depósito de máquinas de Ipswich

La actividad ferroviaria comenzó en el emplazamiento del depósito con la inauguración de la estación original de Ipswich, situada en Croft Street y (presumiblemente) Station St, en junio de 1846 por la Eastern Union Railway . Las locomotoras pertenecientes a la compañía hermana Ipswich and Bury Railway también habrían utilizado las instalaciones cuando se inauguró su línea en noviembre de 1846, aunque las dos compañías ferroviarias operaron como una sola desde enero del año siguiente.

En junio de 1851, la EUR tuvo 31 locomotoras que se averiaron de la siguiente manera: ^{[ 1 ]}

Todas las locomotoras lucían una librea verde.

En 1854, la EUR fue adquirida por la Eastern Counties Railway y en 1860 se inauguró la nueva estación de tren de Ipswich tras la finalización del túnel. ^{[ 2 ]} Fue en ese momento cuando se estableció un taller de vagones y coches en el emplazamiento de la antigua estación.

El depósito de locomotoras original era un cobertizo de dos vías con apartaderos asociados y una pequeña plataforma giratoria (acorde al tamaño de las locomotoras de la época). Durante los siguientes 90 años, aproximadamente, el depósito se caracterizó por la falta de instalaciones adecuadas para un depósito de locomotoras tan concurrido, que además era la sede de un distrito organizativo de tamaño considerable que incluía importantes subdepósitos en Colchester y Parkeston, así como numerosos depósitos más pequeños.

El lugar siempre fue estrecho y estaba mal equipado, y el mantenimiento diario de los motores se realizaba al aire libre. ^{[ 3 ]}

El Great Eastern Railway se formó en 1862 mediante la fusión de varios ferrocarriles de East Anglia.

En agosto de 1878, un incendio en el depósito de locomotoras de cuatro vías provocó que varios trabajadores perdieran sus herramientas. La compañía las repuso con una donación y el depósito fue reparado.

A finales de 1922, el depósito de Ipswich tenía una asignación de 131 locomotoras, siendo el tercer depósito más grande de la Great Eastern después de los depósitos de Stratford (555) y Cambridge (178). La asignación consistía en: ^{[ 4 ]}

El ferrocarril de Londres y del Noreste se creó en 1923.

Si bien la mayoría de las locomotoras asignadas al depósito de Ipswich eran de la marca Great Eastern, también se asignaron locomotoras más modernas de la LNE y de otras compañías que formaban parte de la LNER.

• B1 4-6-0
• B17 4-6-0
• Locomotora C12 4-4-2T Ivatt Great Northern, algunas de las cuales se utilizaron en la línea ramal de Felixstowe ^{[ 5 ].}
• C14 4-4-2T Robinson/GC - Desde 1936. Tres de ellas asignadas al depósito de Felixstowe y las otras dos a Ipswich. Incluidas 6123, 6128 y 6130 ^{[ 5 ]}
• L1 2-6-4T
• N5 0-6-2T Parker/MS&L - 5913 asignada a Ipswich en 1938 ^{[ 5 ]}
• N7 0-6-2T

Durante la Segunda Guerra Mundial, una locomotora de la clase S160 del Ejército de los EE. UU. ( clase S160 del USATC ) 2-8-0 fue asignada al depósito durante algunas semanas en 1943. La mayoría de las locomotoras de esta clase fueron asignadas a Stratford y March, y otras visitaron Ipswich durante este tiempo. ^{[ 6 ]}

En los primeros años de British Rail , el depósito de Ipswich acogió a locomotoras SR Battle of Britain clase 4-6-2 que realizaban visitas, antes de la introducción de la clase Britannia a principios de la década de 1950.

Las condiciones de trabajo en el cobertizo eran extremadamente malas y el capataz del cobertizo escribió más tarde: "Las condiciones en las que trabajaban los lavadores de calderas y los limpiadores de tubos en invierno eran indescriptibles, con calderas que se vaciaban y se purgaban, otras que se lavaban y vapor y agua por todas partes" ^{[ 7 ].} Esta situación llevó a la preparación de planes para modernizar el depósito.

El cobertizo fue reconstruido completamente en 1954 y convertido en un cobertizo de hormigón de 6 vías con acceso directo. En 1955, la asignación de locomotoras, que ascendía a un total de 79 locomotoras, fue la siguiente: ^{[ 8 ]}

Las locomotoras 0-6-0T se utilizaban generalmente para maniobras y viajes locales. Las J15, J39 y J17 eran locomotoras de mercancías. Todas las demás locomotoras eran principalmente de pasajeros, aunque no era raro que algunas también operaran trenes de mercancías. La locomotora 2MT 2-6-2T n.º 41200, diseñada por Ivatt, fue asignada al depósito para realizar pruebas en ramales locales, incluida la línea de Aldeburgh . Más tarde ese mismo año, las primeras unidades diésel múltiples ( DMU ) comenzaron a operar en la zona y no se asignaron más locomotoras de esta clase.

