Lista de nomenclatura de engranajes

Esta página enumera la nomenclatura estándar estadounidense utilizada en la descripción de la construcción y el funcionamiento de los engranajes mecánicos , junto con las definiciones de los términos. La terminología fue establecida por la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Engranajes (AGMA), bajo la acreditación del Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI). ^{[ 1 ]}

El adendo es la altura por la cual un diente de un engranaje sobresale más allá (hacia afuera para engranajes externos, o hacia adentro para engranajes internos) del círculo primitivo o línea primitiva estándar ; también, la distancia radial entre el diámetro primitivo y el diámetro exterior. ^{[ 1 ]}

El ángulo de adición en un engranaje cónico es el ángulo entre el cono frontal y el cono primitivo. ^{[ 1 ]}

El círculo de adición coincide con la parte superior de los dientes de un engranaje y es concéntrico con el círculo primitivo estándar (de referencia) , estando radialmente alejado de este por la cantidad de adición . En los engranajes externos , el círculo de adición se encuentra en el cilindro exterior, mientras que en los engranajes internos se encuentra en el cilindro interior. ^{[ 1 ]}

Apex para ejemplos de backend

La distancia del vértice a la parte posterior , en un engranaje cónico o hipoide, es la distancia en la dirección del eje desde el vértice del cono primitivo hasta una superficie de posicionamiento en la parte posterior de la pieza en bruto. ^{[ 1 ]}

El ángulo posterior de un engranaje cónico es el ángulo entre un elemento del cono posterior y un plano de rotación , y generalmente es igual al ángulo de paso. ^{[ 1 ]}

El cono posterior de un engranaje cónico o hipoide es un cono imaginario tangente a los extremos exteriores de los dientes, con sus elementos perpendiculares a los del cono primitivo. La superficie del núcleo del engranaje en los extremos exteriores de los dientes se forma habitualmente según dicho cono posterior. ^{[ 1 ]}

La distancia del cono posterior en un engranaje cónico es la distancia a lo largo de un elemento del cono posterior desde su vértice hasta el cono de paso. ^{[ 1 ]}

En ingeniería mecánica , el juego libre es el retroceso de las ruedas conectadas en un mecanismo al aplicar presión. Otra fuente lo define como la distancia máxima que una parte de un mecanismo puede moverse sin que se mueva la parte conectada. También se le denomina holgura o juego. En el contexto de los engranajes , el juego libre es la holgura entre los componentes que se acoplan, o la cantidad de movimiento perdido debido a la holgura cuando se invierte el movimiento y se restablece el contacto. En un par de engranajes, el juego libre es la cantidad de holgura entre los dientes de los engranajes acoplados.

La holgura es inevitable en casi todos los acoplamientos mecánicos reversibles, aunque sus efectos pueden minimizarse. Dependiendo de la aplicación, puede ser deseable o no. Entre las razones para que exista holgura se incluyen la lubricación , la dilatación térmica y la prevención de atascos. La holgura también puede deberse a errores de fabricación y a la deformación bajo carga.

El círculo base de un engranaje de evolvente es el círculo a partir del cual se derivan los perfiles de los dientes de evolvente . ^{[ 1 ]}

El cilindro base corresponde al círculo base , y es el cilindro a partir del cual se desarrollan las superficies dentadas involutas . ^{[ 1 ]}

El diámetro de la base de un engranaje de evolvente es el diámetro del círculo base . ^{[ 1 ]}

El término engranaje principal se utiliza para referirse al mayor de los dos engranajes rectos que están acoplados en cualquier máquina. El engranaje más pequeño se suele denominar piñón . ^{[ 2 ]}

La distancia entre centros (de funcionamiento) es la distancia más corta entre ejes que no se intersecan. Se mide a lo largo de la perpendicular mutua a los ejes, denominada línea de centros. Se aplica a engranajes rectos, engranajes helicoidales de ejes paralelos o cruzados y engranajes de tornillo sin fin. ^{[ 1 ]}

El plano central de un engranaje helicoidal es perpendicular al eje del engranaje y contiene la perpendicular común de los ejes del engranaje y del tornillo sin fin. En el caso habitual de ejes perpendiculares, contiene el eje del tornillo sin fin. ^{[ 1 ]}

El paso circular define el ancho de un diente y un espacio, medido en un arco del círculo primitivo; es decir, es la distancia en el círculo primitivo desde un punto de un diente hasta el punto correspondiente del diente adyacente. Esto equivale a π dividido por el paso diametral.

