Cónsul Ford

El Ford Consul es un automóvil fabricado por Ford de Gran Bretaña desde 1951 hasta 1962. Posteriormente, el nombre se recuperó para un modelo producido por Ford tanto en el Reino Unido como en Alemania desde 1972 hasta 1975.

Entre 1951 y 1962, el Consul fue el modelo base de cuatro cilindros de la gama Ford Zephyr , compuesta por tres modelos: Consul, Zephyr y Zephyr Zodiac. En 1956, la línea se rediseñó. En 1962, el Consul fue reemplazado por el Zephyr 4, el Zephyr de gama media pasó a llamarse Zephyr 6, y el Zephyr Zodiac, el modelo tope de gama, pasó a llamarse simplemente Zodiac. En ese momento, Consul se convirtió en una gama de coches más pequeños, inicialmente el Consul Classic y el Consul Capri , a los que pronto se unió el aún más pequeño Consul Cortina . El Consul Classic se fabricó solo durante dos años (agosto de 1961 - marzo de 1963), antes de ser reemplazado por el Consul Corsair . El Consul Capri se fabricó desde octubre de 1961 hasta agosto de 1964.

El Consul Classic, el Consul Capri y el Consul Corsair (fabricados entre 1963 y 1970) tuvieron una vida relativamente corta, pero el Ford Cortina , tras perder (junto con el Corsair) la denominación "Consul" en 1964, se convirtió en un éxito de ventas. Ford volvió a utilizar el nombre Consul entre 1972 y 1975 para un modelo que sustituyó a la gama Zephyr, compartiendo carrocería con el más lujoso Ford Granada Mark I. El nombre del coupé de dos puertas Capri también se reintrodujo en 1969 y se mantuvo hasta 1986.

El Consul de cuatro cilindros y 1500 cc se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1950. Fue el inicio del exitoso ataque de Ford de Gran Bretaña al mercado de los sedanes familiares. Junto con su hermano Zephyr, fue el primer Ford británico con una moderna construcción monocasco . El Zephyr Six reemplazó al Pilot V-8 de mayor cilindrada , del que se habían fabricado pocas unidades. Al Consul se le asignó el código Ford EOTA. La mayoría de los coches eran sedanes de cuatro puertas con carrocería diseñada por George Walker de la empresa matriz estadounidense Ford Motor Company, pero algunos coches familiares fueron fabricados por el carrocero Abbott . A partir de 1953, se ofreció una conversión a descapotable de Carbodies . Tras haber perdido gran parte de su resistencia en el techo, la carrocería monocasco se reforzó soldando un gran bastidor en X al piso. A diferencia del Zephyr, más caro, la capota (descapotable) debía abrirse y cerrarse manualmente.

También fue el primer automóvil que fabricaron con tecnología de vanguardia. El nuevo motor de 1508  cc y 47 CV (35 kW) ^{[ 4 ]} tenía válvulas en cabeza y utilizaba un embrague hidráulico, lo cual en 1950 era una característica inusual. ^{[ 5 ]} Sin embargo, se mantuvo una caja de cambios de tres velocidades, con sincronización solo en segunda y cuarta. El Consul fue también el primer automóvil británico de producción en utilizar la suspensión delantera independiente MacPherson, ahora común . ^{[ 6 ]}  

El asiento delantero corrido estaba tapizado en PVC, y el freno de mano se accionaba mediante una palanca tipo paraguas debajo del tablero. Los limpiaparabrisas utilizaban el anticuado sistema de vacío, pero provenían de una bomba de vacío conectada a la bomba de combustible accionada por el árbol de levas en lugar del colector de admisión como en las aplicaciones anteriores de Ford de este sistema. Claramente deseosos de mantener un tono positivo, una prueba de carretera de 1950 de la revista británica Autocar informó que los limpiaparabrisas estaban "libres de la desventaja de los primeros limpiaparabrisas accionados por succión que se secaban al abrir el acelerador al máximo... y [ahorraban] la batería". ^{[ 7 ]} El tablero inicial era un panel plano y simétrico con cuadro de instrumentos y guantera intercambiables, pero a partir de septiembre de 1952, se instaló un tablero asimétrico rediseñado, y los instrumentos, que consistían en velocímetro, amperímetro e indicador de combustible, se colocaron en una carcasa sobre la columna de dirección, con una bandeja portaobjetos de ancho completo en la que se podía colocar una radio opcional.

Un automóvil probado por The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 72 mph (116 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 28 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26 millas por galón imperial (11 L/100 km; 22 mpg _{- EE. UU.} ) . El automóvil de prueba costó £732 impuestos incluidos. ^{[ 4 ]}       

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  Ford Consul Convertible (EOTA)
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  Ford EOTA Consul
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  Un cónsul de 1952
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  Carrocerías descapotables
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  Cónsul de arriba hacia abajo
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  Dentro del Cónsul
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  Ford Cónsul - fotografía contemporánea
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  Ford Consul sedán de cuatro puertas visto desde el frente (1954)

