Ruta Estatal 400 de Georgia

La Ruta Estatal  400 ( SR  400 ; comúnmente conocida como Georgia  400 ) es una autopista y carretera estatal en el estado estadounidense de Georgia que sirve a partes del área metropolitana de Atlanta . Es concurrente con la Ruta  19 de los Estados Unidos (US  19) desde la salida  4 ( Interestatal  285 [I-285]) hasta su término norte al sur-sureste de Dahlonega , conectando la ciudad de Atlanta con sus suburbios y zonas periféricas del centro norte . La SR  400 va desde el vecindario de Lindbergh en el distrito de Buckhead de Atlanta, en la I-85 , hasta justo al sur-sureste de Dahlonega. Al igual que las autopistas interestatales , es una carretera de acceso limitado (con intercambios en lugar de intersecciones), pero a diferencia de las interestatales, los números de salida no se basan en millas, sino que son secuenciales . Una vez que la SR  400 pasa la salida  18 ( SR  369 ), cambia de ser una autopista de acceso limitado a una carretera dividida a nivel con semáforos, pero aún con un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h) , y termina en la intersección J. B. Jones en la SR 60 / SR 115 en el condado de Lumpkin .    

Entre la I-85 y la I-285, la SR  400 se denomina "T.  Harvey Mathis Parkway", en honor a un promotor inmobiliario y defensor de la construcción de carreteras local que falleció al día siguiente de ser nombrado presidente del Comité de Atlanta para los Juegos Olímpicos en junio de 1991, cuando la autopista de peaje estaba en construcción. Al llegar al perímetro (I-285) y más allá, la autopista se denomina "Turner McDonald Parkway", en honor a un director del Departamento de Obras Públicas del Condado de Fulton.

La SR  400 es una de las dos únicas rutas estatales de la serie 400-499 que no está designada como ruta sin señalizar que sigue a una autopista interestatal; la otra es la SR  410 cerca de Stone Mountain. Tanto la SR 400 como la SR 410 fueron originalmente planificadas como rutas interestatales: la SR 400 iba a ser la I-485 y la SR 410 la I-675.     

La SR  400 comienza en la I-85, justo al norte del centro de Atlanta. La SR  400 discurre en paralelo con la Línea Roja de MARTA entre sus estaciones de Buckhead y Medical Center ; la última parada de la Línea Roja es la estación de North Springs . Los vehículos que circulan por la SR 400 en dirección sur pueden acceder a la estación a través de la salida 5C, y los que salen de la estación pueden incorporarse a la SR 400 en dirección norte.  

La SR  400 atraviesa un túnel bajo el Atlanta Financial Center en Buckhead, al sur de la salida 2  de la SR 400 ( SR 141 Connector / Lenox Road). Más al norte, la SR 400 se une a la I-285, también conocida como "The Perimeter" o "Atlanta Bypass".   

En la I-285, la SR  400 se encuentra con la US  19. Ambas discurren simultáneamente hasta una intersección con la SR  60 y la SR  115 en Dahlonega .

Al norte de la I-285, la SR  400 atraviesa Sandy Springs , Roswell y Alpharetta en el condado de Fulton . Los principales cruces incluyen la SR  140 (salida  7A/7B en la SR  400 en dirección norte y salida  7 en la SR  400 en dirección sur) y la SR  120 (salida  10).

Desde la US  19 y la I-285 en Sandy Springs, la SR  9 discurre paralela a la SR  400 hacia el oeste hasta  llegar a Coal Mountain . En Coal Mountain, la SR  9 se desvía hacia el noroeste, alejándose de la SR  400, pero luego gira hacia el noreste en dirección a su extremo norte, en su intersección con la US  19 en el centro de Dahlonega.

La salida 6 de la SR  400  en Northridge Road se conoce como el Intercambiador en Memoria de la Alcaldesa Eva Cohn Galambos.

Desde  la salida 8 de la SR 400  , Mansell Road, hasta la salida  11, Windward Parkway, North Point Parkway discurre paralela al este de la SR  400. North Point Parkway da acceso al centro comercial North Point Mall .

