Franco Scapini

Franco Scapini (nacido el 7 de abril de 1962) ^{[ 1 ]} es un ex piloto de carreras italiano de Varese .

Desde muy joven, Scapini sentía pasión por los coches y la tecnología, pues asistía al taller de su padre, donde se preparaban coches de carreras y se restauraban coches clásicos. Empezó a frecuentar los circuitos con su padre y a tener sus primeras experiencias con los karts. Tras competir en karts durante tres años, inició su carrera profesional en 1981 en el Campeonato Italiano F.Fiat Abarth, después de sufrir un grave accidente en Imola . Una vez recuperado, se unió inmediatamente al Campeonato F2000, consiguiendo un cuarto y un tercer puesto. Tras estos resultados, el equipo le brindó la oportunidad de debutar en la F3 en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de Mugello . Sin el apoyo de ningún patrocinador, participó en temporadas parciales hasta 1983, pero siempre con excelentes resultados, figurando entre los pilotos más rápidos con una conducción muy agresiva pero rentable. Muy apreciado por los ingenieros del equipo por sus habilidades técnicas en el desarrollo de chasis y motores, pasó a la Fórmula 3 italiana en 1984 y terminó cuarto en la clasificación general con tres victorias para el equipo Automotor. En 1984, recibió la codiciada medalla de oro de Autosprint (famoso periódico internacional de automovilismo) por sus méritos deportivos y competitivos. Tras sus éxitos en 1984, permaneció en el mismo equipo también en 1985, dedicando gran parte de la temporada a probar y desarrollar el sistema de inyección electrónica del motor de fábrica VW Brabham-Judd y también un sistema de amortiguadores de aire especiales para el Ralt RT30 de fondo plano, sin muelles helicoidales, pero otro grave accidente puso fin a su temporada. Con el apoyo de patrocinadores durante un breve periodo, participó en una temporada parcial de la Fórmula 3000 en 1986 con escaso éxito. En 1987, regresó a la F3 italiana con Automotor, Coloni y Euroteam, y también se convirtió en piloto de pruebas de Minardi en la F1. En 1988 , participó una vez más en la Fórmula 3000, además de hacer su única aparición en la American Racing Series . En 1989, regresó a la F3000 para dos carreras más y también condujo el Mussato Lancia LC2-Ferrari en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos. En 1990, firmó como piloto oficial de pruebas y reserva para el equipo Life en la Fórmula Uno ; sin embargo, como el equipo solo tenía un chasis, según se informa, solo participó en unas pocas sesiones de práctica. ^{[ 2 ]} El equipo y el coche Life fueron un fracaso colosal y no lograron preclasificarse para las primeras 14 carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1990.Antes de que el equipo cerrara. En 1991 tuvo experiencia en el Campeonato IndyCar estadounidense con el Euromotorsport Lola-Cosworth DFS. Posteriormente decidió preparar un Ferrari F355 para la categoría GT3 y lo hizo de forma independiente con su propia empresa, el equipo Supertech Racing. Merece reconocimiento por haber traído de vuelta a los coches Ferrari para competir en campeonatos internacionales de GT y carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona. Y esto probablemente convenció a Ferrari de reconsiderar la importancia de las carreras GT para los clientes deportivos. Al volante del Ferrari F355 GT3, compitió en los Campeonatos GT de Francia, España e Italia, con buenos resultados en los podios y dos victorias, antes de retirarse para convertirse en instructor de carreras y director de equipo de lanchas rápidas de F1 para el equipo DAC Racing, ganando dos Campeonatos Europeos, ocho Campeonatos Mundiales y dos récords mundiales de velocidad. Actualmente está involucrado en la gestión de deportes de motor y colabora como comentarista técnico de deportes de motor con una importante red europea de pago por visión. También dirige una pequeña empresa de vuelos ejecutivos de su propiedad y a menudo pilota personalmente los aviones de esta empresa ^{[ 3 ].}

Scapini participó en una carrera de la CART IndyCar World Series con Euromotorsport en 1991 en Surfers Paradise , donde obtuvo un sorprendente 11.º puesto, suficiente para sumar dos puntos y quedar 28.º en la clasificación general. Posteriormente, compitió en dos eventos de Grand-Am en 1999 y 2000 al volante de un Ferrari F355 . Ambos eventos fueron las 24 Horas de Daytona . Su mejor resultado fue el 12.º puesto en su categoría (1999).

• Resumen de la carrera de Franco Scapini en DriverDB.com
• Estadísticas del piloto Franco Scapini en Racing-Reference
• Estadísticas de Champcar