Serie E de Ford

Presentada junto con la furgoneta de carga en 1961, Ford introdujo dos variantes de pasajeros de la Econoline (comercializadas como parte de la gama Falcon). Junto con el Station Bus (comercializado como Falcon y Econoline), Ford comercializó el Club Wagon. Mientras que el Station Bus estaba destinado principalmente a uso comercial/de flotas, el Club Wagon se comercializó como una alternativa a las camionetas familiares. ^{[ 11 ]} La configuración estándar era de cinco asientos, y se ofrecía una configuración de ocho asientos como opción.

Presentada como carrocería en 1961, la camioneta Ford Econoline derivaba su carrocería de la furgoneta de carga. De configuración similar a la camioneta Chevrolet Corvair , la caja de la Econoline no presentaba intrusión del motor en el compartimento del motor. Si bien era mucho más corta que la F-100, de peso bruto vehicular similar, la camioneta Econoline fue diseñada con una caja de 2,13 metros de largo (un tamaño intermedio entre las dos versiones de la Serie F). Se ofrecían dos versiones de cabina: una cabina estándar de tres ventanas y una opcional de cinco ventanas, que añadía ventanas panorámicas en las esquinas de la cabina.

La introducción del motor de 240 pulgadas cúbicas en 1965 requirió un compartimento del motor más grande, que invadió ligeramente la caja de carga (para dejar espacio libre para la carcasa de la transmisión). Ese mismo año, se ofreció un paquete "Spring Special" como opción de equipamiento.

En el momento de su lanzamiento, Ford proyectó que la camioneta Econoline se vendería más que la furgoneta, pero los compradores invirtieron la tendencia, y la furgoneta superó en ventas a la camioneta en una proporción de nueve a uno. ^{[ 12 ]} La producción de este estilo de carrocería finalizó después del año modelo 1967, permaneciendo como exclusivo de la primera generación.

La primera generación de la Econoline fue vendida por Ford de Canadá bajo las marcas Ford y Lincoln-Mercury. Al comercializar sus camionetas bajo la marca Mercury, Ford de Canadá maximizó su presencia en las zonas rurales atendidas por Ford o Lincoln-Mercury (pero no por ambas). Al igual que las camionetas Mercury de la serie M , la Mercury Econoline era prácticamente idéntica a su homóloga Ford (diferenciándose principalmente en los emblemas); el modelo se comercializó en Canadá como furgoneta de carga y pasajeros, y como camioneta pickup.

En 1961, Ford de Canadá comenzó la producción de las Econoline de la marca Mercury en la planta de ensamblaje de Oakville , Ontario; más tarde ese mismo año, la producción de la camioneta Mercury Econoline se trasladó a la planta de ensamblaje de Lorain, Ohio. ^{[ 13 ]} En 1962, la producción de toda la línea de modelos regresó a Oakville. Después de 1965, la producción de la línea de modelos se realizó en Estados Unidos. ^{[ 13 ]}

La producción de Mercury Econoline fue baja, con solo 1291 camionetas Mercury Econoline fabricadas en 1965. ^{[ 14 ]} Después del año modelo 1968, Ford de Canadá puso fin a la venta de camionetas de la marca Mercury, dejando a la Mercury Econoline como la última furgoneta de la marca Mercury hasta la minivan Mercury Villager de 1993 .

En su lanzamiento en 1992, la cuarta generación mantuvo la misma línea de motorización que la tercera generación (compartiéndola con la novena generación de la Serie F  ). Un motor de seis cilindros en línea de 4.9 L era estándar, con un  V8 de 5.0 L (solo en la E-150) y un  V8 de 5.8 L ofrecidos como opciones. En las furgonetas de la Serie 350, un  V8 de 7.5 L y  un V8 diésel Navistar de 7.3 L también eran opcionales; el diésel pasó a ser turboalimentado en 1993. Para 1995, el diésel IDI fue reemplazado por un  V8 diésel Ford Power Stroke de 7.3 L (también de origen Navistar).