En 1959, Ipswich recibió su primera asignación de locomotoras diésel para la línea principal.

El 11 de junio de 1959, la locomotora de la clase J19 0-6-0 n.º 64641 fue la última locomotora de vapor en ser reparada en el depósito. ^{[ 9 ]}

El 5 de marzo de 1960, el último servicio de vapor que salió del depósito de Ipswich fue encabezado por la J15 0-6-0 n.º 65389, que operó el último tren de mercancías a Snape. ^{[ 10 ]}

Sin embargo, se conservaron dos locomotoras B1 4-6-0 (la 61059, numerada como 17 en el departamento, y la 61252, numerada como 22) como unidades de calefacción de vagones. La número 17 operó entre 1964 y la número 22, que había asumido la función desde diciembre de 1963. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

El 21 de noviembre de 1963, la locomotora Clase 15 No. D8221 se estrelló contra los topes y cayó en Croft Street. ^{[ 2 ]}

Las siguientes clases de locomotoras diésel fueron asignadas al depósito de locomotoras de Ipswich.

• Ferrocarril Británico Clase D1/1
• Ferrocarril británico Clase 03
• Ferrocarril Británico Clase 04
• Ferrocarril británico Clase 05
• Tren británico Clase 15
• Tren británico Clase 21
• Tren británico Clase 24
• Tren británico Clase 31
• Tren británico Clase 37
• Tren británico Clase 40
• Tren británico Clase 47 ^{[ 12 ]}

En 1963, la asignación de diésel en Ipswich consistía en 55 locomotoras que se desglosaron de la siguiente manera: ^{[ 13 ]}

Las locomotoras de las clases 03, 04, 05 y DY1/1 eran todas locomotoras de maniobras. Las locomotoras de la clase 15 se empleaban generalmente en servicios locales de mercancías, mientras que las de las clases 24 y 31 se empleaban en tráfico mixto (es decir, tanto de mercancías como de pasajeros).

El último mantenimiento de una locomotora diésel se realizó en una locomotora Clase 15 el 5 de mayo de 1968, y el depósito se cerró el 6 de mayo de 1968. ^{[ 14 ]} Posteriormente se habilitaron instalaciones de abastecimiento de combustible para las locomotoras en la estación de ferrocarril de Ipswich , y el mantenimiento de la flota restante de locomotoras de maniobras se llevó a cabo en Colchester.

El depósito permaneció vacío durante aproximadamente una semana antes de que varios trenes de mantenimiento de ingenieros fueran estacionados allí. ^{[ 15 ]}

Varias locomotoras de la clase 15 de British Rail retiradas del servicio fueron almacenadas en el lugar durante la década de 1970. ^{[ 16 ]}

A principios de la década de 1980, el lugar se utilizó como depósito de electrificación para la extensión del tendido eléctrico aéreo desde Colchester hasta Harwich, Ipswich (mayo de 1985) y Norwich. En 1996 se celebró en el lugar el 150 aniversario del ferrocarril Eastern Union .

Tras el cierre del depósito, los Talleres de Vagones y Cocheras continuaron en funcionamiento hasta 1994. Entre 2000 y 2001, el emplazamiento se utilizó para almacenar algunas locomotoras antes de su demolición alrededor de 2003. A partir de entonces, las reparaciones de vagones se llevaron a cabo en el Patio Inferior de Ipswich. La locomotora Clase 37, número 37379, fue bautizada como «Ipswich WRD, Quality Approved» en reconocimiento a la labor realizada en el depósito.

Actualmente, el terreno está ocupado por una urbanización.

Tras fichar al inicio y antes de fichar al final de su jornada, los maquinistas solían tener que caminar hasta la estación de Ipswich o desde allí antes de comenzar o terminar su turno. Esto seguramente significaba que algunos turnos no eran muy productivos en términos de tiempo trabajado.

En la década de 1950, el personal del almacén ascendía a entre 440 y 450 personas, aunque en 1959 esta cifra se había reducido a poco menos de 200. ^{[ 17 ]}

En el libro "Ipswich Engines and Ipswich Men", publicado en 1998 por el grupo local de historia de Over Stoke, se pueden encontrar detalles e historias sobre los maquinistas de Ipswich.

Las siguientes rutas eran operadas por hombres de Ipswich. Estas rutas pudieron haber variado de un año a otro y no son específicas de ninguna época en particular.

Una maniobra de clasificación se produce cuando una locomotora de maniobras se destina a maniobrar en un patio de clasificación o en un conjunto de vías de apartado. Algunas maniobras de clasificación requieren trabajo de "viaje" entre patios de clasificación o vías de apartado.

El cobertizo era capaz de realizar reparaciones en locomotoras de vapor y en el lugar se encontraban las siguientes instalaciones. ^{[ 17 ]}

• Tienda de tubos
• Taller de herrería (que contiene 8 fraguas y un martillo de vapor): se producen/reparan piezas forjadas, se enderezan mecanismos y se forjan resortes.
• Taller de orfebrería (también se realizan trabajos en metal blanco).
• Taller de tornos