Propiedad fraccionada de aeronaves

La propiedad fraccionada de aeronaves es un acuerdo en el que varios propietarios comparten el uso y los costos de compra y operación de una aeronave. Varias empresas de gestión ofrecen programas de propiedad fraccionada de aeronaves, entre ellas NetJets , Flexjet , Cirrus Aviation Services y AirSprint . Como alternativa, los propietarios pueden unirse para comprar su aeronave , independientemente de cualquier empresa de gestión.

La propiedad fraccionada de aeronaves permite a los particulares adquirir una parte de una aeronave, en lugar de la aeronave completa. El precio de esta parte se prorratea en función del precio de mercado de una aeronave completa. Como resultado de esta compra, los propietarios tienen acceso garantizado y limitado al avión o a uno similar de la flota del operador, proporcional al tamaño de su participación. Los propietarios de aeronaves fraccionadas deben abonar cuotas mensuales de mantenimiento y tarifas de operación por hora de ocupación. Por lo general, estas últimas se cobran únicamente cuando el propietario o un invitado se encuentra a bordo, no durante el trayecto del avión hasta el punto de recogida ni durante su regreso a la base tras un vuelo.

En el caso de aeronaves compartidas que forman parte de la flota de una gran empresa gestora, los propietarios tienen acceso a toda la flota y pueden optar por una categoría superior o inferior para vuelos específicos. ^{[ 1 ]} Los contratos de propiedad suelen tener una duración de cinco años. Al finalizar el contrato, el propietario puede vender su participación a la empresa o a otro propietario que esté esperando una plaza. La mayoría de las empresas gestoras de flotas cobran una comisión de reventa por la venta final.

En algunos casos, varias personas compran y operan la aeronave elegida como un grupo independiente, sin recurrir a un operador comercial. Si uno de ellos decide vender su participación, esta puede ser adquirida por los demás propietarios o vendida a otra persona fuera del grupo. Los detalles varían según el grupo, ya que están sujetos a los términos del contrato original.

En el sistema comercial, los clientes compran o arriendan una fracción de una aeronave, junto con muchos otros particulares anónimos. Dependiendo de la empresa, la aeronave puede dividirse en dieciseisavos o incluso treintaidosavos de una participación fraccionaria. Estas fracciones equivalen a varias horas al año, y una participación completa del 100 % suele equivaler a 800 horas de uso anuales. La mayoría de las participaciones se venden a nivel de 1/16 (50 horas) o 1/8 ( 100 horas ⁾ . ^{[ 2 ] [ 1} ]

Aunque la aeronave es compartida, los propietarios tienen garantizado el acceso con un preaviso de entre 4 y 48 horas, según el proveedor y el plan. Los proveedores pueden ofrecer este servicio con tan poca antelación gracias a una flota de aeronaves similares que se intercambian entre los propietarios.

Además del costo de compra, los propietarios pagan una cuota de administración mensual para cubrir el mantenimiento, las mejoras, el espacio en el hangar, los salarios de los pilotos y la capacitación. Al usar la aeronave, los propietarios también pagan por las horas de vuelo y una cantidad simbólica por el rodaje. ^{[ 2 ]} El último componente del costo es el combustible, que tiene un recargo sobre la tarifa por hora para compensar la volatilidad de los precios.

La participación del propietario se deduce según las horas reales de vuelo ocupado, más el tiempo de rodaje, con un mínimo de 1 a 2 horas. Los propietarios no pagan por el tiempo de vuelo no ocupado necesario para que la aeronave llegue a su base y regrese a ella. Este periodo se denomina, según la compañía, «vuelo en vacío», «posicionamiento», «transbordo» o «trayecto vacío».

Además del avión de su propiedad, los clientes tienen acceso a otros aviones de la flota. Si lo desean, pueden cambiar a aviones más grandes o más pequeños según una fórmula de intercambio preestablecida. El acceso a un avión más pequeño puede estar garantizado, pero el acceso a aviones más grandes puede estar condicionado a la cantidad de acciones que posean.

