Compañía de transporte de mercancías

Las empresas de transporte de mercancías se especializan en el traslado (o envío ) de carga de un lugar a otro. Estas empresas se dividen en varias secciones. Por ejemplo, los transitarios internacionales envían mercancías entre países, mientras que los transitarios nacionales las envían dentro de un mismo país.

Existen miles de empresas de transporte de mercancías en todo el mundo, muchas de las cuales pertenecen a diversas organizaciones. Entre estas organizaciones se incluyen la IATA ( Asociación Internacional de Transporte Aéreo ), la TIA ( Asociación de Intermediarios de Transporte ), la BIFA ( Asociación Británica de Transporte Internacional de Mercancías ) o la FTA ( Asociación de Transporte de Mercancías ), así como otras organizaciones regionales.

Existen diversos métodos para el envío de mercancías: por aire , carretera , mar o ferrocarril . Algunas empresas ofrecen soluciones multimodales , lo que significa que combinan varios servicios, en muchos casos aéreo y marítimo, y en otros, aéreo, marítimo y terrestre. La modalidad multimodal más común se denomina intermodal, que consiste en la recogida en camión, el transporte ferroviario y la entrega en camión.

El método de envío se determina evaluando tres factores: tiempo, costo y características del producto. Si bien el envío marítimo puede tardar más que el aéreo, este último suele ser más caro. El envío ferroviario también puede complementarse con el transporte de la carga en un camión para su entrega al destinatario. ^{[ 1 ]}

Las empresas de mensajería suelen ser filiales de las empresas de transporte de mercancías. Existen varios tipos de empresas de mensajería, como las de transporte aéreo o las de transporte terrestre.

Los agentes de carga son empresas reguladas y avaladas por el gobierno federal. Generalmente cuentan con una amplia red y acceso a una base de datos de transportistas, buscando la disponibilidad adecuada según las especificaciones del cliente. Estos agentes también ofrecen diversos servicios de valor añadido que abarcan transporte , logística y distribución . Por lo general, los agentes de carga no manipulan ni registran la mercancía. Su función es ayudar a los remitentes a encontrar el mejor precio con el transportista más adecuado para cada envío.

La proliferación de agentes de carga exigió un aumento en la integridad financiera y la responsabilidad de estas empresas, lo que llevó a la aprobación de la Ley de Avance para el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21). ^{[ 2 ]} Para obtener una licencia para intermediar carga, una agencia de corretaje de carga debe adquirir una fianza o un acuerdo fiduciario con la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). ^{[ 3 ]} Antes de junio de 2012, cuando el presidente Obama firmó la ley, la cobertura de fianza requerida para obtener una licencia de agente era de $10,000. A partir del 1 de octubre de 2013, el requisito de fianza aumentó a $75,000. El 12 de diciembre de 2015, la FMCSA puso en vigor el Sistema de Registro Unificado (URS). Los agentes de carga existentes con un número USDOT, MC o FF pudieron continuar operando hasta el 14 de abril de 2017, antes de que debieran cambiarse al sistema electrónico en línea URS.

Una tendencia reciente es que los agentes de carga se especialicen en ofrecer plataformas automatizadas a los remitentes para que puedan licitar sus propias cargas. ^{[ 4 ]}

Otras empresas de logística incluyen proveedores de logística de terceros (3-Part-Parte Logistics Providers, 3-Part-Parte Logistics Providers, 3-Part-Parte Logistics Providers). Estos ofrecen diversas prácticas y técnicas relacionadas con la cadena de suministro y la distribución para optimizar la logística interna. La principal diferencia entre un agente de carga tradicional y la mayoría de los 3-Part-Parte Logistics Providers radica en que los agentes de carga no manipulan físicamente la mercancía, mientras que los 3-Part-Parte Logistics Providers sí lo hacen. Esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando la empresa 3-Part-Parte Logistics Providers gestiona la fabricación o el almacenamiento subcontratados.

En el caso Schramm, los tribunales abrieron la puerta para que los agentes de carga fueran considerados legalmente responsables en caso de un accidente de camión, que involucrara a un transportista contratado para el transporte de mercancías, y que resultara en lesiones a una persona. Existen muchas directrices, la mayoría bajo el Sistema SAFER de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas ( FMCSA), ^{[ 5 ]} que los agentes de carga pueden utilizar para evaluar la seguridad potencial de los transportistas y, si se demuestra que el agente no utilizó estas herramientas gubernamentales, la responsabilidad puede transferirse o compartirse con él como resultado de un accidente con lesiones. Otra regulación que protege a los transportistas y remitentes es la fianza del agente de carga : los agentes de carga deben obtener una fianza para operar legalmente. Si un transportista presenta una reclamación, la fianza la cubriría.