Slingsby T67 Firefly

El Slingsby T67 Firefly , producido originalmente como Fournier RF-6 , es un avión de entrenamiento acrobático biplaza, construido por Slingsby Aviation en Kirkbymoorside , Yorkshire , Inglaterra . ^{[ 1 ]}

Ha sido utilizado como avión de entrenamiento por varias fuerzas armadas, así como por operadores civiles. A mediados de la década de 1990, el avión se volvió controvertido en Estados Unidos tras tres accidentes mortales durante operaciones de entrenamiento de la Fuerza Aérea estadounidense. El Firefly tiene una mala recuperación de barrena y ha estado involucrado en al menos 36 accidentes mortales. ^{[ 2 ]}

El RF-6 fue diseñado por René Fournier y realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1974. De construcción totalmente de madera, presentaba un ala de gran relación de aspecto que recordaba sus diseños anteriores de motoplaneadores. Fournier instaló su propia fábrica en Nitray, cerca de Tours , para fabricar el diseño, pero tras la construcción de tan solo unas 40 unidades, el proyecto resultó inviable económicamente y se vio obligado a cerrar la producción. Sportavia-Pützer estaba desarrollando una versión de cuatro plazas , el RF-6C, pero esta presentó graves problemas de estabilidad que finalmente llevaron a un rediseño casi completo, dando lugar al Sportavia-Pützer RS ​​180 Sportsman .

En 1981, Fournier vendió los derechos de desarrollo del RF-6B a Slingsby Aviation , que lo rebautizó como T67. Los primeros ejemplares, el T67A, eran prácticamente idénticos a los aviones fabricados por Fournier, pero el diseño pronto se revisó para sustituir la estructura de madera por una de material compuesto. Slingsby produjo varias versiones, desarrollando el fuselaje y añadiendo motores cada vez más potentes. El Slingsby T67M, destinado al mercado de entrenamiento militar (de ahí la "M"), fue el primero en incorporar una hélice de velocidad constante y sistemas de combustible y aceite invertidos. Se han construido más de 250 aviones, principalmente el T67M260 y variantes estrechamente relacionadas, como el T-3A.

El mayor operador del Firefly fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se le asignó la designación T-3A Firefly . El Firefly fue seleccionado en 1992 para reemplazar al avión T-41 en el Programa de Evaluación de Vuelo Mejorado del comando, que incluiría maniobras acrobáticas. Entre 1993 y 1995, se compraron 113 aeronaves que fueron entregadas al Aeropuerto Municipal de Hondo en Texas y a la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado. El modelo estaba destinado no solo a reemplazar al entrenador introductorio Cessna T-41 , sino también a cumplir con los requisitos del Programa de Evaluación de Vuelo Mejorado (EFSP). El Comandante del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo suspendió toda la flota de T-3A en julio de 1997 como resultado de paradas de motor no controladas durante operaciones de vuelo y en tierra. Un factor importante que impulsó la decisión fueron los tres accidentes de Clase A del T-3A. Tres cadetes y tres instructores de la Academia de la Fuerza Aérea murieron en estos accidentes. ^{[ 3 ]} La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tiene un reemplazo para este tipo de aeronave, ya que ya no proporciona entrenamiento a personas que no son pilotos. Las aeronaves fueron finalmente declaradas excedentes a principios de la década de 2000 y desguazadas en 2006. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

La Real Fuerza Aérea utilizó 22 aviones Slingsby T67M260 como entrenadores básicos entre 1995 y 2010. Se realizaron más de 100.000 horas de vuelo desde la base aérea de Barkston Heath por estudiantes del Ejército, la Marina Real y los Marines Reales, y desde la base aérea de Church Fenton por estudiantes de la Real Fuerza Aérea y extranjeros.

El Firefly también ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong y la Real Fuerza Aérea Jordana (que todavía utiliza).

