Propiedad fraccionada de aeronaves

La propiedad fraccionada de aeronaves es un acuerdo en el que varios propietarios comparten el uso y los costos de compra y operación de una aeronave. Varias empresas de gestión ofrecen programas de propiedad fraccionada para aeronaves, incluidas NetJets , Flexjet , Cirrus Aviation Services y AirSprint . Alternativamente, los propietarios pueden unirse para comprar sus aeronaves , independientemente de cualquier empresa de gestión.

La propiedad fraccionada de aeronaves permite a los particulares comprar una parte de una aeronave, en lugar de la aeronave entera. El precio de esta parte se prorratea en función del precio de mercado de una aeronave completa. Como resultado de esta compra, los propietarios tienen acceso limitado y garantizado al avión o a uno similar en la flota del operador, proporcional al tamaño de su parte. Los propietarios fraccionarios deben pagar cuotas mensuales de mantenimiento y cuotas de operación por hora de ocupación. Por lo general, estas últimas se cobran solo cuando un propietario o un invitado está a bordo, no durante el viaje del avión a un punto de recogida o su regreso a su base de origen después de un vuelo.

En el caso de las aeronaves compartidas que forman parte de una flota de una gran empresa de gestión, los propietarios tienen acceso a toda la flota de aviones y pueden mejorar o reducir la categoría para vuelos específicos. ^[1] Los contratos de propiedad suelen tener una duración de cinco años. Al final del contrato, el propietario puede vender su parte a la empresa o a otro propietario que esté esperando una vacante. La mayoría de las empresas de gestión de flotas cobran una "tarifa de recomercialización" por la venta final.

En algunos casos, varias personas compran y operan la aeronave elegida como un grupo independiente sin recurrir a un operador comercial. Si una persona decide vender su parte, esta puede ser adquirida por los propietarios restantes o vendida fuera del grupo a otra persona. Los detalles varían de un grupo a otro, ya que están sujetos a los términos que figuraban en el contrato original.

En el sistema comercial, los clientes compran o alquilan una fracción de una aeronave, junto con otras numerosas personas anónimas. Dependiendo de la empresa, la aeronave puede dividirse en dieciseisavos o incluso treintaidósimos de una fracción. Estas fracciones se traducen en varias horas al año, y una participación del cien por cien suele equivaler a 800 horas anuales de uso. La mayoría de las acciones se venden a nivel de dieciseisavos (50 horas) o octavos ( 100 horas ) . ^[2] [ 1 ^]

Aunque la aeronave es compartida, los propietarios tienen garantizado el acceso con un aviso de entre 4 y 48 horas, según el proveedor y el plan. Los proveedores pueden ofrecer este servicio con tan poca antelación, al contar con una flota de aeronaves similares, que se intercambian entre los propietarios.

Además de los costos de adquisición, los propietarios pagan una tarifa de administración mensual para cubrir el costo de mantenimiento, actualizaciones, espacio en hangares, salarios de los pilotos y capacitación. Cuando utilizan la aeronave, los propietarios también pagan por las horas de vuelo y una cantidad nominal por el rodaje. ^[2] El componente final del costo es el combustible, que tiene un recargo sobre la tarifa por hora para compensar la volatilidad de los precios.

La asignación de acciones de un propietario se agota por las horas reales de vuelo ocupado, más el rodaje, con un mínimo de 1 a 2 horas. A los propietarios no se les cobra por el tiempo de vuelo no ocupado que pueda ser necesario para que la aeronave llegue hasta ellos y regrese a su base de origen. Esto se denomina de diversas formas, "vuelo sin tripulación", "posicionamiento", "transbordador" o "tramo vacío", según la compañía.

Además del avión "propio", los clientes obtienen acceso a otros aviones de la flota. Cuando lo deseen, pueden cambiar a aviones más grandes o más pequeños según una fórmula de "intercambio" establecida. El acceso a un avión más pequeño puede estar garantizado, pero el acceso a un avión más grande puede estar condicionado a las acciones que poseen.

