Ford Falcon (XE)

Los motores de seis cilindros , que se habían beneficiado de la instalación de culatas de aleación a mitad de la producción del modelo XD, se actualizaron aún más para el XE. Ahora denominados Alloy Head II, los motores revisados ​​estaban equipados con un carburador Weber 34 ADM de doble venturi, que proporcionaba un rendimiento mejorado, ^{[ 3 ]} y un ventilador con embrague viscoso, que reducía las pérdidas de potencia. ^{[ 4 ]}

En comparación con el anterior XD Falcon, la potencia DIN declarada había aumentado de 84 kW (113 hp) a 90 kW (121 hp) para el motor básico de 3,3 litros, y de 94 kW (126 hp) a 105 kW (141 hp) para la variante de alta compresión del motor de 4,1 litros.        

La economía de combustible también mejoró, y para los modelos equipados con el motor de 3.3 litros, Ford ofreció la opción de una nueva transmisión manual de 5 velocidades. ^{[ 2 ]} Mientras que Ford había declarado un consumo de combustible AS  2077 de 8.5 L/100 km (33 mpg _{- imp} ) en ciclo de carretera y 13 L/100 km (22 mpg _{- imp} ) en ciclo urbano para los sedanes XD equipados con un motor Alloy Head de 3.3 litros y transmisión manual de 4 velocidades, ^{[ 5 ] [ 6 ]} ahora declaró 7.5 L/100 km (38 mpg _{- imp} ) en ciclo de carretera y 12.5 L/100 km (22.6 mpg _{- imp} ) en ciclo urbano para el sedán XE equipado con transmisión manual de 5 velocidades. ^{[ 7 ]} Para la combinación más popular de motor de 4,1 litros y transmisión automática de 3 velocidades, la economía mejoró de 10 a 9 L/100 km (28 a 31 mpg _{- imp} ) en ciclo de carretera, y de 14 a 13 L/100 km (20 a 22 mpg _{- imp} ) en ciclo urbano. ^{[ 6 ] [ 8 ]}                  

El motor de 3,3 litros representó más del 18 por ciento de la producción de automóviles XE Falcon y el 37 por ciento de las variantes de vehículos comerciales ^{[ 9 ]} mientras que el motor de 4,1 litros representó la gran mayoría del resto.

Las ventas de los modelos Falcon con motor V8 habían disminuido significativamente durante la década anterior. Mientras que el 30 por ciento de los Ford XA estaban equipados con un motor V8, solo el 5 por ciento de los 66.849 Falcon producidos durante 1982 tenían motor V8. ^{[ 10 ]}

Ante la disminución de las ventas, Ford decidió poner fin a la fabricación local del motor V8 'Cleveland' y comercializar la gama Falcon exclusivamente con motores de seis cilindros. El 25 de noviembre de 1982, un Ford Fairmont Ghia ESP sedán plateado de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas ) , VIN # JG32AR33633K, fue equipado con una placa conmemorativa en su tablero que registraba el fin de una era de cincuenta años de automóviles Ford con motor V8. ^{[ 11 ]}    

En retrospectiva, Ford puso fin a la producción del V8 justo cuando los precios de la gasolina, que se habían disparado tras la crisis del petróleo de 1979 , comenzaban a bajar. Periodistas del sector automovilístico han sugerido que Ford, en la práctica, entregó el mercado local de vehículos de alto rendimiento a su rival Holden , que continuó ofreciendo automóviles con motor V8. ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Una versión EFI del motor de 4.1 litros se presentó en febrero de 1983, ^{[ 2 ]} incorporando la inyección de combustible Bosch Jetronic LE . ^{[ 14 ]} Concebido para reemplazar al ahora desaparecido V8 de 4.9 L (302 cu in) , el motor 4.1 EFI inicialmente produjo solo 111 kW (149 hp) y 325 N⋅m (240 ft⋅lb) , una reducción significativa de los 140 kW (188 hp) y 344 N⋅m (254 ft⋅lb) producidos por el V8. ^{[ 4 ]} Sin embargo, Ford afirmó que el Falcon EFI de seis cilindros con culata de aleación era 136 kg (300 lb) más ligero que su predecesor Cleveland V8 con culata de hierro , lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 10.1 segundos, 0.6 segundos más rápido que el modelo V8 de 4.9 L. ^{[ 15 ]}               

Ford comercializó el nuevo motor EFI basándose en sus fuertes características de torque, ^{[ 14 ]} declarando que "ofrecía prácticamente el mismo rendimiento que el V8 de 4.9 litros pero con ahorros sustanciales en el consumo de combustible". ^{[ 13 ]} La literatura promocional demostró que la variante Fairlane de batalla larga equipada con el motor EFI era solo 0.1 segundos más lenta que el modelo anterior de 4.9  L en acelerar a 60 km/h (37 mph) con cinco pasajeros y remolcando un remolque de 1,590 kg (3,505 lb) . Ford citó cifras AS 2077 para el Fairlane EFI de 14.5 L/100 km (19.5 mpg _{- imp} ) en ciclo urbano frente a 19 L/100 km (15 mpg _{- imp} ) para el modelo de 4.9 L. ^{[ 14 ]}            