En 1956, apareció un nuevo Consul con el código Ford 204E. El coche seguía siendo el submodelo de cuatro cilindros de la gama Zephyr, con el que compartía la misma carrocería básica. Comparado con el original, tenía una mayor distancia entre ejes, un motor más grande de 1703  cc y 59 CV (44 kW) , y un rediseño completo, tomando elementos de los modelos Thunderbird y Fairlane estadounidenses de 1956. Lo único que no se actualizó fueron los limpiaparabrisas, que seguían funcionando por vacío. El perfil del techo se rebajó en 1959 en la versión Mark II 'lowline', que también tenía luces traseras rediseñadas y gran parte de los detalles cromados exteriores en acero inoxidable. Los frenos de disco delanteros con servofreno de vacío aparecieron como opción en 1960 y se convirtieron en estándar en 1961 (frenos de tambor en las cuatro ruedas solo en Australia). El nombre pasó a ser Consul 375 a mediados de 1961. Está diseñado para competir con el Morris Oxford Series III , el Austin A55 Cambridge y el Vauxhall Victor F.  

La versión descapotable fabricada por Carbodies continuó produciéndose. En 1957 se añadió una versión De Luxe con techo de color contrastante y un equipamiento superior. El mercado australiano contaba con versiones de fábrica del coupé utilitario (pick-up) y del familiar (station wagon), así como una versión del sedán diseñada localmente. Ford de Canadá también los importaba como complemento del Falcon.

Un Consul Mark II probado por The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 79,3 mph (127,6 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 23,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,1 millas por galón imperial (12,8 L/100 km; 18,4 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costó 781 libras esterlinas con impuestos incluidos. ^{[ 8 ]} Un Ford Consul Mark II de 1960 fue el taxi en el que murió el cantante estadounidense Eddie Cochran , y no, como muchos han afirmado, un taxi londinense.       

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  Ford Cónsul Mark II (Highline)
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  Ford Cónsul Mark II (Highline)
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  Ford Consul Mark II (Lowline)
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  Ford Consul Mark II (Lowline)
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  Los modelos posteriores se denominaron Consul 375.
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  Ford Consul Mark II Farnham Estate
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  Carrocerías Ford Consul Convertible
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  Carrocerías Ford Consul Convertible
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  Ford Consul MkII Coupé Utility de fabricación australiana (con llantas no originales)

El nombre Ford Consul se recuperó en abril de 1972 para las variantes de menor precio y menor equipamiento del recién presentado Ford Granada . ^{[ 12 ]} Desarrollados conjuntamente por Ford Gran Bretaña y Ford de Alemania, ^{[ 11 ]} los automóviles se fabricaron en Colonia, Alemania Occidental , y en Dagenham , Reino Unido . ^{[ 10 ]} Los modelos Consul se pueden identificar por una parrilla de malla cruzada de dos paneles, a diferencia de la parrilla de barras cromadas horizontales de los Granada. ^{[ 12 ]}

Se ofrecieron los modelos Consul, Consul L y Consul GT ^{[ 10 ]} y estaban disponibles en carrocerías sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y familiar de cinco puertas. ^{[ 10 ]} A diferencia del anterior Zephyr Estate, el Consul Estate fue producido por Ford en lugar de por un contratista externo.

Los motores ofrecidos en el Reino Unido eran el Essex V4 de 1663  cc y el Essex V4 de 1996 cc con 77 y 92 hp, respectivamente, y un Essex V6 de 2495 cc con 118 hp (88 kW) . Además, el Consul GT estaba equipado con el motor Essex V6 de 2994 cc que proporcionaba 138 hp (103 kW) . Debido a que estaba menos equipado que el Granada de potencia similar, era aproximadamente 1 cwt (110 lb; 51 kg) más ligero y, por consiguiente, más rápido. A finales de 1974, el Essex V4 fue reemplazado por el motor Pinto de 2.0 litros.           

En Alemania, el Consul se ofrecía con una selección de motores Ford de fabricación alemana, comenzando con el  motor Ford Taunus V4 de 1699 cc, conocido por los conductores del Ford Taunus 17M. ^{[ 13 ]} También estaban disponibles el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros ^{[ 11 ]} y un V6 Cologne de 2.3 litros. ^{[ 11 ]}

El nombre Consul se dejó de usar a finales de 1975 después de que el Tribunal de Apelación del Reino Unido dictaminara que Granada Group no podía impedir que Ford registrara el nombre Granada como marca comercial. ^{[ 14 ]} El nombre Granada se aplicó entonces a todos los modelos.

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  Ford Consul sedán de dos puertas (1972–75)
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  Ford Consul GT sedán de cuatro puertas (1972-1975)
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  Ford Cónsul L cupé (1972–75)
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  Ford Consul familiar (1972–75)

• Ford Consul Capri para el Ford Consul Capri
• Ford Consul Classic para Ford Consul Classic
• Ford Corsair para el Ford Consul Corsair
• Ford Cortina para el Ford Consul Cortina

• AZ de automóviles 1945–1970. Sedgwick y Gillies. Bayview Books. 1986. ISBN 1-870979-39-7.
• Ford Consul, Zephyr y Zodiac. Graham Robson. Crowood Press. 2007. ISBN 978-1-86126-943-0
• "Especificaciones del Ford Consul Mk II Estate de 1959 (Reino Unido)" .

• Club de propietarios de Ford Mk1 Consul, Zephyr y Zodiac