Para 1997, la Serie E revisó su gama de motores, conservando solo el  diésel de 7.3 L. Compartiendo sus motores de gasolina con la Serie F de décima generación , un  V6 de 4.2 L reemplazó al de seis cilindros en línea y un  V10 de 6.8 L reemplazó al  V8 de 7.5 L. Los  V8 de 5.0 L y 5.8  L fueron reemplazados por V8 de 4.6  L y 5.4  L, respectivamente. El  V6 de 4.2 L solo estaba disponible en las furgonetas de las series 150 y 250, a diferencia de su predecesor, que también podía obtenerse en las furgonetas de la serie 350. Para 2003, el  V8 de 4.6 L pasó a estar disponible en la E-250.

Para 2004, el  motor diésel de 7.3 L fue reemplazado por un  diésel de 6.0 L, que seguía siendo suministrado por Navistar. Si bien incorporó un intercooler respecto a su predecesor, debido a la menor circulación de aire en el compartimento del motor (en comparación con las camionetas Super Duty), Ford tuvo que reducir la potencia de la versión de la Serie E. Ese mismo año, se eliminó el motor V6 y el  V8 de 4.6 L se convirtió en el motor estándar de las E-150 y E-250, lo que convirtió a la Serie E en la primera furgoneta estadounidense de tamaño completo con un motor V8 de serie.

En 2009, los motores de 4.6  L y 5.4 L adquirieron la capacidad de usar combustible flexible (lo que les permitía usar combustible E85 ). Al año siguiente, se dejó de fabricar el motor Power Stroke de 6.0 L, poniendo fin a la disponibilidad de motores diésel en la Serie E.  

En mayo de 2014,  se fabricó el último motor V8 de 4,6 litros para la Serie E, y el  V8 de 5,4 litros se convirtió en el motor estándar para 2015.

A partir del modelo 2017, el  motor V10 de 6.8 L reemplazó al  V8 de 5.4 L como motor estándar, mientras que el V8 de 6.2  L se convirtió en el motor opcional. Ambos motores son compatibles con combustible flexible y pueden adaptarse para usar GNC o GLP (autogas propano). ^{[ 21 ]}

Desde el año modelo 2021, la Serie E solo ha utilizado el motor de gasolina  V8 de 7.3 L de la cuarta generación del camión Super Duty, ofrecido con una opción de conversión a GNC o GLP. ^{[ 22 ]}

Para el año modelo 1992, Ford presentó la cuarta generación de la Econoline/Club Wagon. Si bien el chasis de la tercera generación se mantuvo en gran medida, la carrocería y el interior se rediseñaron por completo. A diferencia de sus competidores GM y Dodge, la configuración de carrocería de dos volúmenes regresó. Para optimizar la aerodinámica de la carrocería de la furgoneta, el capó se inclinó ligeramente hacia abajo y el parabrisas se inclinó hacia atrás (aunque mucho menos que en la Aerostar). Si se especificaba, todos los cristales de las ventanas laterales y traseras estaban integrados a la carrocería, junto con las lentes de las luces traseras envolventes; los faros delanteros compuestos integrados eran una opción (de serie en todas las Club Wagon). En 1992, la Econoline/Club Wagon se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo producida con una luz de freno central.

Al rediseñar el interior, el compartimento del conductor se modernizó por completo. Si bien el espacio entre los asientos delanteros seguía estando dominado por el motor delantero, un rediseño de la cubierta del motor liberó espacio adicional para los pasajeros. Compartiendo controles y componentes con la Serie F y la Aerostar, esta línea de modelos se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo equipada con un airbag del lado del conductor de serie (excepto los modelos de la Serie 350, exentos debido a su peso bruto vehicular). El panel de instrumentos recibió indicadores más legibles (pero sin tacómetro); un odómetro LCD de 6 dígitos reemplazó a la anterior unidad analógica de 5 dígitos.

En 1994, se adoptó el refrigerante R134a para aire acondicionado, libre de CFC, a partir de la producción de septiembre de 1993. En 1995, se rediseñaron las luces traseras, eliminando las luces intermitentes ámbar. Además, como parte del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) , Ford comenzó a exportar la furgoneta Econoline de tamaño completo a México, reemplazando la camioneta de la serie B fabricada localmente.