La transmisión manual estaba disponible con palanca en la columna de dirección de 3 velocidades y en la más común de 4 velocidades con palanca en el piso, así como en la nueva de 5 velocidades con palanca en el piso. La transmisión automática era de 3 velocidades con palanca en el piso en las configuraciones de 5 plazas o con palanca en la columna de dirección en los modelos de 6 plazas. La transmisión automática era más común que la manual, aunque tenía un costo adicional en la gama GL y en las versiones inferiores.

El XE Fairmont Ghia ESP (opción 54) era un paquete opcional que el comprador elegía al pedir su coche nuevo; variaba en acabados, estilos y motores. Algunos ejemplos de mejoras del ESP son: pintura bicolor con detalles en carbón o pintura base Ghia, asientos delanteros tipo butaca de la marca Scheel o asientos Ghia, motor V8 Cleveland de 5.8 L (351 pulgadas cúbicas ) o 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) o motor EFI Crossflow 6 de 4.1 L (250 pulgadas cúbicas ) , transmisión automática C4 de 3 velocidades o transmisión manual de 4 velocidades de un solo riel . La mayoría de los Ghia con la opción ESP se distinguen fácilmente del Fairmont Ghia; sin embargo, muchos Fairmont Ghia con la opción 54 se parecen tanto al Fairmont Ghia que la mayoría de los propietarios de un ejemplar usado no se dan cuenta de que tienen un ESP, ya que no hay ningún código en la placa de homologación que lo indique. La única forma de comprobar si un Fairmont Ghia es un ESP auténtico es contactar con Ford Australia, proporcionar los datos de homologación y solicitar que se examine la orden de compra original del vehículo para verificar la "opción 54". Los únicos componentes comunes de un XE ESP eran el diferencial y los frenos traseros; la "opción 54" incluía diferencial de deslizamiento limitado (LSD) y frenos de disco traseros de serie.         

Todos los XE ESP fabricados en 1982 eran bicolor con molduras de carrocería naranjas delanteras, traseras y laterales, con asientos Scheel opcionales en dos colores: uno en gris metalizado y el segundo en marrón Sierra, con llantas doradas tipo copo de nieve. El número total de unidades fabricadas de los XE ESP V8 de 1982 asciende a 538, ya que no hay datos sobre los XE ESP de 6 cilindros; se estima que se fabricaron 200 o menos. 351 – 178 (solo con opción manual) 302 – 100 (manual) 302 – 260 (automático) Total: 538 unidades fabricadas de XE ESP V8.

Aunque el coche se denominó European Sports Pack (ESP) porque Ford había abandonado la marca GT por motivos de seguros, los Falcon XE ESP V8 eran esencialmente un Falcon GT de los años 80. Tras la descontinuación del motor Cleveland en 1982, Ford continuó la producción del XE ESP en 1983/1984 con un color monocromático y un motor de 6 cilindros con inyección electrónica de combustible (EFI). La pintura exterior era la misma que la del XE Ghia, pero el interior Scheel, de color gris plomo, se mantuvo en el XE ESP junto con sus llantas Snowflake doradas.

La edición Dick Johnson Grand Prix se desarrolló como alternativa a los Falcon con motor V8 antes de la entrada en vigor de la normativa del Grupo A. Montaba el mismo motor de seis cilindros y 4,1 litros (250 pulgadas cúbicas) de flujo cruzado, pero contaba con un carburador y un turbocompresor. Solo se fabricaron 43 unidades para su venta a través de los equipos de concesionarios locales, lo que las convierte en piezas extremadamente raras. Este modelo estaba destinado a la homologación para competición, pero nunca llegó a competir.   

Wayne Draper, diseñador de los Ford Falcon XD y XE, también diseñó el Falcon XD Phase 5, basado en piezas de recambio , a través de su empresa HO Phase Autos a principios de los años ochenta. Cuando Ford abandonó HO, Draper adquirió los derechos del nombre. HO Phase Autos fue la empresa original que fabricó los kits aerodinámicos para los Falcon de competición del Grupo C.

El XE Phase 6 de la Serie 1 fue modificado para competición, al igual que el XD Phase 5, para cumplir con la normativa CAMS . Ford tuvo que retirar el alerón original y sustituirlo por el deflector trasero de competición DJR , que generaba mayor resistencia aerodinámica para ajustarse a la normativa.

El XE Phase 6 de la Serie 2 se actualiza estéticamente con espejos y molduras de las puertas del Falcon XF posterior . ^{[ 20 ]}