La SR  400 entra en el condado de Forsyth por el paso elevado de McGinnis Ferry Road. En el condado, la SR  400 atraviesa Cumming y Coal Mountain. Los principales intercambios incluyen la SR  141 (salida  13), la SR  20 (salida  14A/14B en la SR  400 en dirección norte; salida  14 en la SR  400 en dirección sur), la SR  306 (salida  17) y la SR  369 (salida  18).  El tramo de acceso limitado de la SR 400 termina en la SR  369, y la SR  400 continúa.

Los viajeros pueden acceder al puerto deportivo de Bald Ridge y a las rampas para embarcaciones del lago Lanier a través de las salidas  15 (Bald Ridge Marina Road) y 16 (Pilgrim Mill Road).

Al norte de  la intersección de la SR 400 con Jot Em Down Road, la SR  400 continúa hacia el condado de Dawson , donde atraviesa Dawsonville . Las intersecciones principales incluyen la SR  53 y la SR  136 .

En la intersección de la SR  400 y la SR 53, se completó  una intersección de flujo continuo en mayo de 2017. ^{[ 2 ]} Cerca de esta intersección se encuentra la entrada a North Georgia Premium Outlets.

La SR  400 continúa hacia el condado de Lumpkin justo al sur de su intersección con Whelchel Road y Wilson Drive. Tras recorrer 6 kilómetros (3,7 millas) en el condado, la SR 400 y la US 19 se encuentran con la SR 115 desde el norte y la SR 60 desde el este. La SR 400 termina en este punto, y la US 19 gira a la izquierda y continúa hacia el norte atravesando el centro de Dahlonega hacia los Montes Apalaches y el Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee .       

Toda la SR  400 al sur del límite del condado de Dawson-Lumpkin está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Las salidas en el tramo de acceso controlado de la SR  400 están numeradas según un sistema de numeración consecutiva en lugar de una numeración basada en puntos de referencia (es decir, en millas). Esto difiere de las autopistas interestatales en Georgia, que utilizan la numeración por puntos de referencia desde el año 2000, con la excepción de la I-24, que continúa la numeración de salidas de Tennessee a medida que la autopista interestatal cruza Georgia y regresa a Tennessee. Esto significa que los números de salida en la SR  400 comienzan en 1 y utilizan números consecutivos (2, 3, 4, etc.) independientemente del marcador de milla más cercano.

En el extremo sur, se abrieron nuevas rampas que conectan la SR  400 sur con la I-85 norte y la I-85 sur con la SR 400 norte el 2 de abril de 2014. ^{[ 5 ]} El proyecto se desarrolló durante dos años y se financió con fondos de la plaza de peaje de la SR 400. Anteriormente, los conductores tenían que salir de la SR 400 hacia Sidney Marcus Boulevard para llegar a la I-85 norte. En la I-85 sur, los conductores tenían que tomar la salida de Cheshire Bride Road/Lenox Road para llegar a Sidney Marcus Boulevard y acceder a la SR 400 norte. La rampa desde la I-85 sur se comparte con la rampa de la SR 13 (salida 86). Desde la SR 400, Sidney Marcus Boulevard es ahora la salida 1B y la rampa hacia la I-85 norte es la 1A.      

En el condado de Forsyth, entre 2017 y 2018, la carretera estatal SR  400 se amplió de dos carriles en cada dirección a tres, desde McFarland Parkway hasta la SR  369 (salida 18).

La planificación de la autopista, más tarde conocida como North Fulton Expressway y Appalachian Developmental Highway , comenzó en 1954. ^{[ 6 ]} El tramo inicial al norte de la I-285 se inauguró oficialmente el  24 de mayo de 1971 ^{[ 7 ]} y las ampliaciones posteriores hacia el norte se abrieron por etapas hasta 1981.

El desarrollo inicial fue liderado por Turner McDonald, director del Departamento de Obras Públicas del Condado de Fulton, quien trabajó para el condado desde 1947 hasta su jubilación en 1980. En enero de 1974, la Asamblea General de Georgia nombró un tramo de la carretera —desde la I-285 hasta el límite entre los condados de Fulton y Forsyth— en honor a McDonald. A finales de ese año, el  23 de diciembre, McDonald asistió a una ceremonia en la que se inauguró oficialmente el segmento entre Union Hill Road y la SR  20 como Turner McDonald Parkway. ^{[ 8 ]}