El Firefly se utilizó en Gran Bretaña para el entrenamiento básico de acrobacia aérea en la década de 2000. ^{[ 5 ]} En diciembre de 2012, el Centro Nacional de Laboratorios de Vuelo de la Universidad de Cranfield en el Reino Unido adquirió un T67M260 para complementar su entrenador acrobático Scottish Aviation Bulldog para la experiencia de vuelo y el entrenamiento de los estudiantes de maestría. Desde 2019, el Firefly se utiliza en los cursos UPRT . ^{[ 6 ]}

RF-6B

Serie principal de producción de Fournier con motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW) fabricado por Rolls-Royce (43 unidades fabricadas).  

RF-6B/120

RF-6B con motor Lycoming O-235 de 120 hp (89 kW) , se construyó uno.  

RF-6C

Versión de cuatro plazas del RF-6B fabricada por Sportavia con motor Lycoming O-320 , se construyeron cuatro unidades, que posteriormente se convirtieron en el Sportavia RS-180.

T67A

RF-6B/120 fabricado por Slingsby, certificado el 1 de octubre de 1981, motor O-235 de 118 hp, construcción de madera, hélice fija de 2 palas, combustible en tanque cortafuegos, cabina de una sola pieza, diez unidades construidas

T67M Luciérnaga

El T67M, que realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 1982 y fue certificado el 2 de agosto de 1983, se desarrolló a partir del T67A como un avión de plástico reforzado con fibra de vidrio para su uso como entrenador militar. El T67M cuenta con un motor Lycoming AEIO320-D1B de 160 hp (120 kW) con inyección de combustible y una hélice bipala Hoffman HO-V72L-V/180CB de velocidad constante, cabina de una sola pieza y depósito de combustible en el mamparo cortafuegos. El motor con inyección de combustible y los sistemas de combustible y aceite invertidos permitían a la aeronave realizar acrobacias aéreas con fuerzas G negativas sostenidas (en vuelo invertido), aunque las barrenas invertidas nunca fueron aprobadas formalmente. Se produjeron un total de 32 T67M (incluido el posterior T67M MkII).  

T67B

El T67B, que realizó su primer vuelo el 16 de abril de 1981 y fue certificado el 18 de septiembre de 1984, era básicamente un T67A fabricado, al igual que el T67M, en plástico reforzado con fibra de vidrio, pero sin el motor ni la hélice mejorados. Contaba con un motor O-235 de 118 hp, hélice fija de dos palas, depósito de combustible en el mamparo cortafuegos y cabina de una sola pieza. Se fabricaron un total de 14 unidades del T67B.

T67M MkII Firefly

Certificado el 20 de diciembre de 1985, cuenta con un motor AEIO-320 de inyección de combustible de 160 hp, hélice bipala de velocidad constante y sistemas de combustible y aceite invertidos. El T67M MkII reemplazó la cabina de una sola pieza del T67M por un diseño de dos piezas, y el tanque de combustible único del fuselaje por dos tanques más grandes en las alas.

T67M200 Luciérnaga

Certificado el 19 de junio de 1987, el T67M200 contaba con un motor Lycoming AEIO360-A1E más potente de 200 hp (149 kW) , una hélice Hoffman de tres palas y sistemas de combustible y aceite invertidos. Se fabricaron un total de 26 unidades del T67M-200.  

T67C Luciérnaga

Certificado el 15 de diciembre de 1987, el T67C fue la última de las variantes "civiles", basada en el T67B con un motor Lycoming O-320 mejorado de 160 hp (120 kW) , pero sin inyección de combustible ni sistemas de vuelo invertido presentes en las variantes T67M. Hélice bipala de velocidad constante. Otras dos subversiones del T67C copiaron la cabina de dos piezas (T67C-2) y los tanques de ala (T67C-3, a veces conocido como T67D) del T67M MkII. Se produjeron un total de 28 T67C en sus tres versiones.  