CP = Paso circular en pulgadas

DP = Paso diametral

CP = π / DP ^{[ 3 ]}

La prueba de acción compuesta (doble flanco) es un método de inspección en el que el engranaje de trabajo se hace rodar en contacto doble y ajustado con un engranaje maestro o un engranaje específico, para determinar variaciones compuestas (radiales) (desviaciones). La prueba de acción compuesta debe realizarse en un dispositivo de prueba de acción compuesta con distancia entre centros variable. ^{[ 1 ]} y esta es la prueba de acción compuesta para doble flanco.

La distancia cónica en un engranaje cónico es el término general para la distancia a lo largo de un elemento del cono primitivo desde el vértice hasta cualquier posición dada en los dientes. ^{[ 1 ]}

La distancia del cono exterior en los engranajes cónicos es la distancia desde el vértice del cono primitivo hasta los extremos exteriores de los dientes. Salvo que se especifique lo contrario, se entiende que la distancia del cono a corto plazo es la distancia del cono exterior.

La distancia media del cono en los engranajes cónicos es la distancia desde el vértice del cono primitivo hasta el centro del ancho de la cara .

La distancia del cono interior en los engranajes cónicos es la distancia desde el vértice del cono primitivo hasta los extremos interiores de los dientes.

Los engranajes conjugados transmiten un movimiento rotatorio uniforme de un eje a otro mediante sus dientes. Las normales a los perfiles de estos dientes, en todos los puntos de contacto, deben pasar por un punto fijo en el eje común de ambos ejes. ^{[ 1 ]} Generalmente, el diente del engranaje conjugado se fabrica para adaptarse al perfil de otro engranaje que no se fabrica según las prácticas estándar.

Un engranaje helicoidal cruzado es un engranaje que funciona sobre ejes que no se cruzan ni son paralelos.

El término engranajes helicoidales cruzados ha sustituido al término engranajes espirales . Teóricamente, existe contacto puntual entre los dientes en cualquier instante. Tienen dientes con ángulos de hélice iguales o diferentes, con la misma o opuesta orientación. Una combinación de engranajes rectos y helicoidales u otros tipos puede funcionar en ejes cruzados. ^{[ 1 ]}

El punto de cruce es el punto de intersección de los ejes de los engranajes cónicos; también el punto aparente de intersección de los ejes en engranajes hipoides, engranajes helicoidales cruzados, engranajes de tornillo sin fin y engranajes de cara desplazada, cuando se proyectan sobre un plano paralelo a ambos ejes. ^{[ 1 ]}

El círculo de la corona en un engranaje cónico o hipoide es el círculo de intersección del cono posterior y el cono frontal. ^{[ 1 ]}

Los dientes coronados tienen superficies modificadas en la dirección longitudinal para producir contacto localizado o para evitar el contacto en sus extremos. ^{[ 1 ]}

El paso diametral (PD) es el número de dientes por pulgada de diámetro del círculo primitivo. Las unidades del PD son pulgadas inversas (1/pulg). ^{[ 3 ]}

DP = Paso diametral

PD = Diámetro del círculo primitivo en pulgadas

CP = Paso circular en pulgadas

n = Número de dientes

DP = n / PD

El paso diametral (PD) es igual a π dividido por el paso circular (PC).

DP = 3,1416 / CP

El ángulo de dedendum en un engranaje cónico es el ángulo entre los elementos del cono raíz y el cono primitivo. ^{[ 1 ]}

El radio primitivo equivalente es el radio del círculo primitivo en una sección transversal de los dientes de un engranaje en cualquier plano que no sea el de rotación. Concretamente, es el radio de curvatura de la superficie primitiva en dicha sección transversal. Ejemplos de estas secciones son la sección transversal de los dientes de un engranaje cónico y la sección normal de los dientes helicoidales.

El ángulo de la cara (punta) en un engranaje cónico o hipoide es el ángulo entre un elemento del cono de la cara y su eje. ^{[ 1 ]}

El cono frontal , también conocido como cono de punta, es la superficie imaginaria que coincide con la parte superior de los dientes de un engranaje cónico o hipoide. ^{[ 1 ]}

Un conjunto de engranajes frontales generalmente consta de un engranaje en forma de disco, ranurado en al menos una cara, en combinación con un piñón recto, helicoidal o cónico . Un engranaje frontal tiene una superficie de paso plana y una superficie de raíz plana, ambas perpendiculares al eje de rotación. ^{[ 1 ]} También se le puede denominar rueda frontal , engranaje de corona , rueda de corona , engranaje de contrate o rueda de contrate .