La carretera se amplió a finales de la década de 1980, pasando de su configuración original de cuatro carriles a ocho carriles entre la I-285 y Holcomb Bridge Road, y a seis carriles entre Holcomb Bridge Road y Haynes Bridge Road. Los proyectos de ampliación se debieron al enorme crecimiento que la autopista trajo a los condados de Fulton (norte) y Forsyth (sur). En 2005, el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) comenzó a ampliar el tramo desde Holcomb Bridge Road hasta McFarland Parkway, de seis a ocho carriles. Además, se añadieron barreras acústicas metálicas y una mediana de hormigón . En 2010, se añadió un intercambio de medio diamante (salida 4C) en el lado norte de Hammond Drive, permitiendo salidas en dirección sur y entradas en dirección norte.

La parte norte de la ruta dentro del perímetro se mantuvo en pie tras las revueltas contra la autopista, y después de demandas de los residentes que se prolongaron durante varios años en los tribunales, el GDOT logró imponer la extensión a través de Buckhead. Decenas de viviendas fueron expropiadas o amenazadas de expropiación, y la autopista se construyó en medio de barrios que antes eran aislados y boscosos. Algunos residentes que aún viven allí residen en calles sin salida con muros de barrera metálica. Durante las etapas de planificación de la autopista en 1984, el Robinson-Humphrey Bank Company propuso una expansión masiva de su edificio de oficinas en Buckhead, ahora conocido como el Atlanta Financial Center , que se construiría directamente sobre el trazado propuesto para la autopista. Se llegó a un acuerdo para que el condado de Fulton pagara 3  millones de dólares a Robinson-Humphrey para compensar los costos adicionales de construcción. Esto permitió que la nueva torre se construyera con soportes especiales de hormigón que permitieron que la autopista y la futura Línea Roja de MARTA pasaran por debajo; el acuerdo también cubrió la donación de 1 millón de dólares de Robinson-Humphrey del derecho de vía al Departamento de Transporte de Georgia . ^{[ 9 ]} La construcción del enorme túnel debajo del complejo de oficinas y su estacionamiento estaba en marcha en 1990; el túnel fue sellado con concreto para proteger el edificio del ruido y la vibración. Los planes originales para la North Tollway colocaban intercambios en Marion Road (ahora Sidney Marcus Boulevard), Peachtree Road en North Stratford Road, Wieuca Road, Windsor Parkway y Johnston Ferry Road. ^{[ 10 ]} Para 1972, los planes se habían ajustado para excluir la salida de Wieuca Road y agregar una vía rápida que conectara Andrews Road en Roswell Road con Peachtree Road en Lenox Road como una alternativa a un intercambio directo con Peachtree Road. ^{[ 11 ]} La cabina de peaje principal habría estado al sur de Peachtree Road. ^{[ 12 ]} Para 1986, se finalizó el trazado actual con solo 3 salidas (Marion Road, Buckhead Loop/Lenox Road y Glenridge Connector) y una única caseta de peaje al norte de Peachtree Road, eliminando el acceso directo tanto a Peachtree Road como a los barrios residenciales de Buckhead. ^{[ 13 ]} El concejal de la ciudad de Atlanta, Buddy Fowlkes, se opuso a la extensión de la GA  400; "Me siento alentado", dijo en 1989. "La gente está empezando a comprender que hay alternativas a la extensión de la Georgia 400". ^{[ 14 ]} En 1991, la Autoridad Estatal de Carreteras y Peajes autorizó 96 millones en bonos para pagar la  extensión de la GA 400 Buckhead que se pagarían para 2011 con los ingresos de peaje. ^{[ 15 ]} La carretera se abrió al tráfico el  1 de agosto de 1993, después de tres años de construcción. ^{[ 16 ]} Las salidas existentes se renumeraron en cuatro para dar cabida a la extensión , que tenía una sola plaza de peaje en el medio de su longitud cuando se inauguró.

Además, la Línea Norte (ahora Línea Roja) del sistema de trenes MARTA de Atlanta se construyó en la mediana desde el conector de Glenridge hasta el sur de Lenox Road, y se inauguró el  8 de junio de 1996, extendiendo la línea desde el centro comercial Lenox Square hacia el norte hasta el centro comercial Perimeter Mall , y conectando el área de Perimeter Center con el sistema ferroviario. Esta zona periférica se desarrolló en gran medida debido a su proximidad al cruce de las autopistas 400 y 285.