El tamaño de una acción puede proporcionar beneficios adicionales, incluidos:

• Exenciones de "tramos cortos": los tiempos mínimos de vuelo, a menudo de 1 hora, pueden eximirse en lugar del tiempo de vuelo real.
• Garantías de disponibilidad: cuanto mayor sea el tamaño de la acción, mayor será la garantía, especialmente con aeronaves más grandes o períodos de llamada más cortos.
• Normas de sobrevuelo: algunas compañías permiten a los propietarios acceder a horas de años futuros si ya han volado su asignación anual.
• Exenciones de responsabilidad por los servicios de ferry: cuando se vuela fuera del "área de servicio principal" de un proveedor, los propietarios pierden las garantías y, a menudo, tienen que cubrir los costos de "vuelo sin tripulación". Se pueden definir áreas de servicio secundarias, como el Caribe , donde estos gastos pueden reducirse.
• Acceso en períodos de alta demanda: los días festivos y las fechas de mayor demanda se consideran períodos de alta demanda, cuando la demanda es máxima y puede superar la disponibilidad de aeronaves de la empresa. En consecuencia, los niveles de servicio se reducen mediante la prolongación de los períodos de llamada, la anulación de garantías y la aplicación de restricciones, todo lo cual se aplica de forma más estricta a los propietarios con participaciones más pequeñas.

En los Estados Unidos , los propietarios y operadores fraccionarios están sujetos a las Regulaciones Federales de Aviación , FAR Parte 91, Subparte K. ^[3]

Los asesores de viajes aéreos privados pueden ayudar a navegar y negociar el llamado contrato fraccional "estándar".

Los propietarios rara vez vuelan en el avión específico en el que comparten el título. Lo más probable es que viajen en aviones idénticos de la flota de la empresa. Esta es una consecuencia natural del modelo fraccional, ya que muchos propietarios "utilizan" el mismo avión. A menudo, el avión está en uso por otro propietario o hay otro avión ubicado en una ubicación más conveniente para su despliegue.

Esta flexibilidad de la flota es uno de los principales beneficios de la propiedad fraccionada en comparación con la propiedad total. Los propietarios no se quedan abandonados cuando su avión está en mantenimiento y pueden mejorar o degradar su flota a aeronaves de otra categoría para necesidades de viaje especiales.

Los contratos fraccionarios suelen tener una duración de cinco años, después de los cuales los propietarios venden su participación a la empresa por el valor justo de mercado vigente en ese momento, menos una "tarifa de recomercialización", que suele rondar el 7 %. La tarifa puede no aplicarse en el caso de renovaciones. Los clientes también pueden alquilar su participación en una variedad de configuraciones, según su perfil fiscal y financiero. El cálculo del "valor justo de mercado" es una consideración clave y puede dominar el análisis general de costo-beneficio del formato de propiedad fraccionaria. Muchos propietarios de propiedades fraccionadas se vieron perjudicados por la volatilidad del mercado y las condiciones geopolíticas de principios de la década de 2000 y la recesión de finales de esa década. Todos los contratos deben describir un proceso de apelación si el propietario cuestiona la valoración al final del contrato.