El ancho de la cara de un engranaje es la longitud de los dientes en un plano axial. Para engranajes helicoidales dobles, no incluye el espacio entre ellos. ^{[ 1 ]}

El ancho total de la cara es la dimensión real de una pieza en bruto de engranaje, incluyendo la porción que excede el ancho efectivo de la cara, o como en los engranajes de doble hélice, donde el ancho total de la cara incluye cualquier distancia o espacio que separe las hélices derecha e izquierda.

En un engranaje cilíndrico, el ancho efectivo de la cara es la porción que entra en contacto con los dientes de acoplamiento. Un miembro de un par de engranajes puede acoplarse solo a una parte de su compañero.

Para un engranaje cónico , se aplican diferentes definiciones de ancho efectivo de la cara.

El diámetro de forma es el diámetro de un círculo en el que la trocoide (curva de filete) producida por la herramienta interseca o se une a la evolvente o perfil especificado. Aunque no se prefieren estos términos, también se conoce como diámetro de forma de evolvente verdadera (TIF), diámetro de inicio de evolvente (SOI) o, cuando existe socavación, como diámetro de socavación. Este diámetro no puede ser menor que el diámetro del círculo base. ^{[ 1 ]}

El ángulo frontal , en un engranaje cónico , denota el ángulo entre un elemento del cono frontal y un plano de rotación, y generalmente es igual al ángulo de paso. ^{[ 1 ]}

El cono frontal de un engranaje hipoide o cónico es un cono imaginario tangente a los extremos interiores de los dientes, con sus elementos perpendiculares a los del cono primitivo. La superficie del núcleo del engranaje en los extremos interiores de los dientes suele tener la forma de dicho cono frontal, pero a veces puede ser un plano en un piñón o un cilindro en un engranaje casi plano. ^{[ 1 ]}

El centro de un engranaje es el centro del círculo primitivo. ^{[ 1 ]}

El rango de marchas es la diferencia entre la relación de transmisión más alta y la más baja, y puede expresarse como un porcentaje (por ejemplo, 500%) o como una relación (por ejemplo, 5:1).

El talón de un diente en un engranaje cónico o piñón es la porción de la superficie del diente cercana a su extremo exterior.

La punta de un diente en un engranaje cónico o piñón es la porción de la superficie del diente cercana a su extremo interior. ^{[ 1 ]}

Una cremallera helicoidal tiene una superficie de paso plana y dientes oblicuos a la dirección del movimiento. ^{[ 1 ]}

El ángulo de hélice es el ángulo entre la cara del diente helicoidal y la cara de un diente recto equivalente. Para el mismo paso , el ángulo de hélice es mayor para diámetros de engranaje más grandes. Se entiende que se mide en el diámetro primitivo estándar, a menos que se especifique lo contrario.

El tallado de engranajes es un proceso de mecanizado para fabricar engranajes, estrías y piñones utilizando una herramienta cilíndrica con dientes de corte helicoidales conocida como fresa.

El desplazamiento de cualquier flanco de diente desde su posición teórica, en relación con un flanco de diente de referencia.

Se distingue entre la dirección y el signo algebraico de esta lectura. Una desviación negativa (-) se considera una condición en la que la posición real del flanco del diente está más cerca del flanco del diente de referencia, en la dirección de medición especificada (en sentido horario o antihorario), que la posición teórica. Una desviación positiva (+) se considera una condición en la que la posición real del flanco del diente está más lejos del flanco del diente de referencia, en la dirección de medición especificada, que la posición teórica.

La dirección de tolerancia para la desviación del índice a lo largo del arco del círculo de diámetro de tolerancia dentro del plano transversal . ^{[ 1 ]}

El cilindro interior es la superficie que coincide con las puntas de los dientes de un engranaje cilíndrico interno. ^{[ 1 ]}

El diámetro interior es el diámetro del círculo de adición de un engranaje interno, también conocido como diámetro menor . ^{[ 1 ]}

Expresado como θ, el ángulo polar involuta es el ángulo entre un vector de radio que apunta a un punto P en una curva involuta y una línea radial que apunta a la intersección A de la curva con el círculo base. ^{[ 1 ]}

Expresado como ε, el ángulo de balanceo de la evolvente es el ángulo cuyo arco en el círculo base de radio unitario es igual a la tangente del ángulo de presión en un punto seleccionado de la evolvente. ^{[ 1 ]}

Los dientes de evolvente de los engranajes rectos, helicoidales y sinfines son aquellos cuyo perfil en un plano transversal (excluyendo la curva de filete) es la evolvente de un círculo. ^{[ 1 ]}

El avance es el desplazamiento axial de un diente de engranaje helicoidal durante una vuelta completa (360°), es decir, el avance es el recorrido axial (longitud a lo largo del eje) para una sola revolución helicoidal completa alrededor del diámetro primitivo del engranaje.