T67M260 Luciérnaga

Certificado el 11 de noviembre de 1993, el T67M260 incorporó aún más potencia con el motor Lycoming AEIO540-D4A5 de seis cilindros y 260 hp (190 kW) , acoplado a una hélice tripala de velocidad constante. A diferencia de la mayoría de las aeronaves ligeras de configuración yuxtapuesta, el T67M260 fue diseñado para ser pilotado en solitario desde el asiento derecho, permitiendo así que los alumnos se familiarizaran de inmediato con el acelerador situado a la izquierda, presente en la mayoría de las aeronaves militares. Los modelos anteriores del T67M contaban con un segundo acelerador en la pared lateral izquierda de la cabina. Se fabricaron un total de 51 unidades del T67M-260. Estos aviones se utilizaron con éxito para el entrenamiento de cientos de pilotos de la RAF, la Marina Real, el Ejército Británico y fuerzas aéreas extranjeras y de la Commonwealth a través de la Escuela Conjunta de Entrenamiento de Vuelo Elemental hasta finales de 2010.  

T67M260-T3A Luciérnaga

Certificada el 15 de diciembre de 1993, la última versión militar de la familia T67 fue la T67M260-T3A, cuya producción total de 114 unidades fue adquirida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se la conocía como T-3A. La T-3A era básicamente la T67M260 con la adición de aire acondicionado. Aunque los medios estadounidenses atribuyeron la culpa a la aeronave tras la destrucción de cuatro aviones en accidentes, no se encontraron fallos de motor ni problemas de bloqueo de vapor en el sistema de combustible durante las exhaustivas pruebas realizadas en la Base Aérea Edwards. Los tres instructores fallecidos en los accidentes provenían del C-141, un avión de transporte de gran tamaño. Su única experiencia previa en acrobacias aéreas era su formación como pilotos de la Fuerza Aérea en los aviones de entrenamiento a reacción T-37 y T-38. Esto, sumado a la menor densidad del aire a mayor altitud del aeródromo y las zonas de entrenamiento de la Academia, provocó retrasos en la recuperación de la barrena y/o el uso de técnicas inadecuadas de prevención y recuperación de la misma. En el primer accidente mortal no se utilizaron paracaídas, pero sí en el segundo y el tercero. Ambos accidentes fueron causados ​​por giros a baja altitud. Tras los tres accidentes mortales y una falla de motor durante el aterrizaje en la Academia, la flota quedó inmovilizada en 1997 y almacenada sin mantenimiento hasta su destrucción en 2006.

Luciérnaga CT-111

Designación por parte de las Fuerzas Armadas canadienses únicamente internamente como aeronaves registradas como aeronaves civiles

Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey. ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,55 m ( 24  pies 10 pulgadas )  
• Envergadura: 34  pies 9  pulgadas (10,69  m)
• Altura: 2,36 m ( 7  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 136 pies  cuadrados  (12,6  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 23015/23013 (raíz/punta)
• Peso en vacío: 1750  lb (794  kg)
• Peso máximo al despegue: 2550  lb (1157  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Textron Lycoming AEIO-540-D de 6 cilindros opuestos horizontalmente, 260 hp (194 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 152  nudos (175  mph, 281  km/h)
• Velocidad de crucero: 140  nudos (161  mph, 259  km/h)
• Velocidad de pérdida: 54  nudos (62  mph, 100  km/h) (con flaps)
• Nunca exceda la velocidad de 195 nudos (224 mph, 361 km/h).
• Alcance: 407  millas náuticas (468  millas, 753  km)
• Techo de servicio: 19.000  pies (5.790  m)
• Velocidad de ascenso: 1380  pies/min (7,0  m/s)
• Carga alar: 18,8  lb/  pie cuadrado (92  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,10 hp/lb (0,17 kW/kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• PAC CT/4 (Pacific Aerospace Limited)
• Cessna T-41 Mescalero

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1

• Página oficial del T67 Firefly de las Fuerzas Armadas Canadienses
• Certificado de tipo británico para la familia T67 Firefly
• Marshall Slingsby ( Consultado el 18 de junio de 2012)
• De Tom Cassell. Consultado el 18 de junio de 2012.
• La Fuerza Aérea desguaza un avión con problemas. Consultado el 9 de septiembre de 2006.
• Enlace de la Fuerza Aérea: Las autoridades anuncian el destino final del T-3A Firefly con una imagen de dominio público.