Para el año modelo 1996, Ford presentó una nueva variante de servicio mediano Clase 4 de la Econoline, ofrecida exclusivamente como chasis de furgoneta o chasis cabina. Denominada E-Super Duty (en línea con la F-Super Duty vendida al mismo tiempo), esta versión se creó utilizando componentes más robustos que los modelos comerciales Econoline 350 existentes, como un eje trasero Dana 80 con relaciones de eje más altas de 4.63, un nuevo conjunto de freno de estacionamiento y amortiguadores más resistentes para permitir un GVWR máximo de 16,000 libras. Se ofrecía con los motores diésel V8 de 7.3L o gasolina V8 de 7.5L existentes, este último reemplazado posteriormente por el Triton V10 de 6.8L. Se vendía con una distancia entre ejes de 158" o 176". Debido a su frontal más corto y un radio de giro más reducido en comparación con el modelo equivalente de la Serie F, la E-Super Duty fue una opción popular para conversiones de camiones de caja y autobuses. ^{[ 23 ]}

En 1997, la Econoline se sometió a una revisión tanto de su exterior como de su interior, principalmente para alinear su apariencia con la de otras camionetas Ford. La parrilla anterior de rejilla tipo panal fue reemplazada por una rejilla ovalada de ocho orificios (igual que la Explorer y la F-150). En 1999, la Econoline pasó a llamarse Serie E, adoptando un esquema de nombres similar al de la Serie F. Esto incluía los modelos E-150, E-250 y E-350, mientras que la E-Super Duty se convirtió en la E-450.

El interior se rediseñó por completo, adoptando un tablero totalmente nuevo. Tras la incorporación de airbags duales (en todas las versiones), el volante de estilo "ladrillo" fue reemplazado por uno con bocina central. Para mejorar la comodidad de los controles interiores, se introdujeron interruptores giratorios para el climatizador, junto con una radio doble DIN. El panel de instrumentos se rediseñó, reintroduciendo un odómetro analógico. Los asientos delanteros también se rediseñaron, reubicando el anclaje del cinturón de seguridad en los pilares B.

Ford E-550 Super Duty (2002–2003)

En septiembre de 2001, Ford anunció que estaba trabajando en una versión E-550 de la Serie E para uso con cabina recortada. ^{[ 24 ]} En 2002, Ford presentó la E-550 Super Duty como la versión de mayor GVWR de la Serie E con GVWR de hasta 19,000 libras. ^{[ 25 ]} Ofrecida únicamente en un diseño de cabina recortada, ^{[ 25 ]} la E-550 estaba destinada a cerrar la brecha entre la F-450/550 Super Duty derivada de camioneta pickup y los camiones de servicio mediano F-650.

Compartiendo varios componentes del chasis con la F-550 Super Duty, la E-550 se distinguía por una parrilla con un diseño similar al de las camionetas Super Duty (con tres ranuras horizontales entre dos aberturas verticales). Para acomodar el eje delantero más ancho y resistente, la carrocería de la furgoneta estaba equipada con un parachoques delantero más grande y guardabarros de plástico (compartidos con la camioneta F-550). Se ofrecían varias distancias entre ejes, que iban desde 159,5 pulgadas hasta 233,5 pulgadas; al igual que la Super Duty y la E-350/450, la E-550 estaba propulsada por un motor turbodiésel V10 de 6,8 L o un V8 de 7,3 L. ^{[ 25 ]}

Tras el año modelo 2003, Ford puso fin a la producción del E-550.

Para 2003, la Serie E se renovó exteriormente, adoptando la parrilla introducida por la E-550 Super Duty de 2002. La nueva parrilla trasladó el emblema del óvalo azul de Ford del capó al centro de la misma (por primera vez desde 1991); según el acabado, la parrilla era de color gris oscuro o cromado. Las lentes de los intermitentes delanteros cambiaron de transparentes a ámbar (su primer cambio desde 1992).

Coincidiendo con la revisión exterior, el interior también experimentó varias actualizaciones. Si bien el tablero se mantuvo prácticamente sin cambios, la cubierta del motor se rediseñó (incluyendo los portavasos); el diseño ahora incluía una guantera central (ausente en la Serie E desde 1974). Para 2004, el cuadro de instrumentos se actualizó con un odómetro digital; las furgonetas de servicio pesado ahora ofrecían un tacómetro (como opción).

Para 2008, la Serie E recibió un rediseño frontal similar al de las camionetas Ford Super Duty recientemente rediseñadas . El diseño interior se mantuvo sin cambios.

