Formula 600

Formula 600 (F600)^[1] is a Sports Car Club of America (SCCA) and Midwestern Council of Sports Car Clubs (MCSCC) open wheelroad racing class.

Formula 600 was originally introduced in the early 1980s as Formula 440 (F440) and continued as Formula 500 (F500) through the 2022 season before being renamed to Formula 600 (F600), and is a closely regulated class. Several chassis manufacturers produce different designs to a tight dimensional ruleset. Engines are specified by the ruleset, and builders are not allowed to modify engine internals. Instead of traditional dampers and springs, F500 cars utilize a very simple elastomeric spring medium contained in a cylindrical canister. The rules state the elastomer must be 2" in diameter by 1" in thickness, but the design and implementation of the elastomeric springs (commonly called "pucks" by the competitors) is wide open. Additionally, each chassis manufacturer produces bodywork of their own design, which adheres to dimensional constraints. These regulations allow for very competitive racing at a relatively low cost, which rewards driver and car set-up skills. In 2023, the class was renamed to Formula 600.

Formula 600 cars are powered by a two-cylinder, water-cooled two-stroke engine or a four-stroke 600cc motorcycle engine. Modern cars use either the Rotax 593, or Rotax 593HO originally produced for Ski-Doo snowmobiles. Motorcycle-engined cars use the Honda CBR600RR, the Suzuki GSXR600, or the Yamaha R6 engine. Older cars, mostly used for vintage and regional road racing or Solo events these days use the Rotax 494, Rotax 493 or Kawasaki 440/A engine. The AMW 500L-85/250-2 R2c engine, while legal for use in Formula 500 racing, is rarely used these days.

The SCCA also now allows the use of 600cc motorcycle engines with a sequential transmission as an alternative to the two-stroke engines. The usage of this engine requires a 28mm intake restrictor and a higher minimum weight of 900 pounds for the car in order to keep performance the same as the two-stroke powered cars. Cars using these engines are often unofficially referred to as Formula 600 cars, although they still race in the same Formula 500 class.^[2]

El motor Kawasaki 440/A, fabricado por Kawasaki , es un  motor de 436 cc con lumbreras de pistón que utiliza  carburadores Mikuni serie VM de 38 mm y un sistema de escape doble optimizado. Si bien este motor ya no compite en carreras de carretera, todavía se usa ampliamente en eventos Solo II y Autocross . Al igual que todos los motores F500, excepto el AMW, el Kawasaki se produjo originalmente como motor para motos de nieve. Su producción cesó a principios de la década de 1980. Cada vez es más difícil encontrar repuestos para estos motores.

El motor AMW 500L-85 , fabricado por Two Stroke International, se introdujo en la categoría F500 en 1994. Se trata de un  motor de 497 cc con válvulas de láminas y dos  carburadores Mikuni SuperBN de 38 mm. Para mantener el rendimiento de estos motores más grandes y potentes a la par con los anteriores, la SCCA exige el uso de un colector de escape en Y y un tubo de escape de un solo tubo en el motor AMW. A diferencia de los demás motores utilizados en la categoría F600, el motor AMW deriva de un motor de avioneta. Este motor ya no se fabrica y el fabricante no le brinda soporte.

El motor Rotax 494 se presentó para la temporada de 1997. Rotax fabrica motores de competición e industriales para una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo aeronaves, motocicletas, karts, motos de nieve y embarcaciones. El motor Rotax 494 es un motor de válvula rotativa de 499 cc. Al igual que el AMW, el Rotax utiliza un colector de escape en "Y" 2 en 1 y un escape de cámara de expansión sintonizada simple . El motor Rotax utiliza los mismos  carburadores Mikuni VM de 38 mm que el Kawasaki. El motor Rotax se ha convertido, con diferencia, en el motor más popular en las carreras de carretera F500. El Rotax 494 dejó de fabricarse para Ski-Doo después del año modelo 2000. Ski-Doo/Rotax dejó de darle soporte poco después. Sin embargo, algunas piezas todavía están disponibles a través de distribuidores y tiendas en línea.

