Articulo de referencia

Ferrocarril de Forch

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El ferrocarril Forch ( en alemán : Forchbahn , FB , apodado Förchler , Frieda , Frieda Bünzli [ 1 ] [ 2 ] por los lugareños) es una línea mixta de tranvía y ferrocarril en el cantón suizo de Zúrich . Es propiedad de Forchbahn AG , que también la opera, y se identifica como la línea S18 del S-Bahn de Zúrich . Se aplican las tarifas zonales estándar de Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) a esta línea. [ 3 ] [ 4 ]

La línea se inauguró en 1912 y conecta las localidades de Esslingen y Forch con Rehalp, un suburbio de la ciudad de Zúrich . Desde Rehalp, los trenes continúan por la red de tranvías de Zúrich hasta la estación terminal de Zürich Stadelhofen FB , situada junto a la estación de tren de Zúrich Stadelhofen, en el centro de la ciudad. [ 3 ]

La línea está construida con ancho de vía métrico ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ). Entre Esslingen y Rehalp, la línea tiene una longitud de unos 13 km (8,1 millas) , y la continuación sobre el sistema de tranvías de Zúrich añade 3 km (1,9 millas) adicionales de recorrido. [ 3 ]       

Historia

Participación en el ferrocarril de Forch, emitida el 21 de octubre de 1913.

La línea ferroviaria de Forch se inauguró el 27 de noviembre de 1912, con un trayecto de 67 minutos. Originalmente construida, la línea que conectaba el límite de la ciudad de Zúrich con Esslingen era un tranvía de vía única, que compartía gran parte de la circulación con el tráfico rodado. En Esslingen, la línea de Forch conectaba con la línea Uster-Oetwil y, a través de esta, indirectamente con la línea Wetzikon-Meilen . Ambas líneas de tranvía de vía estrecha habían cerrado sus puertas en 1950.

En 1950 se propuso sustituir la línea por autobuses, y se llevó a cabo una prueba piloto de dos semanas con un éxito moderado. La conclusión del experimento fue que mantener la línea era la mejor solución, siempre y cuando pudiera separarse de la vía pública y modernizarse. En la década siguiente, se incrementó la separación entre el tráfico ferroviario y el de carretera. Se adquirió nuevo material rodante con bogies, similar a dos vagones construidos para la línea a finales de la década de 1940. [ 5 ]

En 1970, se construyó una nueva estación y depósito en Forch, junto con un nuevo tramo de vía y un paso subterráneo bajo la nueva carretera principal. Entre 1973 y 1976 se construyó un túnel bajo el pueblo de Zumikon , eliminando el tramo de calle que atravesaba dicho pueblo. En 1976, se introdujeron los nuevos trenes Tram 2000 y se estableció una frecuencia regular de 15 minutos. Para 1979, la línea se había duplicado hasta Neue Forch. [ 5 ]

Las extensiones proyectadas a Zürich Hauptbahnhof y Wetzikon se consideraron ya en 1979, pero aún no se han hecho realidad. En 1990, la línea se incorporó a la red de transporte de ZVV , y en 1995 se construyó una nueva terminal en Esslingen. En 2004, se adquirieron nuevos vagones de piso bajo de Stadler para reemplazar los de la década de 1950. En 2007, se modificó el trazado de la terminal de Stadelhofen. [ 5 ] [ 6 ]

Operación

Ruta

La línea comienza en Zürich Stadelhofen FB en Stadelhoferplatz, fuera de la estación principal de Stadelhofen , donde termina en un bucle con sus dos andenes propios. Los andenes del Forchbahn están flanqueados por los andenes de las líneas de tranvía 2 y 4 del sistema de tranvías de Zúrich (líneas 8 y 11 respectivamente antes de la revisión de la red el 14.12.2025 ), que comparten vías con el tramo inicial del Forchbahn. [ 6 ] [ 7 ]

Entre Stadelhofen y Rehalp, los trenes Forchbahn utilizan las vías del sistema de tranvías, propiedad de Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), que están electrificadas a 600 V CC y se encuentran en su mayoría en la calle. Entre estos dos puntos, los trenes Forchbahn dan servicio a las paradas intermedias de tranvía en Kreuzplatz (donde se bifurca la línea 2 del tranvía), Hegibachplatz y Balgrist. [ 3 ] [ 7 ]

En Rehalp, la línea 4 del tranvía tiene su terminal, y los trenes de Forchbahn entran en la estación independiente de Rehalp . Allí se unen a la línea Forchbahn propiamente dicha, que está electrificada mediante catenaria a 1200 V CC. Desde Rehalp hasta la estación de Waltikon, la línea utiliza una doble vía paralela a la carretera y da servicio a las estaciones intermedias de Waldburg, Spital Zollikerberg y Zollikerberg. [ 3 ] [ 7 ]

Inmediatamente después de salir de la estación de Waltikon, la línea entra en un túnel de doble vía bajo el pueblo de Zumikon , dando servicio a las estaciones subterráneas de Zumikon y Maiacher. La línea emerge a la superficie justo antes de llegar a la estación de Neue Forch, donde retoma su trazado junto a la carretera. El siguiente tramo de la línea, entre Neue Forch y Forch, es de vía única, y se convertirá en doble vía en la década de 2020. La sede de la línea se encuentra en la estación de Forch , construida en la década de 1970 , que incluye un complejo de depósitos. [ 3 ]