• Flexibilidad en los destinos: los viajes aéreos comerciales suelen estar reservados para los 500 aeropuertos más grandes del país, y el 75 % del tráfico total se dirige a través de los 30 principales centros de conexiones. La aviación privada amplía el número de aeropuertos potenciales a más de 5000 en los EE. UU.
• Terminales de Aviación General (GA) – Incluso en los principales aeropuertos, los aviones privados se manejan por separado, con una terminal especial que ofrece mayor servicio, comodidad y comodidades.
• Flexibilidad en la programación y los vuelos: según el programa, la aviación privada puede estar disponible en un plazo de 4 a 48 horas desde su llamada telefónica. Esta disponibilidad es una de las principales ventajas de los jets fraccionados.
• Proceso en el aeropuerto: la mayoría de los aeropuertos le permiten saltarse la terminal y conducir hasta su avión. Su equipaje va directamente desde su automóvil al avión.
• Ahorro de tiempo y productividad durante el vuelo: estos son los beneficios más importantes que los clientes mencionan con frecuencia y se presentan de tres formas: acceso a aeropuertos más convenientes, programación de vuelos según el horario de cada uno y simplificación del proceso de entrada y salida de aviones y aeropuertos. Casi todos los vuelos son directos y no hay ninguna de las molestias comerciales de escalas, conexiones, reembarques y largas filas de seguridad. El tiempo durante el vuelo en un avión privado es considerablemente más efectivo para realizar reuniones, conferencias telefónicas y sesiones de intercambio de ideas.
• Entretenimiento empresarial: los jets privados ofrecen una intimidad y un prestigio especiales y proporcionan un entorno único para debates sinceros y vínculos sociales.
• Seguridad: todos los pilotos, la tripulación y el personal de mantenimiento deben tener una identificación con fotografía que pueda verificarse en el lugar. Por lo general, cada empleado está sujeto a numerosas verificaciones de antecedentes. En general, la aviación general carece de anonimato para los pasajeros y su gran tamaño ha convertido a la aviación comercial en un objetivo cada vez más difícil. Un beneficio de seguridad secundario se deriva del control del propietario sobre el cronograma y el itinerario. Un cliente puede volar rápidamente en caso de emergencias comerciales que podrían requerir su atención en tierra o salir rápidamente de sorpresas desagradables, como disturbios o agitación política.
• Servicio de cinco estrellas: los programas de jet fraccionado ofrecen conserjes de guardia para atender todas las solicitudes de viaje y algunas necesidades no relacionadas con el viaje. Las opciones de comida, bebida y medios de comunicación se adaptan a cada misión.
• Ego: para muchos viajeros, un beneficio tácito es el orgullo de ser dueños de un lujo del más alto nivel. Aunque los propietarios rara vez viajan en "su" avión, el proveedor trabaja cuidadosamente para hacerles sentir que el avión en el que viajan es suyo. No hay logotipos de la empresa en el fuselaje ni en las servilletas. Los huéspedes pueden asumir fácilmente que el avión en el que se embarcan es propiedad exclusiva de su anfitrión.

• Vuelos de un solo tramo: como los propietarios fraccionarios solo pagan por el tiempo que pasan en el aire, la propiedad fraccionada de un jet puede resultar rentable si el propietario fraccionario vuela muchos viajes de un solo tramo. En comparación, cuando las personas alquilan un jet, en realidad están pagando por el viaje de regreso en vacío desde el lugar desde el que opera el chárter.
• Coherencia: a diferencia de los programas de vuelos chárter, los propietarios fraccionados viajan en el mismo modelo de avión en cada vuelo. Si bien pueden cambiar a una categoría superior o inferior, normalmente eligen un avión y se quedan con él. Esto les brinda familiaridad y comodidad.
• Planes de vuelo desde los bordes de regiones o continentes: por ejemplo, en Europa, si alguien vuela desde Groenlandia, entonces es probable que haya menos operadores de vuelos chárter en jet privado para elegir y, por lo tanto, el beneficio de precio obtenido de un corredor se reducirá en gran medida.

• Conveniencia – Estar atado a un avión, o incluso a una clase de avión, puede significar no tener la aeronave adecuada para cada viaje (por ejemplo, demasiados pasajeros, alcance insuficiente, demasiado alcance que hace que los viajes cortos sean costosos, no poder aterrizar en ciertos aeródromos, no poder despegar a ciertas altitudes elevadas, como es el caso de muchos aviones en lugares como Telluride y Aspen).
• Costo: los viajes en jet privado son muy caros y el modelo fraccionado puede ser la opción más costosa (en comparación con las membresías, los vuelos chárter, etc.). Los planes también son complejos, con múltiples niveles de costo que hacen que sea casi imposible calcular un costo final por vuelo realista y con todos los costos. A los propietarios se les cobra una tarifa mensual, ya sea que vuelen o no, y los recargos por combustible, que a menudo se pasan por alto, pueden sumar más de $1,000 por hora de vuelo. Cuando los propietarios venden su parte al proveedor, el cálculo del "valor residual" puede variar sustancialmente, dependiendo de las condiciones del mercado para las aeronaves usadas. Además, los aviones en flotas fraccionadas tienden a volar más a menudo, con más horas y ciclos de despegue y aterrizaje que el promedio. Esto afecta negativamente al valor residual. El precio de compra inicial de una participación de 1/16 de un jet ligero comienza en más de $300,000. Las tarifas de administración mensuales comienzan en aproximadamente $9,000 por mes. Las tarifas por hora ocupadas comienzan en aproximadamente $1,500.
• Flexibilidad: la acción adquirida es para un avión específico. Cualquier variación para una misión específica puede generar costos y cálculos adicionales.

