Ford Supervan

Las Ford Transit Supervans son una serie de vehículos promocionales fabricados por Ford UK . Combinan el diseño y la apariencia de la popular furgoneta Ford Transit con el chasis y el rendimiento de un coche de carreras deportivo .

La Supervan apareció por primera vez en la reunión de Pascua de 1971 en Brands Hatch . Aunque se rumoreaba que se basaba en un chasis GT40 , en realidad se utilizó un bastidor espacial Cooper Monaco modificado. Su motor central Ford V8 de 400 CV (298 kW) le proporcionaba a una carrocería estándar de acero prensado de la Transit Mark 1 una velocidad máxima declarada de alrededor de 240 km/h (150 mph ) . El vehículo había sido construido para Ford por Terry Drury Racing. ^{[ 1 ]} Exteriormente, la furgoneta se parecía mucho a una Transit estándar, con la librea de carreras de Ford en blanco con tres franjas azules horizontales bajas. ^{[ 2 ]} Los pasos de rueda se ensancharon para casi cubrir las ruedas más anchas, pero aún así eran notablemente visibles y diferentes a los de una Transit estándar. Sin embargo, la aerodinámica de la carrocería montada en alto era tosca, y aunque la furgoneta solía demostrarse con arranques de aceleración , la elevación de la carrocería limitaba su velocidad máxima en pista.    

En 1978, la Transit fue rediseñada como la Mark II , con una apariencia muy diferente, lo que hizo que la Supervan original no fuera adecuada para promocionar la "nueva" Transit.

La Supervan fue reconstruida por Andy Browne en 2024. ^{[ 3 ]}

En 1984 se construyó una nueva Supervan 2. La carrocería era una réplica de fibra de vidrio de la Transit Mark 2, aunque ligeramente rebajada y equipada con un faldón delantero , grandes entradas de aire laterales y un alerón trasero elevado. El chasis era un Ford C100 del Grupo C , equipado con un motor Cosworth DFL . Fue construida por Auto Racing Technology de Wollaston, Northants. El debut de la Supervan 2 tuvo lugar en Donington Park para el primer Gran Premio británico de carreras de camiones . Durante las pruebas en Silverstone , alcanzó una velocidad de 280 km/h (174 mph ) . ^{[ 1 ]}  

La vida útil promocional de la Supervan 2 fue incluso más corta que la de la primera Supervan . Poco más de un año después, se lanzó la Transit Mark 3 , con un diseño muy diferente.

En 1994, para promocionar el nuevo Mark 3 Transit Facelift , el Supervan 2 fue reconstruido como Supervan 3. [ ^{1 ] Esta} fue la primera vez que el Supervan se usó para promocionar un nuevo modelo, en lugar de un modelo que ya estaba cerca del final de su vida útil. Se instaló una réplica reducida a escala de siete octavos de la nueva carrocería, junto con un nuevo motor, un Cosworth HB . ^{[ 1 ]} El trabajo fue realizado por DRL Engineering de Suffolk. ^{[ 4 ]} Esta versión también tuvo la vida útil promocional más larga, apareciendo en público hasta 2001. ^{[ 2 ]} Con varias decoraciones en el azul y blanco de Ford a lo largo de los años, su aparición final fue en el rojo de Royal Mail , celebrando el nuevo contrato de Ford para suministrar sus furgonetas, tomando el relevo de un largo acuerdo con Leyland DAF Vans .

En 2004 se anunció una renovación. El motor fue reemplazado por un motor Ford-Cosworth Pro Sports 3000 V6 más práctico, y se restauró la librea azul y blanca de Ford Motorsport de 1984. Este trabajo fue realizado por Sporting and Historic Car Engineers de Bicester . ^{[ 4 ]}

En 2007 se sugirió que el chasis del Supervan 3 podría reconstruirse en un C100 y utilizarse para carreras de coches deportivos históricos. ^{[ 1 ]}

En el Festival de Velocidad de Goodwood 2022 , se presentó la Ford Pro Electric SuperVan como una colaboración entre Ford Performance y STARD . La primera Ford SuperVan totalmente eléctrica (y la cuarta hasta ahora) logra el mayor rendimiento de cualquier furgoneta Ford hasta la fecha, con cuatro motores eléctricos, una batería de 50 kWh refrigerada por líquido y un sistema de control a medida para producir aproximadamente 1400,0 kilovatios (1877,4 CV) . Esto le permite acelerar de cero a 100 km /h en menos de 2 segundos. ^{[ 5 ]} El chasis especialmente diseñado incluye componentes de la recientemente presentada Ford Transit Custom eléctrica , la primera versión totalmente eléctrica de la Ford Transit. ^{[ 6 ]} La Ford Pro Electric SuperVan fue diseñada por el diseñador jefe de exteriores de Ford, Ernesto Rupar, y el diseñador jefe de interiores de Ford, Sebastian Toddenroth.   

En 2023, la SuperVan 4 fue rediseñada como la SuperVan 4.2, nuevamente en colaboración con STARD, con el objetivo de competir en la 101.ª edición de la Pikes Peak International Hill Climb . La SuperVan 4.2 fue diseñada específicamente para la escalada de colinas y cuenta con grandes alerones delanteros y traseros , y un sistema de propulsión de tracción total de 3 motores revisado con una potencia total de 1500  kW (2040 hp). Otros cambios con respecto a la SuperVan 4 incluyen una nueva decoración, un sistema de frenado regenerativo  mejorado de 600  kW , un chasis reconstruido, reducción de peso y una nueva batería Li-Po NCM de alto rendimiento. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El 25 de junio de 2023, la Ford SuperVan 4.2 compitió en la 101.ª edición de la Pikes Peak International Hill Climb, conducida por Romain Dumas , terminando 1.ª en su división (Pikes Peak Open) y 2.ª en la general, con un tiempo de 8:47.682. ^{[ 9 ]}

El 25 de febrero de 2024 marcó un tiempo de vuelta de 1:56.28 en el circuito Mount Panorama de Bathurst , más rápido que todos los vehículos V8 y todos los demás, excepto las vueltas promocionales de la F1. ^{[ 10 ]}

El 14 de julio de 2024 terminó primero en el Goodwood Festival of Speed ​​Hillclimb Shootout de 2024 con un tiempo de 0:43.98, conducido por Romain Dumas . ^{[ 11 ]} Dumas repitió esta hazaña terminando primero en 2025 con un tiempo de 43.22. ^{[ 12 ]}

En diciembre de 2024 registró un tiempo de 1:05.3 en la pista de pruebas de Top Gear . ^{[ 13 ]}

• Renault Espace F1