Mustang Boss 302

La serie SCCA Trans-Am fue popular a finales de la década de 1960, especialmente tras el surgimiento del " pony car ". Este tipo de carreras de " stock car ", que generalmente se disputaban en circuitos de carretera , limitaba la cilindrada máxima del motor a 5 litros (305,1 pulgadas cúbicas) . Para ser competitivos, varios fabricantes de automóviles de Detroit produjeron diversas variantes de sus líneas habituales de "pony car", tanto para carretera como para circuito (con fines de homologación ), equipadas con versiones de alto rendimiento de sus motores V8 de bloque pequeño de 300 pulgadas cúbicas. El programa Boss 302 formó parte de un esfuerzo de Ford por ganar el codiciado Campeonato SCCA Trans-Am en 1969-1970. Los Penske Camaro habían triunfado en 1968 y 1969, pero el equipo Penske cambió al Javelin de American Motors al año siguiente, por lo que en 1970 la competencia directa del Boss 302 eran los AAR Cuda , el Pontiac Firebird , los Team Chaparral Camaro y los Penske AMC Javelin.   

La entrada de Ford para 1969 y 1970 fue el Boss 302 Mustang, que estuvo plagado de problemas no mecánicos en el '69 pero ganó en el '70. ^{[ 9 ]} En 1969, los problemas con los neumáticos y las paradas en boxes lentas fueron factores importantes que limitaron el éxito del equipo Ford. Con Roger Penske como gerente del equipo de carreras de Chevrolet, las paradas en boxes se coreografiaron para maximizar la eficiencia, superando con creces los esfuerzos del equipo Mustang. Los neumáticos de la marca Firestone de Ford también resultaron inadecuados. En 1970, el esfuerzo de fábrica estuvo liderado por Bud Moore , quien presentó dos autos en la temporada de 1970 que corrían con Goodyears y superó a los Javelin del Team Penske, con el piloto principal de Penske, Mark Donohue, perdiendo ante el piloto de Bud Moore, Parnelli Jones . ^{[ 10 ]}

Ford dejó de fabricar el Boss 302 después de 1970. En 1971, AMC lanzó un Javelin rediseñado y regresó a las pistas con Donohue y el expiloto de Mustang, George Follmer . Donohue dominó el circuito en 1971, y nuevamente Follmer en 1972, lo que llevó a dos victorias consecutivas para AMC. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La plataforma Boss Mustang tuvo un gran éxito en las carreras en Australia, con el piloto canadiense Allan Moffat , quien condujo su Mustang patrocinado por Coca-Cola a un récord de 101 victorias en 151 carreras. El auto de Moffat fue un regalo de Kar Kraft, la planta de ingeniería y fabricación de autos de carreras de Ford en Estados Unidos, y fue terminado por Bud Moore Engineering . Moffat compitió con el Mustang en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1969 a 1972. Aunque no logró ubicarse entre los 10 primeros en 1969, terminó 6.º en 1970, 2.º en 1971 y 3.º en 1972. En diciembre de 2012, este auto fue restaurado completamente a su estado original y es propiedad del coleccionista David Bowden, residente de Queensland , quien lo exhibe regularmente en eventos históricos por toda Australia. ^{[ 13 ]}

Desde su restauración, la única persona a la que Bowden ha permitido conducir el coche (aparte de su hijo Dan) es su antiguo propietario, Allan Moffat. Moffat ha declarado que es su coche favorito de sus 30 años en las carreras, y que el regalo de Ford en 1969 fue un momento clave en su carrera.

El Boss 302 se reproduce como modelo y juguete, con modelos de metal fundido a presión de marcas como Hot Wheels , Matchbox y "American Muscle" de Ertl , entre otras. Se reconoce por la franja lateral en forma de palo de hockey, las rejillas traseras y el alerón delantero (aunque estas características también pueden identificar al Boss 429 Mustang ). El modelo de 1970 está disponible, pero también existen algunos modelos de 1969 con cuatro faros.

Se han creado muchas réplicas del "Boss 302" a partir de Mustangs fastback normales, con distintos grados de precisión, incluyendo intentos de clonar vehículos de forma deshonesta para sacar provecho de la relativa rareza y el elevado precio de los ejemplares existentes de los automóviles originales, especialmente los modelos preparados para carreras.

En 2007, un par de Mustang Boss de 1969 restaurados se vendieron por 530.000 dólares.

También en 2007, Saleen y la leyenda de las carreras estadounidenses Parnelli Jones crearon una versión S302PJ de edición limitada del Mustang, diseñada para rendir homenaje al legendario Boss 302 de 1970 con el que Jones había competido en la serie Trans Am.

Ford revivió el nombre Boss 302 para 2012. El motor V8 Coyote de 5.0 litros del Ford Mustang GT estándar de 2011 fue mejorado ^{[ 14 ]} con un cigüeñal forjado , culatas con puertos CNC , árboles de levas revisados ​​y una admisión de alto flujo "runners in the box" tomada del auto de carreras 302R. ^{[ 15 ]} Producía 450 PS (444 hp; 331 kW) a 7400 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4500 rpm, 32 hp más y 10 lb-ft menos que el GT estándar. Venía con una transmisión manual MT-82 de 6 velocidades y un eje trasero sólido con un diferencial de deslizamiento limitado de placa de fibra de carbono 3.73:1 ; un diferencial Torsen estaba disponible como opción. El sistema de escape cuádruple constaba de dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salían a ambos lados del cruce trasero. Los tubos laterales dirigían los gases de escape a través de discos metálicos de atenuación extraíbles para reforzar el sonido del escape.     

La suspensión del Boss 302 complementaba la del Mustang GT con muelles helicoidales de mayor rigidez, bujes más firmes y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro. Además, se rebajó ligeramente en la parte delantera para evocar la postura del modelo original. Se añadió un modo deportivo intermedio al sistema de control de tracción y al control electrónico de estabilidad estándar del Mustang para ofrecer mayor flexibilidad en pista.

El paquete aerodinámico (es decir, alerones , divisores , etc.) fue copiado casi por completo del auto de carreras Boss 302R. ^{[ 16 ]} Las llantas de carreras de aleación negra de 19 pulgadas tenían 9 pulgadas de ancho en la parte delantera y 9,5 pulgadas en la trasera, y venían con neumáticos Pirelli P-Zero 255/40-19 / 285/35-19 .

Ford produjo algo más de 3250 unidades del modelo base Boss 302 tanto en 2012 como en 2013.

La edición Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302 estándar, que recibe su nombre del famoso circuito de carreras del norte de California. Diseñado para cubrir el hueco entre el Boss 302 base y los Boss 302R y 302S exclusivos para circuito, ^{[ 17 ] [ 18 ]} venía con asientos deportivos Recaro, un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen, una puesta a punto de la suspensión revisada y un estabilizador trasero más grande. Se instalaron conductos Ford Racing en los frenos delanteros. Los asientos traseros se sustituyeron por un refuerzo en X para aumentar la rigidez estructural lateral aproximadamente un 10 %. Las llantas de aleación ligera son de 19x9 pulgadas delante y 19x10 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos de alto rendimiento de compuesto R 255/40-19 / 285/35-19.

El Laguna Seca Boss 302 de 2012 venía en negro o plata Ingot, con techo y detalles rojos. En 2013, el amarillo School Bus reemplazó al plateado, y tanto los modelos negros como los amarillos incorporaron franjas reflectantes plateadas mate. Un divisor frontal más agresivo y un alerón trasero más grande aumentaron la carga aerodinámica.

Se fabricaron un total de 750 versiones Laguna Seca. ^{[ 15 ]}