Francisco Cubbon

El capitán Francis Richard Cubbon (26 de noviembre de 1892 – 9 de junio de 1917) fue un observador aéreo y as de la aviación en la Primera Guerra Mundial . Junto con sus pilotos, se le atribuyen 21 victorias aéreas. 

Francis Richard Cubbon fue el único hijo varón superviviente del matrimonio de sus padres. Su padre era el capitán Richard Cubbon, oficial de suministros y transporte del ejército indio. ^{[ 1 ]}

Cubbon nació en Londres, ^{[ 2 ]} pero pasó la mayor parte de su juventud en Poona , India. ^{[ 3 ]} El joven Cubbon se educó en Alleyn's School y Dulwich College antes de asistir y graduarse en el Royal Military College, Sandhurst . ^{[ 4 ]} Fue destinado al Ejército Indio como subteniente el 6 de septiembre de 1911. ^{[ 5 ]} Su primer destino fue el Regimiento de York y Lancaster en Karachi . Posteriormente fue nombrado para el 72.º Regimiento de Punjabis en la Frontera Noroccidental de la India, ^{[ 4 ]} el 1 de diciembre de 1912. ^{[ 6 ]} Fue ascendido a teniente el 6 de diciembre de 1913, ^{[ 7 ]} y a capitán el 6 de septiembre de 1915. ^{[ 8 ]} En noviembre de 1915, fue repatriado por invalidez. ^{[ 4 ]}

Al igual que muchos soldados de tierra inválidos y convalecientes de la Primera Guerra Mundial, Cubbon se ofreció como voluntario para el servicio de vuelo y fue aceptado como observador el 25 de marzo de 1917. ^{[ 3 ] [ 9 ]} Para el sangriento abril de 1917, fue asignado al Escuadrón 20 como observador en los FE2 de Royal Aircraft Factory . ^{[ 2 ]} Frederick Libby , el primer as de los Estados Unidos de América , dio una vívida descripción de las funciones de un observador a bordo del avión que era un desarrollo incremental del Farman Experimental anterior a 1914: ^{[ 10 ]}

Cuando te ponías de pie para disparar, todo tu cuerpo, desde las rodillas hacia arriba, quedaba expuesto a la intemperie. No había cinturón que te sujetara. Solo tu agarre en el arma y los laterales de la góndola te separaban de la muerte. Hacia la parte delantera de la góndola había una varilla de acero hueca con un soporte giratorio al que se anclaba el arma. Esta arma cubría un enorme campo de tiro hacia adelante. Entre el observador y el piloto se montaba un segundo arma, para disparar por encima del ala superior del FE2d y proteger la aeronave de ataques por la retaguardia... Ajustar y disparar esta arma requería que te pusieras de pie justo fuera de la góndola con los pies sobre el borde de la misma. No tenías que preocuparte de nada excepto de ser expulsado de la aeronave por la ráfaga de aire o de ser lanzado de cuerpo entero si el piloto hacía un movimiento en falso. No había paracaídas ni cinturones. No es de extrañar que necesitaran observadores. ^{[ 10 ]}

Y Libby ni siquiera mencionó los peligros de caer por la borda con una hélice que avanzaba detrás de la tripulación. ^{[ 10 ]}

Cubbon logró dos victorias el 24 de abril de 1917 con el teniente RE Johnson en el FE2 número A6392. Luego voló con el capitán Frederick Thayre durante las siguientes seis semanas y consiguió unas diecinueve victorias. ^{[ 2 ]}

Diecisiete de estos fueron sobre cazas monoplaza alemanes Albatros D.III . ^{[ 10 ]} Tras la muerte del capitán Albert Ball el 7 de mayo, Cubbon se convirtió en el segundo as de mayor rango del Royal Flying Corps. ^{[ 11 ]}

El 9 de junio, dos días después de lograr su última victoria juntos, Cubbon y Thayre atacaron un Albatros biplaza y lo derribaron en picada humeante. Murieron en combate por un impacto directo de fuego antiaéreo de la Batería Flak 60 cerca de Warneton . ^{[ 12 ]} Un mensaje alemán lanzado desde un avión confirmó sus muertes a las autoridades británicas, pero sus tumbas permanecen sin descubrir. ^{[ 13 ]}

Las diecinueve victorias compartidas incluyeron cinco Albatros D.III derribados en llamas y once destruidos, un Albatros de reconocimiento biplaza en llamas y otro destruido. Se atribuyó otro D.III derribado «fuera de control». Cubbon también sumó sus dos victorias con Johnson: un D.III destruido y uno «fuera de control». ^{[ 2 ]}

Cubbon recibió la Cruz Militar el 11 de mayo y una barra en lugar de una segunda condecoración el 16, ^{[ 13 ]} ambas publicadas póstumamente en la gaceta oficial el 18 de julio de 1918. ^{[ 14 ]}

Cruz militar

Capitán Francis Richard Cubbon. Ejército Indio, adscrito al Real Cuerpo Aéreo.

Por su notable valentía y devoción al deber. Ha demostrado gran coraje y determinación al actuar como observador, exhibiendo en varias ocasiones una excelente puntería y serenidad frente a un número superior de enemigos. ^{[ 14 ]}

Barra a la Cruz Militar

Capitán Francis Richard Cubbon, MC. Ejército Indio, adscrito al Real Cuerpo Aéreo.

Por su notable valentía y devoción al deber. Al actuar como observador en una patrulla ofensiva, demostró gran habilidad y coraje frente a un enemigo superior en número. Durante toda la acción, apoyó a su piloto con una notable demostración de puntería. ^{[ 14 ]}

Notas

Bibliografía

• Aeronáutica . Vol. 14. King Sell & Olding, Limited. 1918.
• Franks, Norman ; Guest, Russell F. y Alegi, Gregory (1997). Above the War Fronts: The British Two-seater Bomber Pilot and Observer Aces, the British Two-seater Fighter Observer Aces, and the Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian Fighter Aces, 1914–1918 . Londres, Reino Unido: Grub Street. p.  4. ISBN 978-1-898697-56-5.
• Greenhous, Brereton (2002). La creación de Billy Bishop: Las hazañas de Billy Bishop, VC , durante la Primera Guerra Mundial. Dundurn Press Ltd. ISBN 9781550023909.
• Guttman, Jon y Dempsey, Harry (2009). Ases de la aviación de la Primera Guerra Mundial . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-417-6.
• Shores, Christopher F.; Franks, Norman y Guest, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920 . Londres, Reino Unido: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.

• "Francis Richard Cubbon" . El Aeródromo . 2014.Contiene una lista detallada de sus victorias.