sucursal de Framlingham

El ramal de Framlingham  era una línea ferroviaria de vía única de seis millas (9,7 km) que iba desde la estación de tren de Wickham Market en la línea de East Suffolk hasta Framlingham en Suffolk , Inglaterra, con tres estaciones intermedias: Parham , Hacheston Halt y Marlesford .

El ramal de Framlingham fue autorizado en 1854 y construido junto con otras líneas ferroviarias por la East Suffolk Railway, incluidas las que conectaban Halesworth con Woodbridge (actualmente parte de la East Suffolk ), Saxmundham con Leiston y el ramal de Snape . La construcción fue sencilla, ya que el terreno de East Suffolk es relativamente llano. Las inundaciones en Parham obligaron a desviar el río para proteger la línea férrea.

El ramal de Framlingham partía de un cruce en la estación de Wickham Market y se inauguró oficialmente el 1 de junio de 1859. ^{[ 1 ]} Sin embargo, el East Suffolk Railway se incorporó rápidamente al Eastern Counties Railway, la compañía ferroviaria dominante en East Anglia. Antes de la inauguración, se registró un tren especial que circuló en febrero de 1859 desde Woodbridge. La línea al sur de Woodbridge aún estaba en construcción por el Eastern Union Railway . ^{[ 2 ]}

El Ipswich Journal del 4 de junio de 1859 informó sobre la inauguración oficial: «Las campanas sonaron alegremente durante todo el día, se jugó un partido de críquet y el Sr. John Pipe, del Crown Inn , ofreció té a su estilo habitual, del que participaron 40 personas de la alta sociedad y los habitantes de la ciudad; se pronunciaron discursos apropiados, se cantaron canciones y se pasó una velada alegre y amena». Desafortunadamente, un concierto vespertino en el Corn Exchange fue cancelado, ya que el director de la orquesta, Edward Plantin, sufrió un grave accidente en la estación y falleció a causa de sus heridas pocos días después.

El servicio comenzó con cinco trenes de pasajeros diarios y un tren de mercancías. El éxito del ferrocarril en Framlingham fue tal que, en cuestión de meses, la frecuencia de estos trenes se duplicó a dos trenes de mercancías al día. El negocio de pasajeros provenía de los viajes a los florecientes balnearios, no solo del fácil acceso a Ipswich y Londres . Por ejemplo, en junio de 1865, se organizó una excursión escolar desde Framlingham a Aldeburgh por un precio de seis chelines (0,30 libras). Desde sus inicios, el Framlingham College utilizó el ferrocarril tanto para excursiones escolares como al principio y al final de los trimestres. Estos trenes continuaron funcionando hasta marzo de 1954.

Como era de esperar, la mayor parte del tráfico de mercancías era de carácter agrícola, aunque las fotografías indican la entrada de algo de carbón doméstico. ^{[ 3 ]}

Esta línea ferroviaria pasó a formar parte de la Great Eastern Railway en 1862, de la London & North Eastern Railway en 1923 y de British Railways a partir de 1948.

En 1922 se inauguró la estación de Hacheston Halt en un intento por mejorar los bajos ingresos por pasajeros de la línea. ^{[ 3 ]}

Muy utilizada hasta la década de 1930, cuando el número de pasajeros disminuyó debido a la creciente popularidad del transporte por carretera, la línea cerró al servicio de pasajeros el 1 de noviembre de 1952 y al de mercancías el 19 de abril de 1965. ^{[ 4 ]} El Tren Real pasó la noche en el ramal en mayo de 1956 encabezado por las locomotoras B1 4-6-0 61252 y 61399.

En años posteriores, la línea era frecuentemente utilizada por trenes mixtos de pasajeros y mercancías. ^{[ 5 ]}

El horario de Bradshaw de 1922 (Tabla 316) mostraba cinco salidas desde Framlingham a las 07:20, 08:30, 12:40, 16:25 y 18:30. Todos los servicios tenían conexiones con la estación de London Liverpool Street.

Los tiempos de viaje fueron de 6 minutos desde Framlingham a Parham, 6 minutos desde Parham a Marlesford y 6 minutos hasta Wickham Market, lo que da un total de 18 minutos.

Desde Wickham Market, los trenes salían a las 07:56, 09:35, 13:14, 17:52 y 19:10. Todos los servicios, excepto el de las 09:35, tenían conexión con la estación de London Liverpool Street.

La línea fue operada por la Great Eastern Railway desde 1862 hasta 1923, y fueron las locomotoras de esa compañía las que operaron predominantemente el ramal en la London & North Eastern Railway, e incluso hasta su cierre bajo la administración de British Railways . La mayoría de las locomotoras tenían su base en el depósito de locomotoras de Ipswich, que suministraba fuerza motriz a la mayoría de las líneas secundarias de esta zona.

Se incluyen locomotoras de vapor (los números de las locomotoras específicas se registraron según el esquema de numeración BR de 1948, salvo que se indique lo contrario). Salvo que se indique lo contrario, todas estas locomotoras fueron fotografiadas por el Dr. Ian C. Allen . Su colección se encuentra disponible en http://www.transporttreasury.co.uk/ianallencollection.html  .

Las locomotoras diésel operaban el transporte de mercancías en esta línea, pero dado que el servicio de pasajeros se suprimió en 1952, se cree que solo un tren de pasajeros remolcado por una locomotora diésel circuló por ella. Se trataba de un tren especial de la compañía Ramblers, remolcado por la locomotora Clase 31 n.º D5587.

Muchos de los últimos años de la línea fueron fotografiados por el Dr. Ian Cameron Allen (1910–1989), un médico de cabecera local. ^{[ 10 ]} Allen recopiló varios libros fotográficos sobre ferrocarriles en East Anglia, en los que la línea de Framlingham aparecía con frecuencia.