Hispanopedia WikiEl sector del transporte marítimo internacional se divide en cuatro mercados estrechamente relacionados , cada uno de los cuales opera con una mercancía diferente: el mercado de fletes , el mercado de compraventa, el mercado de construcción naval y el mercado de desguace . Estos cuatro mercados están vinculados por el flujo de caja e impulsan a los operadores en la dirección que desean.
El mercado de fletes
El mercado de fletes está compuesto por armadores , fletadores y agentes . Utilizan cuatro tipos de acuerdos contractuales: el fletamento por viaje , el contrato de arriendo , el fletamento por tiempo y el fletamento a casco desnudo . Los armadores contratan el transporte de carga a un precio acordado por tonelada, mientras que el mercado de fletamento alquila buques por un período determinado. Un contrato de fletamento se formaliza legalmente mediante un acuerdo en el que se establecen claramente los términos del acuerdo.
Derivados de flete
Los derivados de flete , que incluyen acuerdos de flete a plazo (FFA), acuerdos de permuta de flete de contenedores , derivados de flete de contenedores, derivados de flete con entrega física y opciones basadas en estos, son instrumentos financieros para negociar niveles futuros de tarifas de flete para buques graneleros , petroleros y portacontenedores. Estos instrumentos se liquidan contra varios índices de tarifas de flete publicados por la Bolsa Báltica (para contratos de carga seca y la mayoría de los contratos de carga húmeda), la Bolsa Naviera de Shanghái (carga seca a granel internacional y nacional, y contenedores internacionales) y Platt's (contratos de carga húmeda asiática), o mediante entrega física a través de la Bolsa Naviera de Shanghái.
Los FFA se negocian frecuentemente a través de corredores miembros de la Forward Freight Agreement Brokers Association (FFABA), como Arrow Futures , Clarkson's Securities , Marex Spectron , SSY - Simpson Spence & Young , Braemar Seascope LTD, Freight Investor Services, BGC Partners , GFI Group , ACM Shipping Ltd, BRS, Tradition-Platou e ICAP . Las operaciones pueden ser entregadas por el corredor a una de las cámaras de compensación que admiten dichas operaciones, o bien ejecutarse en una bolsa electrónica integrada. Existen cinco cámaras de compensación para fletes: NOS Clearing/NASDAQ OMX , EEX , CME Clearport , ICE Futures Europe y SGX , y una bolsa electrónica: Shanghai Shipping Freight Exchange. Los derivados de fletes son utilizados principalmente por armadores y operadores, compañías petroleras, empresas comerciales y almacenes de granos como herramientas para gestionar el riesgo de las tarifas de flete. Recientemente, con las materias primas a la vanguardia de la economía internacional , las grandes entidades financieras, incluidos bancos y fondos de cobertura, han entrado en el mercado.
El Índice Báltico de Fletes Secos mide el costo del transporte marítimo de mercancías como mineral de hierro y cereales. El volumen de negociación de derivados de fletes secos, un mercado estimado en unos 200.000 millones de dólares en 2007, creció a medida que quienes necesitaban buques intentaban contener sus riesgos y los bancos de inversión y los fondos de cobertura buscaban obtener beneficios especulando con las fluctuaciones de precios. Al cierre del ejercicio fiscal de 2007, el número de lotes negociados de FFA (contratos a plazo fijo) de fletes secos duplicó el del producto físico derivado.
Shanghai Shipping Freight Exchange (SSEFC) es la primera bolsa electrónica de fletes marítimos del mundo. Cuenta con tres líneas de negocio: carga seca a granel internacional, carbón costero nacional y contenedores internacionales. Los derivados de flete de contenedores se lanzaron en 2011 y rápidamente se convirtieron en los contratos de flete de contenedores más líquidos. Basándose en el éxito y la experiencia de los contratos de flete de contenedores, SSEFC lanzó contratos de carbón costero en 2012. En 2014, para optimizar el efecto de transferencia de riesgo de los derivados de flete marítimo, SSEFC innovó y lanzó el primer contrato de capacidad de envío con entrega física del mundo.
El mercado de compraventa
En el mercado de compraventa, los armadores intercambian buques de segunda mano . Los procedimientos administrativos son similares a los del sector inmobiliario , utilizando un contrato estándar . El comercio de buques constituye una importante fuente de ingresos para los armadores, dado que los precios son muy volátiles. El valor de reventa de un buque depende de las tarifas de flete , la antigüedad, la inflación y las expectativas.
El mercado de la construcción naval
El mercado de construcción naval abarca las transacciones entre armadores y astilleros . La negociación de contratos puede ser muy compleja y va más allá del precio. También incluye las especificaciones del buque, la fecha de entrega, los pagos por etapas y la financiación. Los precios en el mercado de construcción naval son muy volátiles y, en ocasiones, siguen la tendencia del mercado de compraventa.
El mercado de demolición
En el mercado de desguace, los barcos se venden como chatarra . Las transacciones se realizan entre armadores y empresas de desguace, a menudo con especuladores que actúan como intermediarios.
Véase también
Referencias
- Martin Stopford ; Economía marítima (3.ª edición, 2009)
- Envío
- Marina mercante
- Transporte acuático