La fórmula original para los vuelos fraccionados es similar a su encarnación actual: los clientes compran acciones proporcionales de los aviones que tienen garantizada su disponibilidad. El proveedor luego compra un 26 por ciento adicional de capacidad (además de la flota adquirida por los clientes) para cumplir con esa garantía. Estos aviones adicionales elevan la garantía al 98 por ciento estadísticamente. El último 2 por ciento de la garantía representa vacaciones y otras situaciones de peor caso. Para cerrar esta brecha en la garantía, la empresa depende de la "influencia suplementaria" de los vuelos chárter, ya sea de empresas afiliadas o de operadores chárter de terceros de confianza. A medida que se suman más clientes-propietarios, un efecto de red da como resultado una reducción de los costosos vuelos vacíos : con una masa crítica de clientes, la teoría es que se vuelve más probable que un viaje en particular pueda acomodarse con un mínimo de tiempo muerto. En realidad, no está claro cuántos aviones se requieren para alcanzar una escala eficiente, si son 50 aviones o 400 aviones, o si alguna vez sucede.

Según Halogen Guides, que se ocupa de la industria, las suposiciones iniciales subestimaron la complejidad, los costos generales y las demandas máximas. Esto se vio afectado aún más por la gran popularidad de los programas de tarjetas fraccionarias. Los programas de tarjetas colocan a más propietarios en cada avión; cada propietario disfruta de acceso totalmente garantizado con tan solo un compromiso de un año de 1 ⁄ 32 de acción.

Por último, la creciente diversidad de ofertas estructurales (propiedad fraccionada, tarjetas fraccionadas, tarjetas chárter, chárter ad hoc) crea un entorno en el que los clientes pueden emplear una cartera de soluciones, aprovechando cada alternativa en función del perfil de costes de cada viaje. Algunos viajes pueden ser atendidos de forma más económica mediante fraccionamiento, tarjeta o chárter. Si un cliente puede elegir lo que más le convenga para cada viaje, el proveedor fraccionado normalmente absorbe el viaje menos eficiente. En parte como respuesta a esto, las empresas fraccionarias más grandes se posicionan ahora como "proveedores de soluciones" y ofrecen fraccionamientos, tarjetas, chárter y gestión completa de aeronaves.

Según una encuesta de Halogen Guides Jets realizada en 2006, ninguna empresa se jactó de una rentabilidad sostenida. Incluso NetJets, de Warren Buffett , perdió 80 millones de dólares en 2005, debido a la expansión en el extranjero y a las pérdidas de eficiencia en Estados Unidos (en concreto, al pago de vuelos chárter más caros cuando la demanda de los propietarios superó la capacidad).

Durante la recesión de 2007 a 2009, los mayores proveedores de acciones fraccionadas sufrieron caídas significativas en sus negocios. NetJets, Flexjet y Flight Options informaron de un crecimiento posterior significativo y aumentaron sus flotas. Pero CitationShares, una unidad del fabricante de aviones Cessna , dejó de vender acciones fraccionadas en 2012. Avantair , operador de una flota de 57 Avanti Piaggio P180, se declaró en quiebra en junio de 2013.

Una de las estrategias principales ha sido la introducción de incentivos de eficiencia para alinear mejor el comportamiento del cliente con la eficiencia operativa. Algunas empresas se han resistido a estos programas. Si el atractivo de la propiedad fraccionada es la simplificación de los vuelos, ese atractivo se reduce cuando se acompaña de una serie de ajustes especiales de precios y programas de incentivos. A pesar de este desafío de marketing, las preocupaciones por los costos han dado lugar a numerosos programas orientados a la eficiencia.

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