Estación de Fridley

La estación de Fridley era una estación de tren de cercanías en Fridley, Minnesota , ubicada en la intersección de Main Street NE y 61st Avenue NE. Era servida por la línea Northstar . La estación contaba con taquillas para bicicletas y dos aparcamientos disuasorios con una capacidad total de 611 plazas. El tiempo de viaje al centro de Minneapolis desde esta estación era de aproximadamente 20 minutos. ^{[ 2 ]} La estación tenía un único andén en una vía principal, a la que se podía acceder por ambos lados a través de un túnel.

La línea principal de doble vía del ferrocarril transcontinental BNSF Railway pasa por Fridley después de salir de Minneapolis. Corre paralela al río Misisipi . Las antiguas líneas principales paralelas de Northern Pacific Railway y Great Northern Railway forman esta línea principal de doble vía. Fridley había sido servida por una estación de parada a demanda en Misisipi Boulevard entre East River Road y University Avenue por ambos ferrocarriles. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En 1909, se informó de un "pequeño cobertizo utilizado conjuntamente como depósito que daba servicio a los usuarios de ambas líneas". ^{[ 5 ]} El ferrocarril Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railway, cuyas vías discurrían a lo largo de East River Road, también tenía una estación en Misisipi Boulevard. Esa ubicación está a 800 metros de la estación actual. Un kilómetro más al norte de la estación de Misisipi Boulevard había otra estación llamada Belt Line Junction. ^{[ 6 ]}

Tras la eliminación del servicio de trenes de cercanías a Anoka, Fridley se quedó sin servicio ferroviario para pasajeros. Los autobuses de Metro Transit sí llegan hasta Fridley.

La estación Fridley se planificó como parte del proyecto de la Línea Northstar. El costo de construcción fue de $9.9 millones. La estación se eliminó para ahorrar dinero debido a la escasez de fondos federales. A finales de octubre de 2008, la Junta de Mejora del Tránsito de los Condados, que supervisa el gasto del nuevo impuesto sobre las ventas para el transporte público de un cuarto de centavo aprobado este año por la Legislatura estatal de Minnesota y cinco condados del área metropolitana de las Ciudades Gemelas, decidió convertir el proyecto Fridley en una de sus primeras prioridades de financiamiento. ^{[ 7 ]}

El túnel de conexión fue completado por cuadrillas de BNSF Railway durante el fin de semana del Día de los Caídos en mayo de 2008 porque la ciudad de Fridley comprometió dinero para el proyecto y gastó $3.2 millones para adquirir 10 acres (40,000 m ² ) para estacionamiento. ^{[ 7 ]} 

La estación de Fridley estaba en el límite oeste del patio de clasificación Northtown de BNSF Railway . Hay múltiples apartaderos ferroviarios en el área a ambos lados de la línea principal de doble vía. La estación tenía solo un lado del andén en uso, lo que requería que el tren Northstar estuviera en esa vía cuando viajaba hacia o desde Minneapolis. Los trenes cruzan hacia y desde esa vía en Coon Creek Junction. El plan final es que BNSF construirá una tercera línea principal en el área, que irá desde East Interstate (el puente sobre la Interestatal 694 ) hasta Coon Creek Junction en Coon Rapids . ^{[ 8 ]} Esta es una solicitud de subvención de Transportation Investments Generating Economic Recovery (TIGER) presentada a la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense . La tercera línea principal mejoraría la capacidad en el corredor ferroviario más transitado en el área metropolitana de las Ciudades Gemelas. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En julio de 2009, este segmento albergaba 63 trenes por día, antes de agregar los 12 viajes diarios para Northstar. En Coon Creek Junction, 12 trenes diarios se desvían hacia la línea de Duluth. La finalización de la tercera línea principal incluiría la construcción de la estación de Foley Boulevard y permitiría 22 trenes de pasajeros diarios adicionales para el propuesto Northern Lights Express , Amtrak y posiblemente otros servicios. ^{[ 8 ]}

• Estación Fridley, Autoridad de Desarrollo del Corredor Northstar (NCDA)