Departamento de Transporte de Georgia

El programa Freeing the Freeways fue el mayor proyecto de reconstrucción de autopistas urbanas de finales del siglo XX. El programa implicó la ampliación de todas las autopistas interestatales dentro del perímetro de Atlanta . La Ley Federal de Carreteras de 1976 permitió a los estados, por primera vez, utilizar fondos federales para carreteras para ampliar y construir nuevos intercambiadores en las autopistas existentes. ^{[ 7 ]} Este cambio en la política federal y los cambios similares posteriores en la Ley de Asistencia para el Transporte de Superficie de 1978 y la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1981 permitieron a Georgia reconstruir las autopistas interestatales del área metropolitana de Atlanta con un 90/10 de apoyo federal. ^{[ 8 ]}

El proyecto costó 1.500  millones de dólares y duplicó la longitud de las autopistas de Atlanta, pasando de 900 a 1.851 millas (1.448 a 2.979 km) . ^{[ 8 ]} El proyecto buscaba aumentar los carriles de seis a ocho en la I-20 , la I-75, la I-85 y la I-285 , y a 10 carriles en el conector del centro, abarcando un total de 125 millas (201 km) , y se llevó a cabo por fases durante 13 años, entre 1976 y 1988. Durante este tiempo, se construirían y abrirían autopistas interestatales auxiliares en el área metropolitana de Atlanta , incluyendo la Interestatal 575 (cuya construcción comenzó en 1979 y finalizó en 1985) y la Interestatal 675 (cuya construcción comenzó en 1982 y finalizó en 1987). ^{[ 9 ]}    

La ampliación de la I-285 se realizó primero para permitir que los conductores evitaran la construcción cuando esta se llevara a cabo dentro de la circunvalación. La construcción del arco norte de la I-285 comenzó en 1976 desde Paces Ferry Road, justo al oeste de la I-75, hasta Chamblee Tucker Road, justo al este de la I-85, y se completó en 1978. ^{[ 8 ]} Posteriormente, se modernizaron las autopistas radiales. Para julio de 1985, tanto la I-75 como la I-85 se habían ampliado desde Brookwood Split hacia el norte hasta sus intercambios con la I-285. El único tramo de las principales interestatales que no se reconstruyó en el proyecto fue la I-85 entre Brookwood Split y la actual Georgia 400. El Departamento de Transporte de Georgia optó por construir un nuevo viaducto que transportara la nueva I-85 de 10 carriles justo al norte del trazado original de la I-85 y degradó el trazado original a la Ruta Estatal 13 de Georgia . ^{[ 10 ]}

La construcción del Intercambiador Tom Moreland , que reemplazó el intercambio de trébol en la intersección de la Interestatal 85 y la Interestatal 285 en el lado noreste de Atlanta, comenzó en 1983. La primera rampa elevada se inauguró en 1985 ^{[ 11 ]} y el intercambio se completó en 1987. ^{[ 12 ]} La otra intersección de la I-285 y la I-85 en la esquina suroeste de Atlanta se construyó originalmente como una concurrencia en la década de 1960. ^{[ 13 ]} Cuando se completó en 1989, la I-285 y la I-85, recientemente ampliadas, tenían calzadas paralelas separadas. ^{[ 14 ]}

Las fases finales de construcción fueron en el Conector del Centro. El trabajo en el Conector de ocho millas (13 km) comenzó en 1984. El proyecto amplió el Conector a 10 carriles, lo que incluyó el diseño y la construcción de 55 puentes sobre el conector. ^{[ 15 ]} La política del GDOT exigía que nunca hubiera menos carriles abiertos durante la construcción que los que existían antes de la construcción, lo que aumentó el costo y el tiempo dedicado a la sección del centro. ^{[ 16 ]} El segmento final del Conector del Centro se abrió en noviembre de 1988. ^{[ 17 ]} Si bien no fue oficialmente parte de Freeing the Freeways, durante los siguientes años hasta principios de la década de 1990, varias de las interestatales suburbanas se ampliarían, incluyendo la I-75 en el condado de Cobb desde Windy Hill Road hasta la I-575 y la I-85 en el condado de Gwinnett desde la I-285 hasta la SR 316. El arco norte de la I-285 obtendría un carril adicional en cada dirección. Todos estos proyectos contribuyeron a que Atlanta tuviera una infraestructura de clase mundial y fuera seleccionada para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1996. ^{[ 18 ]} 

La I-75 y la I-85 (así como su conexión con el Downtown Connector ) se construyeron con disposiciones para carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) que incluyen salidas y rampas de entrada dedicadas en Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue , Memorial Drive y Aviation Boulevard. ^{[ 19 ]} En 1989, el Departamento de Transporte de Georgia estimó que costaría poco menos de $430,000 convertir un carril en cada dirección para 21.3 millas de la I-85 a carriles HOV. ^{[ 17 ]} Los primeros carriles HOV en abrirse fueron en la I-20 desde el Connector hacia el este hasta la I-285 . ^{[ 20 ]} En junio de 1996, en anticipación a los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , se abrieron carriles HOV en la I-75 y la I-85 desde Aviation Boulevard en la I-75 hacia el norte hasta el río Chattahoochee y en la I-85 desde el Connector hacia el norte hasta la I-285. ^{[ 21 ]} Esto marcó el verdadero final de Freeing the Freeways, ya que todos los proyectos de ampliación urbana y suburbana se completaron y los carriles HOV construidos inicialmente a finales de la década de 1980 finalmente se abrieron y entraron en funcionamiento.

El Departamento de Transporte (DOT) posee cerca de 540 millas de vías férreas de baja densidad. Aproximadamente el 90% de estas 540 millas están arrendadas a un operador de línea corta. El 10% restante está arrendado al Departamento de Recursos Naturales de Georgia para su uso como sendero para bicicletas y peatones, está inactivo o no está arrendado. Norfolk Southern posee aproximadamente 851 millas de vías férreas de baja densidad y CSX posee otras 242 millas. Las vías férreas de baja densidad de Georgia transportan menos de 5 millones de toneladas brutas de carga al año y funcionan como servicios locales de línea corta, principalmente en zonas agrícolas rurales.

2463 millas del sistema ferroviario están clasificadas como "vías principales". Algunas líneas principales de Georgia transportan más de 80 millones de toneladas brutas al año, lo que las sitúa entre las más transitadas del país.

El Departamento de Programas de Aviación es responsable de inspeccionar y otorgar licencias a todos los aeropuertos de aviación general abiertos al público en el estado. La ley estatal exige que los aeropuertos de uso público cuenten con una licencia estatal. La renovación de la licencia se realiza cada dos años.

Aviation Programs también publica y distribuye a los aeropuertos y a la comunidad aeronáutica el Directorio de Aeropuertos de Georgia y la Carta Aeronáutica de Georgia en años alternos.