Después de Forch, la línea pasa por debajo de la autopista construida en 1970 antes de retomar su trazado junto a la antigua carretera. El resto de la línea es de vía única y da servicio a las estaciones intermedias de Scheuren , Neuhaus bei Hinteregg , Hinteregg , Egg , Langwies y Emmat . Todas estas paradas incluyen apartaderos, con la excepción de Langwies y Emmat. La línea finaliza en la moderna estación de Esslingen , que cuenta con tres vías y techo. [ 3 ]

Servicios

Los servicios de pasajeros de esta línea forman parte del S-Bahn de Zúrich , bajo la denominación S18. Se aplican las tarifas zonales estándar de Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) a esta línea. [ 4 ]

Durante el día, los trenes que paran en todas las estaciones salen cada 15 minutos desde Stadelhofen hasta Forch, y uno de cada dos trenes continúa hasta Esslingen. En las horas punta, cuatro trenes exprés por hora llegan a Esslingen sin parar entre Rehalp y Forch, mientras que otros cuatro trenes por hora ofrecen un servicio con paradas hasta Forch. Los trenes con paradas tardan unos 35 minutos en cubrir el trayecto completo, mientras que los trenes exprés son unos 5 minutos más rápidos. [ 4 ] [ 8 ]

Material rodante

El vagón remolque B 119, construido originalmente en 1930 para los tranvías de Lausana, se conservó en el Museo del Tranvía de Zúrich desde 2007 hasta 2021. [ 9 ] En la primavera de 2021 se le adaptó el ancho de vía a la vía bosnia de 760  mm ( 2 pies 5 + 15/16 pulgadas ) y se utiliza para trenes históricos en la línea ferroviaria Agnita en Rumania . [ 10 ]   

Después de que el stock de 1950/60 quedara obsoleto debido a los nuevos vagones Stadler, los automotores Forchbahn BDe 4/4 11 a 16 y los vagones de cola Bt 101 a 108 (excepto el Bt 107, que fue desguazado) fueron donados al municipio de Antananarivo en Madagascar . Los vehículos fueron enviados a Madagascar en 2004/5 para su uso en la creación de un servicio de trenes suburbanos, pero en 2021 todavía se encontraban allí almacenados. [ 11 ] En 2021, según una noticia del periódico madegasiano «La Vérité», se propuso utilizar los vagones de cola para un tren expreso en la selva del sureste de la isla. [ 12 ]

Actual

La línea utiliza el siguiente material rodante:

En conserva

Véase también

Referencias

  1. Peter Haslebacher (28 de mayo de 2019). "Frieda" . derpendler.ch (en alemán) . Consultado el 22 de enero de 2020 .
  2. ^ Christine Weder (29 de noviembre de 2012). "Etikettenschwindel" [ etiqueta engañada ] . Neue Zürcher Zeitung (en alemán) . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  3. ^ Eisenbahnatlas Suiza . ​Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. págs. 12 a 13, 64 a 65. ISBN  978-3-89494-130-7.
  4. 1 2 3 «Empresas de transporte» . ZVV . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  5. ^ " Die Geschichte der Forchbahn in Bildern" [ Historia de Forchbahn en imágenes ] (en alemán). Forchbahn . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  6. 1 2 Moglestue, Andrew (octubre de 2007). "Nuevo diseño de tranvía para Stadelhofen" . Recuperado el 19 de septiembre de 2013 .
  7. ^ " «Wir dachten, man könne einfach die Linie 15 verlängern»" . vbzonline.ch . Consultado el 17 de diciembre de 2025 .
  8. "Zúrich Stadelhofen–Forch–Esslingen" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
  9. "Anhängewagen B 119" [ Vagón remolque B 119 ] (en alemán). Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  10. "Facebook" . Facebook . Archivado del original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 12 de abril de 2021 .
  11. Moglestue, Andrew (junio de 2012). "Madagascar: actualización de la bolsa suiza" . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  12. "Die Forchbahn bald im Regenwald" [ Forchbahn pronto en la selva tropical ] . Forchbahn - noticias (en alemán). Forchbahn. 23 de marzo de 2021 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  13. 1 2 3 4 "Be 4/6" (en alemán). Forchbahn . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  14. «Forchbahn - S18 - Triebwagen Be 8/8 - Typ Tram 2000» . Wittigbahn (en alemán) . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  15. «Forchbahn - S18 - Triebwagen Be 4/4 - Typ Tram 2000» . Wittigbahn (en alemán) . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
  16. «Forchbahn - S18 - Steuerwagen - Typ Tram 2000» . Wittigbahn (en alemán) . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  17. "Stadler apuesta por trenes a medida" . Railway Gazette . 1 de junio de 2004. Archivado del original el 22 de agosto de 2018. Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
  18. "Tren de piso bajo Be 4/6 para el Forchbahn, Suiza" (PDF) . Stadler Rail. Archivado del original (PDF) el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
  19. "Motorwagen CFe 2/2 Nr. 4" [ Automóvil CFe2/2 4 ] (en alemán). Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  20. "Motorwagen BDe 4/4 Nr. 10" [ Automóvil BDe4/4 10 ] (en alemán). Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  21. "Anhängewagen C 11" [ Vagón remolque C 4 ] (en alemán). Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge . Consultado el 12 de abril de 2021 .
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  • Página web oficial (en alemán)
  • Página web oficial de ZVV: mapa de zonas (en inglés)

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