entregas se reanudaron en octubre. Bajo la dirección del Comandante General de la Fuerza Aérea ( Kogenluft ) , Idflieg renombró el avión modificado como D.VIII . Los prefijos anteriores "E." y "Dr." para monoplanos y triplanos de caza, respectivamente, fueron abolidos y todos los cazas recibirían a partir de entonces el prefijo "D." El D.VIII comenzó a operar el 24 de octubre con el Jasta 11. El avión demostró ser ágil y fácil de pilotar. Los pilotos aliados lo apodaron la Navaja Voladora .

El Jasta 5 fue equipado con un D.VIII. El famoso as Erich Lowenhardt realizó un vuelo de prueba con un Fokker EV durante una visita al Jasta 6 en el verano de 1918, pero hasta la fecha no existe evidencia de que haya volado este avión en ninguna otra ocasión. Se fabricaron un total de 381 aviones, pero solo unos 85 llegaron al frente antes del Armisticio. Algunos fueron a parar a Italia, Japón, Estados Unidos y Gran Bretaña como trofeos, pero la mayoría fueron desguazados de acuerdo con los términos del Armisticio.

• V 26  : Prototipo inicial.
• V 27  : V.26 con motor Benz Bz.IIIb V8 de 195 hp (145 kW) . Participó en la segunda competición D-type.  
• V 28  : Prototipo equipado con un motor rotativo Oberursel Ur.III  de 108 kW (145  hp) o un motor rotativo Goebel Goe.III de 118 kW (160 hp) .  
• V 29  : Versión más grande del V.27, inicialmente equipada con un motor Mercedes D.III de 160 hp (119 kW) y posteriormente con un BMW IIIa de 185 hp (138 kW) , ambos motores en línea refrigerados por agua. Participó en la tercera competición D-Type.    
• V 30  : Modificación monoplaza del planeador V.26.

 Bélgica

• La Fuerza Aérea belga operó un único EV capturado desde 1919 hasta principios de la década de 1920.

Imperio alemán

• Luftstreitkräfte recibió 381 aviones antes del 11 de noviembre de 1918.
• Marina Imperial

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca capturó 16 aviones EV y un D.VIII, pero solo 7 llegaron a operar. El último EV aún permanecía en inventario en 1924.

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética capturó un avión durante la guerra polaco-soviética y lo operó hasta mediados de la década de 1920.

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Posguerra.

• El fuselaje de un D.VIII original se conserva en el Museo Caproni de Trento , Italia.
• Una réplica del D.VIII se encuentra en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta .
• Una réplica del EV, marcada como 001 (Fok.EV 185/18), se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea Polaca en Deblin , Polonia.
• La empresa Vintage Aviator Ltd. de Masterton, Nueva Zelanda, opera dos réplicas en condiciones de vuelo. ^{[ 2 ]}
• Una réplica del D.VIII construida por Brian Coughlin actualmente vuela en exhibiciones aéreas de verano en el Aeródromo Old Rhinebeck en Rhinebeck, NY, EE. UU. Actualización 10/05/24: Lamentablemente, Brian Coughlin falleció en un accidente mientras volaba el D.VIII durante una exhibición aérea. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}
• Una réplica a escala 7/8 del D.VIII está en exhibición en el Museo de Aviación Wings of Freedom , Horsham, Pensilvania . ^{[ 6 ]}
• Una réplica a escala real y en condiciones de vuelo de un EV (Fok.EV 153/18) está registrada en el registro civil checo como OK-TAL 07. Forma parte de la colección del Museo del Aire Methodius Vlach en Mladá Boleslav, República Checa. ^{[ 7 ]}

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,86  m (19  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 8,34  m (27  pies 4  pulgadas)
• Altura: 2,6  m (8  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^10,7 m²  ( 115 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 405  kg (893  lb)
• Peso bruto: 605  kg (1334  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Oberursel UR.II de 9 cilindros refrigerado por aire, 82  kW (110  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 204  km/h (127  mph, 110  nudos)
• Resistencia: 1,5 horas
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 8  m/s (1600  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: ** 1000  m (3300  pies) en 2 minutos
  • 4.000  m (13.000  pies) en 10 minutos y 45 segundos
• Carga alar: 56,0  kg/m² ⁽ 11,5  lb/  pie²)

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras Spandau MG08 de 7,92  mm (0,312  pulgadas)

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania

• Gray, Peter y Thetford, Owen (1987) [1970]. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª  ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-809-7.
• Grosz, Peter M. (diciembre de 1981 – marzo de 1982). "El D VIII de Fokker... la navaja reacia". Air Enthusiast . N.°  17. págs. 61–73 . ISSN 0143-5450 .  
• Herris, Jack y Leckscheid, Jörn (2023). Aviones Fokker de la Primera Guerra Mundial: Volumen 5 Diseños de 1918, Parte 2 - D.VII y D.VIII: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  55B. s.l.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-61-4.
• Sankowski, Wojciech (septiembre de 1994). "Les Fokker EV Polonais" [ Fokker E-V polacos ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (19): 18– 19. ISSN 1243-8650 . 
• Weyl, A. R. Fokker: Los años creativos . 1988. ISBN 0-85177-817-8.