El tamaño de una acción puede proporcionar beneficios adicionales, entre los que se incluyen:

• Exenciones por "vuelos cortos": se puede eximir del requisito de un tiempo mínimo de vuelo, a menudo de 1 hora, en lugar del tiempo real de vuelo.
• Garantías de disponibilidad: cuanto mayor sea el volumen de participación, mayor será la garantía, especialmente con aeronaves más grandes o periodos de respuesta más cortos.
• Normativa sobre vuelos adicionales: algunas compañías permiten a los propietarios acceder a las horas de vuelo de años futuros si ya han agotado su límite anual.
• Exención de tarifas de ferry: Al volar fuera del área de servicio principal de un proveedor, los propietarios pierden las garantías y, a menudo, deben cubrir los costos de los viajes en vacío. Se pueden definir áreas de servicio secundarias, como el Caribe , donde estos gastos pueden reducirse.
• Acceso en temporada alta/períodos de mayor actividad: Las vacaciones populares y las fechas de mayor afluencia de viajeros se consideran períodos de máxima demanda, que pueden superar la capacidad de la flota. Por consiguiente, los niveles de servicio se reducen mediante la ampliación de los plazos de espera, la eliminación de garantías y la aplicación de restricciones, medidas que se aplican con mayor rigor a los propietarios con participaciones minoritarias.

En los Estados Unidos , los propietarios y operadores de propiedad fraccionada están sujetos a las Regulaciones Federales de Aviación , FAR Parte 91, Subparte K. ^{[ 3 ]}

Los asesores de viajes aéreos privados pueden ser de gran ayuda para comprender y negociar el llamado contrato fraccional "estándar".

Los propietarios rara vez vuelan la aeronave específica de la que son copropietarios. Lo más probable es que viajen en aviones idénticos de la flota de la compañía. Esto es una consecuencia natural del modelo de propiedad fraccionada, ya que muchos propietarios utilizan el mismo avión. A menudo, el avión está siendo utilizado por otro propietario o bien hay otro avión ubicado en un lugar más conveniente para su uso.

Esta flexibilidad de flota es una de las principales ventajas de la propiedad fraccionada frente a la propiedad total. Los propietarios no se quedan sin avión mientras este se encuentra en mantenimiento y pueden optar por aeronaves de otra flota, ya sea de mayor o menor categoría, para viajes especiales.

Los contratos de propiedad fraccionada suelen tener una duración de cinco años, tras los cuales los propietarios venden su participación a la empresa por el valor justo de mercado vigente en ese momento, menos una comisión de reventa, generalmente del 7%. Esta comisión puede eximirse en caso de renovación. Los clientes también pueden arrendar su participación en diversas modalidades, según su situación fiscal y financiera. El cálculo del valor justo de mercado es un factor clave y puede determinar el análisis de costo-beneficio general de la propiedad fraccionada. Muchos propietarios de participaciones fraccionadas sufrieron pérdidas debido a la volatilidad del mercado y las condiciones geopolíticas de principios de la década de 2000 y la recesión de finales de la misma. Todos los contratos deben establecer un procedimiento de apelación en caso de que el propietario impugne la valoración al final del contrato.

