Ford Pilot

El Ford Pilot ( modelo E71A ) es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Ford UK desde agosto de 1947 hasta 1951. ^{[ 6 ]} Fue reemplazado efectivamente en 1951 con el lanzamiento de los modelos Zephyr Six y Consul de Ford UK , aunque los Pilot con motor V8 todavía se ofrecían a la venta, siendo retirados gradualmente durante ese año. En su producción se fabricaron 22.155 unidades.

El Pilot fue el primer Ford británico grande de la posguerra. Estaba basado en el chasis del Modelo 62 de 22 hp de antes de la guerra, y se ofreció inicialmente en 1947 con un motor V8 de válvulas laterales de 2535 cc y 21 hp (66 bhp) con la misma carrera, pero menor diámetro, que el motor V8 de 3621 cc y 30 hp (82 bhp).  ^{[ 7 ]} Nótese que este motor de 21 hp es diferente del motor V8 de 22 hp y 2227 cc (63 bhp) utilizado en algunos automóviles Ford de antes de la guerra. Dagenham fundió su propia versión del Modelo 78 estadounidense de 1937, 21 espárragos, 30 hp indicados, bloque de 221 pulgadas cúbicas/3,6 litros y probablemente todos los auxiliares, la mayoría de los cuales tenían números de pieza Enfo. El motor E71A tenía varias diferencias con respecto al motor estadounidense de 1937. El bloque tenía un tapón anticongelante (de núcleo) en la parte trasera de cada lado, justo debajo de las culatas; las culatas tenían el orden de encendido fundido; el cigüeñal tenía un extremo largo, lo que permitía la instalación de correas de ventilador de doble polea para camiones; y los cojinetes de biela eran casquillos de 1/4 de pulgada con brida (4 por muñón). El cárter también era diferente, ya que tenía un orificio de posicionamiento en forma de pera para alojar el motor de arranque Lucas . Los colectores de escape tenían un diseño aerodinámico, lo que suponía una mejora respecto a las versiones estadounidenses.

El motor E71 de 30 hp  y 3622 cc  desarrollaba 81 CV (60 kW) , con una carrera de 95 mm ( 3 ± 3/4 pulgadas ) y un diámetro de 78 mm ( 3 ± 1/16 pulgadas ) , y se alimentaba mediante un carburador Solex simple. Este motor, con poleas de correa de doble roldana, también se utilizaba en los camiones Thames.    

La caja de cambios tenía tres marchas hacia adelante y una hacia atrás, y las marchas se cambiaban mediante una palanca en la columna de dirección. La dirección utilizaba un mecanismo de tornillo sin fin y rodillo llamado caja de dirección Marles , que tenía una leva en forma de reloj de arena y un rodillo doble. ^{[ 8 ]} El coche se consideraba anticuado incluso cuando era nuevo, pero sus frenos delanteros eran hidráulicos. ^{[ 6 ]} Los frenos traseros eran de cable.

El Pilot fue construido con sistema eléctrico Lucas de 6 voltios, incluyendo el motor de arranque y el generador. Un sistema de escape doble era estándar, proporcionando un sonido de calidad.

Las ruedas de 16 pulgadas (410 mm) con patrón de pernos anchos eran las mismas que las de los automóviles estadounidenses de 1936 a 1939. Los tambores de freno delanteros y traseros eran de la marca ENFO, pero tenían las mismas dimensiones que el modelo 68 estadounidense de 1936. 

La mayoría de los Pilot eran sedanes de cuatro puertas , basados ​​en el modelo 48 estadounidense de 1935, pero también se fabricaron versiones Estate (Shooting Brake (Woody)). El parabrisas delantero de latón cromado se podía abrir para ventilación y giraba sobre una bisagra superior. La tapicería de cuero era estándar, y los embellecedores de todos los marcos de las ventanas interiores y del salpicadero eran de plástico baquelita . Los intermitentes tipo Trafficator eran estándar, y un sistema hidráulico de cuatro gatos era opcional. La producción finalizó en 1951 cuando Ford sustituyó el Pilot por el Zephyr .

Al igual que otros Ford de su época, el Pilot tenía limpiaparabrisas accionados por vacío desde el colector del motor, con un depósito de vacío para mejorar el rendimiento bajo carga, mientras que los limpiaparabrisas de los coches estadounidenses sin depósito tendían a funcionar mucho más lentamente o incluso a detenerse a máxima aceleración o bajo carga. Se decía que el coche aceleraba de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 21 segundos, tenía una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y un consumo de 18 millas por galón imperial (16 L/100 km; 15 mpg _{- EE. UU.} ) .      

También se ofrecieron versiones comerciales del sedán Pilot, como furgonetas , camionetas y algunos carroceros también construyeron coches fúnebres sobre el chasis. Algunos coches fúnebres basados ​​en el Pilot tenían una distancia entre ejes alargada y una mayor longitud gracias al uso de componentes estadounidenses importados. Las furgonetas y camionetas Pilot fueron los únicos vehículos comerciales ligeros ofrecidos con un motor V8 en el Reino Unido, y aunque esto mejoró notablemente su velocidad y capacidad de carga, no resultó económico para la mayoría de los usuarios de flotas. Por lo tanto, tras la discontinuación de la gama Pilot, solo se mantuvieron en producción los modelos E83W . Los Pilot también se exportaron a algunos mercados europeos, incluyendo Noruega , donde una empresa local llamada "Elverum Karosseriverksted" los transformó en ambulancias .

• 
  Coche patrulla Ford V8 Pilot sedán, con el parabrisas abierto.
• 
  Ford Pilot familiar con motor V8
• 
  Camioneta Ford Pilot V8. Esta tiene tapacubos no originales de Ford (EE. UU.).
• 
  Ford Pilot sedán V8
• 
  Furgoneta Ford V8 Pilot
• 
  Ford Pilot V8 Shooting Brake (anteriormente propiedad del rey Jorge VI ).

Ford Australia introdujo el Pilot en Australia en 1949, importando el modelo tanto completamente ensamblado como parcialmente desmontado . ^{[ 2 ]} Inicialmente más caro que el Ford Custom V8 canadiense , su precio se redujo gradualmente en términos relativos hasta ser más barato que el Custom. ^{[ 2 ]} También se produjo una variante cupé utilitaria . ^{[ 3 ]} El Pilot se vendió nuevo en Australia hasta bien entrada la década de 1950.

Dicha importación (junto con la del Ford Prefect y Anglia) fue esencial para mantener una presencia en ese país después de la negativa del entonces Gobierno Federal a proporcionar asistencia financiera directa para producir un automóvil local (esto a pesar de que Ford presentó una propuesta más detallada y completa que GMH, y a pesar de que Ford EE. UU. había invertido muchos millones de libras en plantas de ensamblaje de vehículos australianas desde 1925). ^{[ 9 ]} Los vehículos australianos también se exportaron a Nueva Zelanda .

Ken Wharton condujo un Ford Pilot a la victoria en el Rally Tulipán de 1950 ^{[ 10 ]} y en el Rally Internacional de Lisboa de 1950. ^{[ 11 ]}

• Ford Prefect : la berlina familiar de tamaño medio
• Ford Anglia : el Ford más económico de la gama.