Motor Ford Kent

El Ford Kent es un motor de combustión interna de Ford Europa . Desarrollado originalmente en 1959 para el Ford Anglia , es un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) y varillas de empuje , con culata y bloque de hierro fundido.

La familia Kent se puede dividir en tres subfamilias básicas: la Kent original pre-Crossflow , la Crossflow (la más prolífica de todas las versiones de la Kent) y la Valencia con montaje transversal .

La llegada del motor Duratec-E a la quinta generación del Fiesta en 2002 marcó el fin de su uso en vehículos de producción tras 44 años de trayectoria, aunque la variante Valencia se siguió fabricando de forma limitada en Brasil, como motor de uso industrial por la división Ford Power Products, donde se conoce como VSG-411 y VSG-413 . Desde 2010, se produce activamente en las fábricas de Estados Unidos para la Fórmula Ford a nivel mundial debido a su popularidad en el automovilismo.

Dentro de Ford, se dice que el nombre Kent se refería originalmente a los bloques A711 y A711M (comúnmente llamados bloque 711M) con tapas de cojinetes principales cuadradas para la serie Crossflow, lo que representó una gran mejora en la durabilidad de los motores. Posteriormente, el nombre comenzó a usarse fuera de la compañía para referirse también a los motores anteriores al 711M.

El motor Kent original de tres cojinetes principales y válvulas en cabeza (OHV) apareció por primera vez en el Anglia de 1959 con una cilindrada de 1,0 L (997 cc) . ^{[ 1 ]} El Anglia fue el único automóvil equipado con el motor Kent de 1 litro. Desarrollaba 39 CV (29 kW) a 5000 rpm, una potencia inusualmente alta para la época. Con un diámetro y carrera de 80,96 mm × 48,41 mm (3,19 pulg. × 1,91 pulg.) , combinado con cuatro puertos de admisión y cuatro de escape independientes (no unidos), representó una ruptura con el diseño tradicional de los motores ingleses de carrera corta . La carrera corta se eligió para mantener bajas las velocidades de los pistones y contribuir a la durabilidad del motor. ^{[ 1 ]}           

El mismo motor, con su diámetro sin cambios, pero con una carrera más larga de 65 y 72,75 mm (2,56 y 2,86 pulgadas) y por lo tanto mayores capacidades se utilizaron posteriormente en el Ford Consul Classic ( 1,3 L (1.339 cc) ) y Consul Capri ( 1,3 y 1,5 L (1.339 y 1.498 cc) - este último con cinco cojinetes principales), los Cortina Mk1 y los primeros Mk2 ( carrera de 58,2 mm (2,29 pulgadas) 1,2 L (1.198 cc) carrera de 63 mm (2,48 pulgadas) , cinco cojinetes principales 1,3 y 1,5 L (1.297 y 1.498 cc) ), y los primeros Corsair .              

Además de las dimensiones de sus cilindros " sobrecuadrados ", otra característica inusual del motor Kent en su introducción fue una unidad combinada de filtro de aceite/bomba montada externamente, diseñada para facilitar la producción de bajo costo y el mantenimiento sencillo. ^{[ 2 ]}

Actualmente, el motor se conoce como Kent pre-crossflow, con una configuración de culata de flujo inverso en la que tanto la admisión como el escape se encuentran en el mismo lado de la culata.

Aplicaciones:

• Ford Anglia
• Ford Cortina
• Ford Cóctel Classic y Cóctel Capri .
• Ford Corsair
• 107E Ford Prefect
• Autocars Sussita
• Lotus Seven S2
• Marcos 1500 GT
• Otosan Anadol 1,2  L - 1,3  L (1966-1984)
• TVR Grantura

En 1967, un rediseño le dio una culata de flujo cruzado, de ahí el nombre alternativo del Kent: Ford Crossflow . Posteriormente, impulsó las versiones de menor cilindrada del Ford Cortina y el Ford Capri , la primera y la segunda edición del Escort europeo , así como el Ford Pinto norteamericano (solo en 1971, 1972 y 1973). En Sudáfrica, también impulsó los Ford Cortina Mk II, Mk III, Mk IV y Mk V de 1.6 L y  el Ford Sierra de 1.6 L. 

