Serie R de Ford

La serie Ford R fue una gama de chasis de autobuses y autocares de un solo piso , construidos por Ford que evolucionaron a partir de diseños hechos por Thames Trader hasta mediados de la década de 1960. Varios componentes fueron compartidos con el camión de la serie D , incluido el motor que estaba montado verticalmente en la parte delantera del vehículo, delante del eje delantero para proporcionar una entrada de pasajeros frente al conductor. ^{[ 1 ]} Los modelos originales R192 y más largos R226 se convirtieron más tarde en las variantes R1014 y R1114 (nominalmente 10 y 11 metros de largo respectivamente con motores de 140 bhp) que con constante revisión y actualización se habían convertido en R1015 y R1115 a mediados de la década de 1980. En un intento por reducir la altura del piso del vehículo, el motor diésel turboalimentado se inclinó hacia un lado alrededor de 1978. La transmisión Synchromesh se instaló de serie, pero algunos ejemplares posteriores fueron equipados con cajas de cambios automáticas Allison para facilitar la carga de trabajo del conductor en áreas urbanas. Dejó de producirse en 1985. ^{[ 2 ]} 

Hyundai otorgó la licencia de este autobús a 'R Bus' en la década de 1970. ^{[ 3 ]}

En el Reino Unido, este diseño fue popular durante la década de 1970, cuando los operadores contaban con una considerable ayuda financiera para la renovación de sus flotas. Sin embargo, tras la elección del gobierno conservador en 1979, las subvenciones comenzaron a escasear, lo que provocó una disminución en la demanda de autobuses y autocares de gran tamaño, y la última serie R se fabricó alrededor de 1986. Los autobuses con motor delantero han caído en desuso en Europa , ya que las nuevas normativas de accesibilidad favorecen los diseños con motor trasero o lateral, lo que permite una entrada frontal baja. Pocos ejemplares de la serie Ford R siguen en uso para el transporte de pasajeros, pero muchos han tenido una segunda vida como casas rodantes y transportadores de coches de carreras .

Un usuario importante de este tipo fue Jersey Motor Transport, que, durante las décadas de 1970 y 1980, adquirió muy pocos autobuses de otra marca. Su flota consistió en un 100% de este modelo durante varios años de este período, y fue elegido debido a la disposición del fabricante a suministrar chasis de ancho y largo no estándar para adaptarse a las limitaciones de tamaño locales. Muchos de estos vehículos recibieron carrocerías de Duple , cuyo Dominant de ancho reducido también encontró compradores en otros chasis en el Reino Unido, pero los primeros ejemplares fueron construidos por Willowbrook y las versiones posteriores por Wadham Stringer . JMT también tuvo varios ejemplares más largos y anchos, que habían comenzado su vida a finales de la década de 1960 con Trimdon Motor Services en el noreste de Inglaterra : estos autobuses con carrocería Plaxton requerían un permiso especial para operar en la isla, estando restringidos a ciertos servicios donde las carreteras lo permitían. Todos fueron vendidos para su posterior uso después de unos años. Un modelo similar fue utilizado por la Autoridad Educativa del Interior de Londres como autobuses escolares .

• Folleto de la serie Ford R