• Flexibilidad en los destinos: los viajes aéreos comerciales generalmente se reservan para los 500 aeropuertos más grandes del país, con el 75% de todo el tráfico dirigido a través de los 30 principales centros de conexión. La aviación privada amplía el número potencial de aeropuertos a más de 5000 en los EE. UU.
• Terminales de Aviación General (AG): Incluso en los principales aeropuertos, los aviones privados se gestionan por separado, en una terminal especial que ofrece mayor servicio, comodidad y comodidades.
• Flexibilidad en la programación y los vuelos: según el programa, la aviación privada puede estar disponible entre 4 y 48 horas después de su llamada. Esta disponibilidad es una ventaja fundamental de los jets privados.
• Proceso en el aeropuerto: La mayoría de los aeropuertos permiten saltarse la terminal y conducir directamente hasta el avión. Su equipaje va directamente del coche al avión.
• Ahorro de tiempo y productividad en vuelo: estos son los beneficios más citados por los clientes y se presentan de tres maneras: acceso a aeropuertos más convenientes, la posibilidad de programar los vuelos según el horario personal y la simplificación del proceso de embarque y desembarque. Casi todos los vuelos son directos, sin las molestias de las escalas, conexiones, reembarque y largas filas de seguridad. El tiempo de vuelo en un avión privado es considerablemente más efectivo para realizar reuniones, teleconferencias y sesiones de lluvia de ideas.
• Entretenimiento empresarial: los jets privados ofrecen una intimidad y un prestigio especiales, y proporcionan un entorno único para conversaciones sinceras y para estrechar lazos sociales.
• Seguridad: Todos los pilotos, tripulantes y personal de mantenimiento deben portar una identificación con fotografía que pueda verificarse en el momento. Cada empleado suele someterse a numerosas verificaciones de antecedentes. En general, la aviación general carece del anonimato de los pasajeros y de la magnitud de la aviación comercial, lo que la ha convertido en un objetivo más frecuente. Una ventaja adicional en materia de seguridad radica en el control que el propietario tiene sobre el horario y el itinerario. Un cliente puede volar rápidamente a zonas de emergencia que requieran su atención en tierra o retirarse rápidamente de lugares inesperados como disturbios o convulsiones políticas.
• Servicio de cinco estrellas: los programas de jets privados ofrecen conserjes disponibles las 24 horas para atender todas las solicitudes de viaje, así como algunas necesidades no relacionadas con los viajes. La comida, las bebidas y las opciones de entretenimiento se adaptan a cada misión.
• Ego – Para muchos pasajeros, un beneficio implícito es el orgullo de poseer un lujo de primer orden. Aunque los dueños rara vez viajan en "su" avión, el proveedor se esmera en que sientan que, sea cual sea el avión en el que viajen, les pertenece. No hay logotipos de la compañía en el fuselaje ni en las servilletas. Los pasajeros pueden asumir fácilmente que el avión en el que abordan es propiedad exclusiva de su anfitrión.

• Vuelos de ida y vuelta: Dado que los propietarios de aviones fraccionados solo pagan por el tiempo que pasan en el aire, la propiedad fraccionada de un jet puede resultar rentable si realizan muchos vuelos de ida y vuelta. En comparación, cuando se alquila un jet, se paga por el vuelo de regreso sin pasajeros desde el lugar de origen del chárter.
• Consistencia: A diferencia de los programas de vuelos chárter, los propietarios de aeronaves compartidas viajan en el mismo modelo de avión en cada vuelo. Si bien pueden optar por una categoría superior o inferior, generalmente eligen un avión y lo utilizan siempre. Esto les brinda familiaridad y comodidad.
• Planes de vuelo desde los confines de regiones o continentes: por ejemplo, en Europa, si alguien vuela desde Groenlandia, es probable que haya menos operadores de vuelos chárter en jet privado para elegir y, por lo tanto, el beneficio en el precio que se obtiene al usar un intermediario se verá muy reducido.

• Comodidad: Estar limitado a un avión, o incluso a una clase de avión, puede significar no tener la aeronave adecuada para cada viaje (por ejemplo, demasiados pasajeros, alcance insuficiente, demasiado alcance que encarece los viajes cortos, incapacidad para aterrizar en ciertos aeródromos, incapacidad para despegar a ciertas altitudes elevadas, como ocurre con muchas aeronaves en lugares como Telluride y Aspen).
• Costo: Viajar en jet privado es muy caro, y el modelo de propiedad fraccionada puede ser la opción más costosa (en comparación con membresías, vuelos chárter, etc.). Los planes también son complejos, con múltiples niveles de costos que hacen casi imposible calcular un costo real por vuelo con todos los gastos incluidos. A los propietarios se les cobra una tarifa mensual, vuelen o no, y los recargos por combustible, a menudo pasados ​​por alto, pueden sumar más de $1,000 por hora de vuelo. Cuando los propietarios venden su participación al proveedor, el cálculo del " valor residual " puede variar sustancialmente, dependiendo de las condiciones del mercado de aeronaves usadas. Además, los aviones en flotas fraccionadas tienden a ser volados de manera más intensa, con más horas y ciclos de despegue/aterrizaje que el promedio. Esto afecta negativamente el valor residual. El precio de compra inicial para una participación de 1/16 de un jet ligero comienza en más de $300,000. Las tarifas de administración mensuales comienzan en alrededor de $9,000 por mes. Las tarifas por hora de ocupación comienzan en alrededor de $1,500.
• Flexibilidad: La participación adquirida corresponde a un avión específico. Cualquier variación para una misión específica puede generar costos y cálculos adicionales.