El motor Crossflow presentaba un cambio en el diseño de la cámara de combustión , utilizando una cámara de combustión tipo Heron en la parte superior del pistón en lugar de en la culata. La culata era plana, y cada cilindrada ( 1,1 y 1,3 L (1098 y 1298 cc) ) incorporaba pistones diferentes con cavidades de distinto tamaño en los bloques 681F y 711M. El bloque 691M de 1,6 L (1599 cc) tenía las tapas de cojinete cuadradas más resistentes que se usarían posteriormente en el 711M, y pequeñas cámaras de combustión en la culata casi plana (la mayor parte del volumen se encontraba en la cavidad del pistón). En 1970, se introdujeron los nuevos bloques A711 para motores de 1.3 L (1298 cc) y A711M para motores de 1.6 L (1599 cc), que presentaban paredes más gruesas, tapas de cojinetes principales cuadradas, taqués de mayor diámetro y lóbulos de leva más anchos. Este último bloque tenía una altura de cubierta 7/16" mayor, además de volver a la culata plana. Estos cambios representaron una mejora significativa en la fiabilidad de los motores, y los bloques se conocen comúnmente como bloques '711M'.        

El motor Ford Crossflow ( 1.3 y 1.6 L (1298 y 1599 cc) ) también impulsó el Reliant Anadol (1968-1984). Otras marcas, como Morgan, utilizaron el Crossflow en el Morgan 4/4 , Caterham en el Caterham 7 , y TVR lo empleó en el Grantura , el Vixen y el 1600M . Además, se ha utilizado en innumerables aplicaciones, siendo uno de los motores favoritos de los fabricantes de coches en kit, no solo en Gran Bretaña.  

Destinado al mercado estadounidense, a partir del año modelo 1977, la planta de Valencia comenzó a fabricar una versión de 1.6L, 63 bhp (47 kW) , cinco cojinetes principales que incluía un diseño de cámara de combustión de baja emisión con cuba en pistones basado en la culata Crossflow, y estaba equipado con un encendido electrónico Dura-Spark . Esta versión se utilizó en el efímero (1977-1980) Fiesta Mk1 para el mercado estadounidense . Adaptar el Crossflow al Fiesta Mk1 supuso un reto para los ingenieros, ya que el coche había sido diseñado en torno a la versión más corta de Valencia (abajo), por lo que el motor tuvo que montarse más abajo en el chasis con semiejes más cortos para permitir la extracción del transeje del coche para el cambio de embrague. Este motor se utilizó posteriormente en la versión XR2 del Fiesta Mk.1, utilizando el bloque motor US 1600 y la culata y el árbol de levas con especificaciones GT, pero sin el convertidor catalítico ni el equipo de control de emisiones. Las versiones de 1.3 litros del Fiesta Mk I también utilizaban el motor Crossflow, a diferencia del Valencia .  

El motor Crossflow fue reemplazado gradualmente en los vehículos Ford de Europa: la versión de mayor cilindrada, de 1.6 litros, fue sustituida por el motor Pinto (Lynx) con árbol de levas en cabeza en el Ford Cortina y el Ford Capri a finales de la década de 1970, y todas las versiones dejaron de utilizarse en el Escort cuando fue reemplazado por el motor CVH al pasar el Escort a su tercera generación en 1980. El último uso "oficial" del Crossflow fue en las mencionadas versiones de 1.3 litros y XR2 del Fiesta I, cuya producción cesó en 1983, cuando estas fueron nuevamente reemplazadas por el CVH, quedando solo las variantes Valencia (abajo) en el Fiesta I/II y las versiones de entrada del Escort III.

En 1976 se concibió una versión rediseñada del motor Kent para su instalación transversal , principalmente para el Ford Fiesta Mk1 , aunque las versiones básicas del Escort Mk3 también lo utilizaron. Esta variante sufrió dos importantes revisiones en 1988 y 1995, que se detallan a continuación, y fue un pilar de la gama compacta de entrada de Ford durante casi 25 años.

Valencia original (1976–1988)

Inicialmente, el Valencia estaba disponible en una versión de 1,0 L (957 cc) (tanto en versiones de alta compresión como de baja compresión) y en una versión de alta compresión de 1,1 L (1.117 cc) .    