El acceso directo desde la SR  400 en dirección sur a la I-85 en dirección norte (y en sentido inverso) se inauguró en abril de 2014, eliminando la necesidad de tomar la ruta indirecta a través de Sidney Marcus Boulevard. En junio de 2015, se celebró una ceremonia para nombrar los puentes elevados en honor al Capitán Herb Emory, un querido reportero de tráfico local de WSB AM y WSB-TV (así como de otras estaciones de propiedad conjunta ) que había fallecido en abril de 2014. ^{[ 17 ]} En un momento dado, la SR  400 iba a conectar con la I-675 en el sureste del condado de DeKalb . Sin embargo, los residentes de los barrios del centro de Atlanta no querían que la autopista atravesara y destruyera parcialmente sus vecindarios (como había ocurrido en Sweet Auburn y otros vecindarios), y se produjo una revuelta contra la autopista , que terminó cuando el entonces gobernador Jimmy Carter firmó una nueva carta de la ciudad y el USDOT rechazó los estudios de la autopista en 1973, y George Busbee logró que el plan se cancelara oficialmente cuando se convirtió en gobernador en 1975. El punto donde esta carretera habría tenido su intercambio con la también condenada I-485 (ahora Freedom Parkway y SR  10 a Stone Mountain Freeway ) es ahora el sitio de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter . Un trazado posterior de la I-485 habría hecho que ese número fuera desde el Conector del Centro hacia el este hasta la biblioteca actual, luego hacia el norte por lo que ahora es la SR  400. Una reactivación de la conexión con la I-675 fue propuesta en 2009. Un túnel pasaría por debajo de East Atlanta y otros vecindarios en Atlanta en el lado del condado de DeKalb, hacia el sur hasta la I-20 . Una carretera de superficie que atravesaría terrenos menos urbanizados se dirigiría luego hacia el sur hasta la I-675. El proyecto sería una iniciativa público-privada . A septiembre de 2024, el proyecto no figura en la Lista de Programas de Inversión en Movilidad Mayor del GDOT ^{[ 18 ].}

La financiación para un proyecto para crear un nuevo intercambio en la SR  400 en la SR  369/Browns Bridge Rd provino del Bono de Transporte del Condado de Forsyth, aprobado por los votantes en 2014, junto con fondos del GDOT. ^{[ 19 ]} Anteriormente, la SR  400 se encontraba con la SR  369 en una intersección semaforizada, donde  terminaba la parte de autopista de la SR 400. Los planes mostraban que se construiría un intercambio parcial de trébol, con rampas desde ambas direcciones de la SR  400 que se encontrarían con la SR  369 en semáforos; la  rampa de la SR 400 en dirección norte también se encontraría en la entrada de la Iglesia Browns Bridge. También como parte de este proyecto, la SR  369 se ampliará desde su intersección con la SR  9, a través del intercambio en la SR  400, hasta su intersección con la SR  306. ^{[ 20 ]} El proyecto de ampliación actualmente todavía está en marcha a partir de 2023. Los trabajadores limpiaron el área y retiraron los tanques de almacenamiento subterráneos, según funcionarios del condado. ^{[ 21 ]} El condado de Forsyth adquirió cuatro propiedades como parte de la adquisición de derechos de paso y se espera que se abra una licitación en el otoño de 2019; se espera que se adjudique una licitación a principios de 2020. ^{[ 22 ]} La construcción comenzó a finales de 2020 y el intercambio se abrió a principios de 2023. ^{[ 23 ]}

Cuando la SR  400 era una carretera de peaje, la plaza de peaje, operada por la Autoridad Estatal de Carreteras y Peajes (SR  TA), cobraba 50 centavos de dólar en ambos sentidos. La plaza de peaje estaba ubicada al norte de Lenox Road (salida 2). Cada sentido tenía dos carriles de peaje de vía libre, que cobraban el peaje a velocidad de autopista mediante la etiqueta electrónica Georgia Peach Pass (anteriormente "Cruise Card"), y siete carriles de peaje con barrera que aceptaban efectivo. La instalación de peaje gestionaba un total de aproximadamente 120 000 vehículos al día. Alrededor del 37 % de las transacciones se pagaban mediante Peach Pass , la misma tecnología que también utilizan SunPass en Florida, Quick Pass en Carolina del Norte, TxTag en Texas y PikePass en Oklahoma . Peach Pass se puede usar indistintamente con los sistemas y pases de Florida y Carolina del Norte, pero no con TxTag y PikePass, debido a la falta de acuerdos de facturación recíproca con esos estados no adyacentes.