La fórmula original para vuelos fraccionados es similar a su versión actual: los clientes compran participaciones proporcionales de aeronaves cuya disponibilidad está garantizada. El proveedor adquiere entonces un 26 % adicional de capacidad (además de la flota adquirida por los clientes) para cumplir con dicha garantía. Estos aviones adicionales elevan la garantía al 98 % estadísticamente. El 2 % restante de la garantía corresponde a vacaciones y otras situaciones excepcionales. Para cubrir esta brecha en la garantía, la compañía recurre al transporte complementario mediante vuelos chárter, ya sea de compañías afiliadas o de operadores chárter externos de confianza. A medida que se suman más clientes-propietarios, se genera un efecto de red que reduce los costosos vuelos en vacío : con una masa crítica de clientes, la teoría es que aumenta la probabilidad de que un viaje determinado se pueda realizar con un mínimo de vuelos en vacío. En realidad, no está claro cuántos aviones se necesitan para alcanzar una escala eficiente, si son 50 o 400, ni si esto llega a ocurrir.

Según Halogen Guides, empresa que analizó el sector, las suposiciones iniciales subestimaron la complejidad, los costos generales y la demanda máxima. Esto se ha visto agravado por la enorme popularidad de los programas de tarjetas fraccionadas. Estos programas permiten que un mayor número de propietarios compartan cada avión, y cada propietario disfruta de acceso totalmente garantizado con un compromiso mínimo de tan solo un año y 1/32 de participación .

Finalmente, la creciente diversidad de ofertas estructurales (propiedad fraccionada, tarjetas fraccionadas, tarjetas de chárter, chárter ad-hoc) crea un entorno donde los clientes pueden emplear una cartera de soluciones, aprovechando cada alternativa según el perfil de costo de cada viaje. Ciertos viajes pueden ser más económicos mediante la propiedad fraccionada, las tarjetas o los vuelos chárter. Si un cliente puede elegir las opciones para cada viaje, el proveedor de propiedad fraccionada generalmente asume los gastos de viaje menos eficientes. En parte como respuesta a esto, las compañías de propiedad fraccionada más grandes ahora se posicionan como "proveedores de soluciones" y ofrecen propiedad fraccionada, tarjetas, vuelos chárter y gestión integral de aeronaves.

Según una encuesta de Halogen Guides Jets de 2006, ninguna empresa se jactaba de una rentabilidad sostenida. Incluso NetJets, de Warren Buffett , perdió 80 millones de dólares en 2005, debido a la expansión internacional y a las pérdidas de eficiencia en Estados Unidos (en concreto, al pago de vuelos chárter más caros cuando la demanda de los propietarios superaba la capacidad).

Durante la recesión de 2007 a 2009, los principales proveedores de propiedad fraccionada experimentaron importantes caídas en sus negocios. NetJets, Flexjet y Flight Options registraron un crecimiento significativo posteriormente y ampliaron sus flotas. Sin embargo, CitationShares, una filial del fabricante de aeronaves Cessna , dejó de vender participaciones fraccionadas en 2012. Avantair , operador de una flota de 57 aviones Avanti Piaggio P180, se declaró en bancarrota en junio de 2013.

Una estrategia clave ha sido la introducción de incentivos de eficiencia para alinear mejor el comportamiento del cliente con la eficiencia operativa. Algunas empresas se han resistido a estos programas. Si bien el atractivo de la propiedad fraccionada reside en la simplificación de los vuelos, este atractivo disminuye al ir acompañado de una serie de ajustes de precios especiales y programas de incentivos. A pesar de este desafío de marketing, la preocupación por los costos ha dado lugar a numerosos programas orientados a la eficiencia.

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