Ford Explorer Sport Trac

El Ford Explorer Sport Trac comparte la plataforma Ford UN105 con la segunda generación del Ford Explorer. Para acomodar la adición de una caja de carga, la distancia entre ejes del Explorer Sport Trac se extendió de 111.6 pulgadas a 125.9 pulgadas (igual que la Ford Ranger SuperCab). Al igual que el Ford Explorer y el Ford Explorer Sport, la tracción trasera era estándar, con la tracción integral ControlTrac como configuración de tren motriz opcional. Un motor V6 SOHC de 4.0 litros y 210 hp (157 kW) era la única opción disponible. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una transmisión automática de cinco velocidades disponible como opción.  

Durante el año modelo 2001, el motor V6 de 4.0 litros sufrió modificaciones, pasando de un colector de admisión de aleación a uno de material compuesto; la tapa del depósito de aceite cambió de ubicación, pasando del lado del conductor al lado del pasajero del motor. Para 2002, el chasis recibió frenos de disco en las cuatro ruedas (en sustitución de los frenos de tambor traseros), siendo los discos traseros los más grandes ofrecidos en un Explorer con eje trasero rígido (11.83" frente a 11.2"). El depósito de combustible también se amplió de 20 a 22 galones.

Construida sobre un chasis alargado de la Ford Explorer, la Sport Trac se fabricó con piezas de tres vehículos Ford, a los que se añadió una caja de carga específica para el modelo. Compartiendo el frontal y los guardabarros con la Explorer Sport de dos puertas, la cabina de cuatro puertas se construyó a partir de la Ford Explorer de cuatro puertas (con puertas traseras modificadas). Diseñada específicamente para la Sport Trac, la caja de carga de 127 cm de largo se fabricó completamente con material compuesto plástico; el portón trasero se compartió con la Ford F-150 SuperCrew. Para aumentar el espacio de carga en la caja de carga acortada, Ford ofreció un extensor de carga metálico para usar con el portón trasero. Otra opción incluía una cubierta de lona de plástico rígido desmontable para la caja de carga.

El interior del Explorer de dos y cuatro puertas (que a su vez compartía gran parte del tablero con el Ranger) era compartido por el Sport Trac, que conservaba los asientos traseros abatibles del Explorer de cuatro puertas para ampliar el espacio de almacenamiento. El piso era de goma completa de serie (como en las camionetas pickup de gama básica), con tapetes de moqueta estilo bereber. El Sport Trac estaba configurado con una ventana trasera retráctil eléctrica " Breezeway " (una característica que Ford utilizó por última vez en la línea Mercury de 1965) en lugar de una ventana trasera corrediza.

Durante 2002, se realizaron varios cambios en los emblemas exteriores: se eliminó la inscripción "Explorer" de las puertas y se cambió "Sport Trac" (en el portón trasero) de plástico rojo/blanco a cromo. En otra revisión, los pilares B pasaron de ser negros a ser del color de la carrocería. Para 2004, los parachoques y faldones laterales grises se oscurecieron; se ofreció una nueva opción con parachoques y faldones laterales del color de la carrocería, mientras que el interior se actualizó con un nuevo panel de instrumentos con odómetro digital.

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  Ford Explorer Sport Trac XLS 2001
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  Ford Explorer Sport Trac XLT 2001
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  Ford Explorer Sport Trac 2002, parte trasera ¾
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  Ford Explorer Sport Trac XLT 2003-2004
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  Ford Explorer Sport Trac Edición Adrenalina 2005
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  Interior de la Ford Explorer Sport Trac Adrenalin Edition 2005

En línea con la segunda generación del Ford Explorer de cuatro puertas, a partir de 2002, el Ford Explorer Sport Trac se ofreció en un nivel de equipamiento XLS (llantas de acero, asientos de tela) y un nivel de equipamiento XLT (llantas de aleación), y en 2003, un nivel de equipamiento XLT Premium (asientos de cuero).

• XLS - Incluye: tapicería de tela, llantas de acero estilizadas, aire acondicionado, estéreo AM/FM con reproductor de CD individual y cuatro altavoces (60 W), puertas y ventanas eléctricas con ventana del lado del conductor automática y tacómetro.
• XLT - Equipamiento adicional: transmisión automática, llantas de aleación, sistema de sonido estéreo AM/FM de alta gama con reproductor de CD y casete, cuatro altavoces de alta calidad (80 W), entrada sin llave, control de velocidad, volante forrado en cuero y espejos retrovisores eléctricos. Los asientos de cuero son opcionales.
• XLT Premium - Añadido: Asiento del conductor eléctrico, controles de audio traseros con tomas para auriculares, faros automáticos, faros antiniebla, consola superior y ganchos de remolque (solo en modelos 4x4).
• Edición Adrenalina: en 2005, Ford también añadió algunos modelos de prueba, denominados Edición Adrenalina. Se trataba de un modelo de producción limitada que incluía molduras laterales del color de la carrocería, llantas, interiores especiales con combinaciones de cuero de diseño deportivo y alfombrillas de tela exclusivas, un revestimiento de plástico para la caja de carga instalado de fábrica, un estéreo Pioneer de 500 vatios con cambiador de CD de 6 discos, altavoces mejorados y un pequeño subwoofer integrado, y un fondo más claro para el panel de instrumentos (velocímetro, tacómetro, indicador de presión de aceite y temperatura). Un extensor de caja de carga y faros antiniebla venían de serie. Un distintivo especial en cursiva en la parte inferior derecha del portón trasero indicaba las opciones especiales y el nombre del modelo: Edición Adrenalina.