La SR  400 era la única carretera de peaje activa en Georgia, después de que se eliminara el peaje de Torras Causeway entre Brunswick y St. Simons Island en la costa sureste de Georgia en 2003, ^{[ 24 ]} hasta que se abrieron los carriles exprés de peaje para vehículos de alta ocupación en la I-85 en 2011. El  peaje de la SR 400 expiraría en 2011 después de 20 años. En marzo de 2009, los noticieros de la televisión local plantearon un problema con respecto a los peajes en la carretera, ya que la SRTA informó que se había recaudado suficiente dinero para pagar los bonos utilizados para la construcción de la carretera (aunque el pago anticipado antes de 2011 estaba prohibido). A pesar de las promesas de que el peaje se eliminaría una vez que la carretera estuviera pagada, los peajes continuaron cobrándose. El mantenimiento de la carretera cuesta $2 millones por año (más el repavimentado ocasional ), y costó varios millones más para la demolición de la plaza de peaje. (Una opción habría sido simplemente cerrar la plaza de peaje, permitiendo que los conductores pasaran sin pagar). El 24 de septiembre de 2010, el entonces gobernador Sonny Perdue y los miembros de la Autoridad Estatal de Carreteras y Peajes (SRTA) votaron a favor de mantener los peajes hasta 2020 para financiar 11 nuevos proyectos en la autopista. ^{[ 25 ]}

En julio de 2012, dos semanas antes de que los votantes de Georgia votaran sobre la Ley de Referéndum de Transporte, el gobernador Deal dijo que el peaje en la SR  400 se eliminaría en noviembre de 2013, lo que significaba que, a principios de 2014, la SR  400 sería una carretera gratuita. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El peaje se suspendió el 22 de noviembre de 2013 a las 11:08 a. m.; el último peaje fue cobrado por el gobernador Nathan Deal y pagado por la misma pareja que pagó el primer peaje en 1993. La plaza de peaje fue desmantelada en un proyecto de demolición de cuatro fases. ^{[ 28 ]}

En 2012, el Departamento de Transporte de Georgia inició un estudio de viabilidad para explorar la posibilidad de agregar carriles exprés de peaje. ^{[ 29 ]} Los carriles exprés propuestos tendrían 24 millas (39 km) de largo y serían similares a los carriles existentes en la I-85 . El extremo sur de los carriles sería la I-285 en Sandy Springs , y su extremo norte sería la SR 20 en Cumming . Las tarifas serían similares a las de los carriles existentes de la I-85 y se pagarían con Peach Pass, lo que haría que los carriles exprés fueran compatibles con los carriles exprés existentes en la I-85 (así como con la antigua plaza de peaje en Buckhead si hubiera permanecido en funcionamiento).  

Varias escenas de la película Smokey and the Bandit se filmaron en la SR  400, que se utilizó debido al bajo volumen de tráfico en el momento del rodaje durante su construcción. La persecución policial de " Alabama " , donde un coche de la Patrulla Estatal de Georgia persigue a Bandit, que conduce un Trans-Am , tiene lugar en la SR 400 en el cruce con la SR 141/Peachtree Parkway, salida 13. ^{[ 49 ]} Además, otras escenas de la película se filmaron a lo largo de la SR 400 entre McFarland Parkway en Alpharetta (salida 12) y la SR 20/Buford Highway en Cumming (salida 14). ^{[ 50 ]} El rodaje también tuvo lugar en otras partes del área metropolitana de Atlanta, incluyendo McDonough y Jonesboro . ^{[ 51 ]}    

• Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
• Portal de carreteras de EE. UU.
• Ruta estatal 9E de Georgia
• Transporte en Atlanta

• Contenido multimedia relacionado con la Ruta Estatal 400 de Georgia en Wikimedia Commons.
• La Ruta Estatal 400 de Georgia en State-Ends.com
• Página principal de la Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas de Peaje
• Paso del melocotón