Para adaptar el Kent Crossflow a la tracción delantera, se reposicionaron los componentes auxiliares y se acortó el bloque de cilindros en 30 mm (1,2 pulgadas) . Esto permitió que el motor se instalara transversalmente en el compartimento del motor del Fiesta, a la vez que se facilitaba la extracción de la unidad de transmisión para el reemplazo del embrague. Sin embargo, esta diferencia implica que muy pocas piezas del motor Valencia son intercambiables con un Crossflow. (Ford terminó instalando el motor Crossflow en el Fiesta de todos modos, cuando el mercado demandaba una cilindrada de 1,3 L, y posteriormente una versión de 1,6 L para los modelos del mercado norteamericano; finalmente, el Crossflow de 1,6 L también se utilizó en el Fiesta XR2 Mk1 cuando la producción del Fiesta para el mercado norteamericano cesó en 1980). El diámetro del cilindro se redujo a 74 mm (desde los 81 mm del Kent de tamaño completo) y fue estándar en las versiones 957 y 1117; la mayor cilindrada se logró variando la carrera.  

Además de estos cambios, el Valencia presentaba una nueva brida de transmisión para adaptarse al transeje BC4/5 y la culata fue rediseñada con pistones de cabeza plana y la cámara de combustión tradicional. Otra diferencia clave con respecto al bloque 711M Crossflow es la ausencia de espigas de montaje fundidas en las caras; por lo tanto, el Valencia (y las versiones posteriores HCS y Endura-E) no se pueden montar longitudinalmente: cuando se instala en un Fiesta/Escort III/Orion, el motor depende de los soportes del transeje para su ubicación lateral en el vehículo.

Debido a estas diferencias, Ford consideró oficialmente al Valencia como un motor completamente nuevo, a pesar de derivar de la familia Kent/Crossflow, y lo denominó inicialmente motor "Serie L" o "Valencia-L" (las siglas "VL" están grabadas en la culata y el bloque). Sin embargo, se hizo más conocido internacionalmente como Valencia , en honor a la planta de Valencia donde se fabricaba, y finalmente Ford adoptó oficialmente el nombre, aunque en la documentación comercial siempre se le denominaba simplemente OHV . Si bien los motores se ensamblaban en Amulssafes, los bloques y las culatas se fundían en Dagenham junto con el Crossflow de tamaño completo y se enviaban a España para su ensamblaje.

En 1986, se lanzó una versión Valencia de 1.3 L (1297 cc) con cinco cojinetes para la versión renovada "Erika-86" del Escort y el Orion, reemplazando al motor CVH de tamaño similar , cuya cilindrada aumentó a 1.4 L (1392 cc) para los modelos de gama alta. Las culatas y los pistones se modificaron en 1986 para usar gasolina sin plomo y los árboles de levas se cambiaron para cumplir con las nuevas normas europeas de emisiones, además de incorporar encendido electrónico.    

HCS (1988–1996)

En 1988 se lanzó la segunda generación del motor Valencia para cumplir con la legislación europea sobre emisiones cada vez más estricta. ^{[ 3 ]} El rediseño sustancial del motor incluyó una culata completamente nueva con cámaras de combustión y puertos de admisión rediseñados para un funcionamiento con mezcla pobre, asientos de válvula y válvulas endurecidas para funcionar con gasolina sin plomo, y el sistema de encendido totalmente electrónico Ford EDIS , con la opción de inyección de combustible de un solo punto para usar con un convertidor catalítico ; se especificaron carburadores Weber para reemplazar la unidad Ford Variable Venturi (VV), que no era fiable. El motor pasó a llamarse Ford HCS (acrónimo de High Compression Swirl ), aunque algunas publicaciones internas de servicio de Ford lo denominan Valencia-HCS en referencia a su origen. Este motor utilizaba una mezcla de combustible y aire mucho más pobre que un motor típico, con una relación de 1:19. ^{[ 4 ]} Además de la reducción de emisiones, Ford afirmó que el ahorro de combustible aumentó entre un 11 y un 18 por ciento, mientras que la potencia aumentó entre un 5 y un 8 por ciento, según el modelo. ^{[ 4 ]}

Apareció por primera vez en versiones de 1.1 y 1.3 L (1118 y 1297 cc) en los Ford Escort y Orion del año modelo 1989, y en el entonces nuevo Ford Fiesta Mark III del mismo año, que también ofrecía una versión más pequeña de 1.0 L (999 cc) para reemplazar al antiguo Valencia de 1.0 L (957 cc) .      