Para el modelo 2009, Ford presentó un nuevo interior para la Serie E. El panel de instrumentos era ahora más grande e incluía un centro de mensajes mejorado que podía mostrar advertencias y otra información. Los paneles interiores de las puertas delanteras se rediseñaron con la inscripción "E SERIES" grabada en relieve. Las radios también se revisaron, ofreciendo por primera vez una entrada de audio auxiliar de serie en todas ellas. El sistema de entretenimiento Ford Sync , diseñado por Microsoft , que incorporaba integración USB , llamadas manos libres Bluetooth y transmisión inalámbrica de audio, también se ofrecía como opción. Finalmente, se ofrecía como opción un sistema de navegación GPS con pantalla táctil , que incluía radio HD en algunos modelos.

A partir del modelo del año 2011, se dejó de fabricar el motor turbodiésel V8 Power Stroke de 6.0 litros y la Serie E dejó de ofrecerse con motor diésel .

Para el año modelo 2015, Ford descontinuó las ventas de las furgonetas de pasajeros y carga de la Serie E, reemplazándolas con la Ford Transit de cuarta generación . ^{[ 26 ]}

Debido a su popularidad entre los carroceros que transforman el chasis en vehículos recreativos , autobuses u otros vehículos especializados, Ford anunció que continuaría ofreciendo la Serie E como chasis sin cabina (cabina abierta, para ser equipada con una carrocería trasera de otro fabricante), chasis con cabina (cabina cerrada, para ser equipada con una carrocería trasera de otro fabricante) y chasis sin cabina (para ser equipado con una carrocería completa de otro fabricante). ^{[ 27 ]}

Ford dijo que hizo el cambio porque, si bien la Serie E había seguido siendo el vehículo más vendido en el segmento de furgonetas de tamaño completo desde 1980, ^{[ 28 ] [ 29 ]} la línea de modelos había visto pocos cambios desde 1992 en un chasis introducido para el año modelo 1975. En el momento de su actualización de 2008, el 95% de las ventas fueron a usuarios comerciales o de flotas, y casi la mitad de la producción estaba representada por furgonetas de carga. ^{[ 30 ]} Vendida fuera de Norteamérica desde 1965, la Transit se introdujo en Estados Unidos y Canadá, ofreciendo una mayor eficiencia de combustible y configuraciones de carrocería adicionales en comparación con la Serie E. ^{[ 26 ]}

La producción del motor base Ford Modular V8 de 4.6 litros se interrumpió después del año modelo 2014 (en ese momento, la Serie E era el único producto de Ford que utilizaba ese motor). Para los años modelo 2015 y 2016, las únicas opciones de motor eran el Modular V8 de 5.4 litros o el V10 de 6.8 litros. A partir de 2017, Ford comenzó a ofrecer el motor Boss V8 de 6.2 litros como reemplazo del motor V8 de 5.4 litros.

La configuración de chasis-cabina se eliminó a partir del modelo del año 2019. Ford no produjo la Serie E para el modelo del año 2020.

Para el año modelo 2021, el interior de la Serie E se rediseñó, adoptando un panel de instrumentos electrónico más moderno con controles en el volante desarrollados originalmente para la camioneta Super Duty de cuarta generación . ^{[ 22 ]} Bajo el capó, todos los modelos utilizan el motor de gasolina de aspiración natural V8 Godzilla de 7.3 L , también utilizado en la camioneta Super Duty de cuarta generación. Gracias a la potencia del motor, el vehículo puede remolcar hasta 5 toneladas (10,000 libras). Sin embargo, el diseño exterior permanece sin cambios desde el rediseño de 2008.

El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla monocromática de 2,3 pulgadas (58 mm), con la opción de actualizarla a una pantalla a color de 8 pulgadas (200 mm) . El nuevo panel de instrumentos también permitió la incorporación de nuevos equipos de seguridad opcionales que antes no estaban disponibles en la Serie E, como el control de crucero adaptativo , el sistema de prevención de colisiones frontales, el sistema de advertencia de salida de carril y las luces de carretera automáticas. ^{[ 31 ]}  

Mientras tanto, se eliminó el sistema de infoentretenimiento Ford Sync con pantalla táctil. El único sistema de audio de fábrica disponible es un modelo básico de un solo DIN con radio AM/FM, Bluetooth para llamadas manos libres y transmisión inalámbrica de audio estéreo, y una entrada USB .

En 2025, para el modelo del año 2026, el E-Series Cutaway recibió una nueva parrilla, su primera actualización exterior desde 2008.

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  Chasis seccionado Ford E-350 2021