En 2004, la SCCA añadió el Rotax 493 ^{[ 3 ]} a la lista de motores aprobados. El 493 tiene el mismo diámetro y carrera que el 494. Sin embargo, a diferencia del 494, es un motor de válvulas de láminas. También utiliza carburadores Mikuni serie VM y el colector de escape en "Y" como su primo el 494. Los vehículos que utilizan el motor 493 deben funcionar con un peso mínimo mayor para mantener la paridad con los motores 494 y AMW más antiguos. Al igual que el 494, el 493 también dejó de fabricarse para Ski-Doo después del año modelo 2003. El soporte para este motor finalizó en 2007. Al igual que con el 494, algunas piezas todavía están disponibles a través de distribuidores y tiendas en línea.

En 2011, la SCCA añadió el Rotax 593 a la lista de motores homologados. El 593 (más conocido como Ski-Doo 500ss) es una versión de 600 cc del motor 493 con válvulas de láminas. También utiliza carburadores Mikuni serie VM y el colector de escape en forma de "Y", al igual que los demás motores Rotax, pero requiere un restrictor de admisión específico para mantener la potencia a la par con el motor 493 de 500 cc. Los vehículos equipados con el motor 593 también deben cumplir con un peso mínimo superior para mantener la paridad con los antiguos motores 494 y AMW. El 593 sigue en producción para Ski-Doo hasta la fecha, aunque en 2010 pasó de denominarse "500ss" a "600".

En 2021, la SCCA permitió el uso del motor Rotax 593HO o de alta potencia.

Las especificaciones de los motores están estrictamente reguladas por la SCCA. No se permiten modificaciones en los motores de la Fórmula 600. Los motores deben usarse tal como vienen de fábrica. No se permiten piezas de repuesto, modificaciones en los puertos ni otras variaciones de la configuración original. Esto ayuda a reducir costos y garantiza una competencia reñida en la pista.

Los coches F600 de dos tiempos utilizan una transmisión continuamente variable (CVT) avanzada, similar a la que se usa en las motos de nieve.

Estas sencillas transmisiones automáticas de correa están diseñadas para optimizar la curva de potencia de un motor de dos tiempos, manteniéndolo siempre a su máxima potencia. Una de las principales ventajas de la CVT es su transmisión continua. Esto permite que toda la potencia del motor se transmita a las ruedas motrices en todo momento.

Los automóviles con motor de motocicleta utilizan la misma transmisión secuencial que la motocicleta de la que proviene el motor. Esta transmisión se acciona normalmente mediante paletas de cambio ubicadas en la columna de dirección.

El Campeonato Nacional SCCA ha coronado a los Campeones Nacionales de Fórmula 500 desde 1997. La categoría original de Fórmula 440 compitió en el Campeonato Nacional SCCA desde 1984 hasta 1996.

[http://racingthef500.com ] Foro en línea no comercial y el más activo dedicado a la actual categoría SCCA Formula 500.

• F500.us es el foro en línea no comercial y más activo dedicado a la actual categoría SCCA Formula 500. Incluye foros técnicos específicos para motores, chasis y ajuste de la transmisión CVT, así como foros generales, de noticias, de eventos y de anuncios clasificados.
• Formula500.org Archivado el 21/01/2019 en Wayback Machine. Comunidad Formula 500 administrada por eformulacarnews.com. Contiene información sobre eventos actuales, información técnica, tutoriales, noticias de eventos y una sección de anuncios clasificados.
• El sitio web de carreras de Fórmula 500 , archivado el 20 de febrero de 2020 en Wayback Machine, ahora inactivo, fue la página principal no oficial de las carreras de SCCA F500. La lista de correo archivada es un buen recurso histórico de información.
• El Sports Car Club of America es la principal organización que regula las carreras de F500 en Estados Unidos.
• La Fórmula 500 en YouTube: el canal de YouTube de Joe Palmer con vídeos de la Fórmula 500 desde el interior del coche y presentaciones de diapositivas.
• http://f600racing.com/ Un sitio wiki con información técnica dedicada a la Fórmula 500/600.