El motor HCS se distingue fácilmente del Valencia original por la tapa de balancines, la culata y el bloque pintados de gris en lugar de negro, la presencia de un sensor de posición del cigüeñal junto al motor de arranque y la ausencia de un distribuidor en la cara posterior del bloque de cilindros. La bomba de combustible mecánica también tiene una línea de retorno al depósito, a diferencia del Valencia original. El HCS también presenta una disposición de bujías "espejada", donde los cables de las bujías parecen estar abiertos hacia afuera; en el Valencia original, todos están en el mismo ángulo.

Los motores Ford Kent tuvieron una profunda influencia en el automovilismo, posiblemente más que cualquier otro motor de producción en serie en la historia de este deporte. El motor Alfa Romeo 750/101 de 1.3 L (1290 cc) DOHC diseñado por Satta / Hruska y el motor BMW M118 de 1.8 L (1773 cc) SOHC diseñado por Alex von Falkenhausen Motorenbau pudieron haber tenido una influencia similar en el automovilismo en Italia y Alemania, respectivamente, pero no a nivel internacional.    

Lotus utilizó motores Ford Kent en el Lotus Mk.VII para sentar las bases de su empresa, y posteriormente empleó la mayoría de los primeros motores de competición Cosworth para alcanzar el legendario éxito en el automovilismo. Lotus también fabricó el exitoso motor Lotus TwinCam para el Lotus Elan , utilizando el bloque, el cigüeñal y las bielas de Kent.

Los primeros productos de Cosworth se basaban todos en el motor Ford Kent, y las series posteriores SCA , FVA y BD utilizaron bloques Kent para dominar muchas categorías de la FIA, incluidas la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

Además, muchos constructores y preparadores de motores de competición de renombre, como Holbay , Vegantune, Novamotor, Brian Hart , Richardson y Wilcox, deben sus orígenes a los motores basados ​​en el Ford Kent.

Además, el motor Kent Crossflow se utilizó como motor reglamentario en la Fórmula Ford , aunque originalmente se propuso que fuera la  unidad Cortina GT de 1498 cc anterior al flujo cruzado en 1967 (antes del establecimiento de la serie). En Europa, la Fórmula Ford cambió al Zetec , pero la Fórmula Ford estadounidense continuó utilizando motores Kent hasta 2010; la SCCA aprobó el uso del Honda L15A i-VTEC para la Fórmula F. ^{[ 5 ]}

Dado que era prácticamente imposible triunfar en el automovilismo sin participar en la Fórmula 2, la Fórmula 3 o la Fórmula Ford, la mayoría de los pilotos de carreras más conocidos de las décadas de 1960, 1970 y 1980 deben sus carreras, en cierta medida, a Ford Kent, y las actuales carreras de automovilismo histórico dependen en gran medida de los motores basados ​​en Kent.

El 16 de octubre de 2009, Ford anunció que volvería a producir el bloque Kent para abastecer de repuestos a la comunidad de carreras históricas y a las series activas de Fórmula Ford que utilizan el motor Kent. Según un comunicado de prensa de Ford, el trabajo de ingeniería comenzó en la división de Piezas de Alto Rendimiento de Ford Racing en EE. UU., y las ventas estaban programadas para comenzar en 2010. Esto coincidió con un cambio en el reglamento del Sports Car Club of America que permitía el uso del motor Honda L15A7 en los eventos de Fórmula Ford en ese país, que utiliza el motor Ford Kent (SCCA no sanciona las clases Duratec ni Ecoboost). ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El motor de 1300  cc era el preferido para los coches de serie de la BriSCA Formula 2 hasta que un cambio en la normativa sobre carburadores impulsó a la gente hacia el motor Ford Pinto  de 2000 cc .

Harry Mundy diseñó el motor Lotus TwinCam para Colin Chapman , quien necesitaba un reemplazo para el motor Coventry Climax FWE utilizado en el Lotus Elite . Como Keith Duckworth y Mike Costin , cofundadores de Cosworth , habían sido empleados de Lotus Development Ltd , la adaptación inicial para competición del Lotus TwinCam fue realizada por Cosworth, y el bloque Kent Cosworth SCA se diseñó utilizando la configuración básica de culata SOHC de flujo inverso del FWE. Debido a que Mundy también fue codiseñador del FWE, el bloque Kent Lotus TwinCam inicialmente utilizó el perfil de leva del FWE, ^{[ 8 ]} y compartió las mismas calzas de ajuste de holgura de válvulas con los Coventry Climax FWA, FWB y FWE en producción.

• Lista de motores Ford
• Motor Lotus-Ford Twin Cam
• Lista de los primeros motores Cosworth