La Ford Explorer Sport Trac de segunda generación comparte el chasis Ford U251 con la Ford Explorer de cuarta generación. Como parte del rediseño, la distancia entre ejes se extendió a 130,5 pulgadas (4,6 pulgadas más que la generación anterior). A diferencia de su predecesora, la Sport Trac de 2007 adoptó la suspensión independiente en las cuatro ruedas de la Ford Explorer; después de la Honda Ridgeline y la Hummer H1 , la Sport Trac se convirtió en la tercera camioneta pickup con este tipo de suspensión. ^{[ 2 ]}

Como motor estándar, la segunda generación del Sport Trac conservó el V6 de 4.0 litros de su predecesor. Por primera vez, el Sport Trac ofreció una opción de motor V8, el Modular V8 de 4.6 litros y 24 válvulas con 292 hp (218 kW) utilizado en las camionetas F-150. La transmisión manual de cinco velocidades se descontinuó, y la automática de cinco velocidades 5R55W se convirtió en equipo estándar para el V6 de 4.0 litros y el V8 de 4.6 litros y 3 válvulas (la 6R60 también se acopló a los V8 de modelos anteriores); en 2009, la automática de 6 velocidades 6R80 reemplazó a la de 5 velocidades para el V8.  

Derivada nuevamente de una Ford Explorer alargada, la Sport Trac de segunda generación estaba equipada con una caja de carga de material compuesto plástico. Dado que la Ford Explorer Sport de dos puertas se descontinuó en 2003, la Sport Trac de segunda generación adoptó el frontal de la Explorer de cuatro puertas. En un ligero cambio de estilo, si bien se eliminaron los grandes guardabarros delanteros, los traseros se mantuvieron, con un diseño similar al de la caja de carga FlareSide de la F-150.

El Sport Trac compartía en gran medida sus puertas traseras con el Ford Explorer (aunque carecía del hueco para la rueda trasera en las esquinas inferiores, debido a su mayor distancia entre ejes). Conservaba la característica curva Hofmeister en las ventanillas traseras laterales. Al igual que su predecesor, el Sport Trac mantenía la ventanilla trasera retráctil eléctricamente.

Para 2008, se añadió el paquete estético Adrenalin (ver más abajo), junto con la incorporación de SYNC como sistema multimedia de infoentretenimiento .

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  Ford Explorer Sport Trac XLT 2007-2008
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  Ford Explorer Sport Trac Limited 2007
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  Ford Explorer Sport Trac XLT, mostrando el extensor de caja de carga desplegado.
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  Ford Explorer Sport Trac Adrenalina
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  Ford Explorer Sport Trac Adrenalin, parte trasera ¾ (portón trasero levantado)

A diferencia del SUV Explorer, la segunda generación del Sport Trac se ofrecía con solo dos niveles de equipamiento, ambos comunes al Explorer. En el Sport Trac, el XLT (equivalente al nivel intermedio del Explorer) era el nivel de equipamiento estándar, mientras que el Limited era el nivel superior. Además de estandarizar muchas características opcionales del XLT, el Limited monocromático reemplaza la moldura inferior negra del XLT por una moldura del color de la carrocería.

Durante el desarrollo de la segunda generación del Sport Trac, Ford SVT desarrolló el Sport Trac Adrenalin. Impulsado por una versión sobrealimentada del V8 de 4.6 L (que producía 390 hp (291 kW) ), el Adrenalin estaba destinado a ser el sucesor de la camioneta F-150 Lightning en 2007. Como parte de The Way Forward , el proyecto Sport Trac Adrenalin fue cancelado. ^{[ 3 ]} Para 2008, el Adrenalin pasó a formar parte de la línea de modelos Sport Trac como un paquete de opciones. Si bien el V8 sobrealimentado de SVT no estaba incluido, muchos elementos de diseño del modelo sí lo estaban, incluyendo sus faros oscurecidos, parrilla negra, parachoques específicos del modelo, guardabarros delanteros específicos del modelo (distinguidos por ventilaciones laterales), molduras interiores monocromáticas, estribos integrados y llantas de aleación de 20 pulgadas.  

• XLT - Incluye: tapicería de tela, asiento del conductor eléctrico, espejos eléctricos, cierre centralizado, elevalunas eléctricos con elevalunas automático en el lado del conductor, volante de cuatro radios, consola superior, entrada iluminada, aire acondicionado, llantas de aleación de 16", alarma de seguridad y radio AM/FM con reproductor de CD individual con capacidad para MP3.
• Edición limitada: incluye volante forrado en cuero con pomo de la palanca de cambios, llantas de aleación de 18", faros antiniebla, faros automáticos, parachoques y espejos del color de la carrocería y consola central.