El ángulo de avance es de 90° con respecto al ángulo de hélice entre la cara del diente helicoidal y la cara de un diente recto equivalente. Para el mismo avance , el ángulo de avance es mayor para diámetros de engranaje más pequeños. Se entiende que se mide en el diámetro primitivo estándar, a menos que se especifique lo contrario.

Un diente de engranaje recto tiene un ángulo de avance de 90° y un ángulo de hélice de 0°.

Ver: Ángulo de hélice

La línea de centros conecta los centros de los círculos primitivos de dos engranajes que engranan; también es la perpendicular común de los ejes en engranajes helicoidales cruzados y engranajes de tornillo sin fin. Cuando uno de los engranajes es una cremallera, la línea de centros es perpendicular a su línea primitiva. ^{[ 1 ]}

El módulo es la medida del tamaño del diente del engranaje que se utiliza normalmente para engranajes del sistema métrico. Es similar al paso diametral (PD), que se usa comúnmente para engranajes del sistema británico (medidas en pulgadas), pero difieren en las unidades utilizadas y en que guardan una relación recíproca. El módulo es el diámetro del círculo primitivo dividido por el número de dientes. El módulo también puede aplicarse a engranajes del sistema británico, utilizando pulgadas, pero este uso no es común. El módulo se expresa habitualmente en milímetros (mm).

MM = Módulo métrico

PD = Diámetro del círculo primitivo en mm

n = Número de dientes

MM = PD / n

Los engranajes del sistema británico (medida en pulgadas) se especifican más comúnmente con el paso diametral (PD), que es el número de dientes por pulgada de diámetro del círculo primitivo. Las unidades del PD son pulgadas inversas (1/in).

DP = Paso diametral

PD = Diámetro del círculo primitivo en pulgadas

n = Número de dientes

DP = n / PD

Al convertir entre módulos y unidades de medida, existe una relación inversa y normalmente se realiza una conversión entre las dos unidades de medida (pulgadas y milímetros). Teniendo en cuenta ambos factores, las fórmulas de conversión son:

MM = 25,4 / DP

y

DP = 25,4 / MM

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La distancia de montaje , para ensamblar engranajes cónicos o hipoides, es la distancia desde el punto de intersección de los ejes hasta una superficie de posicionamiento de un engranaje, que puede estar en la parte posterior o en la parte frontal. ^{[ 1 ]}

El módulo normal es el valor del módulo en un plano normal de un engranaje helicoidal o tornillo sin fin. ^{[ 1 ]}

${\displaystyle m_{n}=m_{t}\cos \beta \,}$

Un plano normal es perpendicular a la superficie de un diente en un punto de paso y perpendicular al plano de paso . En una cremallera helicoidal, un plano normal es perpendicular a todos los dientes que interseca. Sin embargo, en un engranaje helicoidal, un plano puede ser perpendicular a un solo diente en un punto situado en la superficie del plano. En dicho punto, el plano normal contiene la línea perpendicular a la superficie del diente.

Las posiciones importantes de un plano normal en la medición de dientes y el diseño de herramientas para dientes helicoidales y roscas sin fin son:

1. el plano normal a la hélice de paso en el lateral del diente;
2. el plano normal a la hélice de paso en el centro del diente;
3. el plano normal a la hélice de paso en el centro del espacio entre dos dientes

En un engranaje cónico espiral, una de las posiciones de un plano normal se encuentra en un punto medio y el plano es normal a la traza del diente. ^{[ 1 ]}

El desplazamiento es la distancia perpendicular entre los ejes de los engranajes hipoides o engranajes de cara desplazada. ^{[ 1 ]}

En el diagrama adjunto, los engranajes (a) y (b) presentan un desplazamiento por debajo del centro , mientras que los de (c) y (d) presentan un desplazamiento por encima del centro . Para determinar la dirección del desplazamiento, se suele observar el engranaje con el piñón a la derecha. Si el desplazamiento está por debajo del centro, el piñón tiene una espiral izquierda, y si está por encima del centro, tiene una espiral derecha.

El cilindro exterior (punta o adendo) es la superficie que coincide con las partes superiores de los dientes de un engranaje cilíndrico externo. ^{[ 1 ]}

El diámetro exterior de un engranaje es el diámetro del círculo de la punta (adendo). En un engranaje cónico, es el diámetro del círculo de la corona . En un engranaje helicoidal con garganta, es el diámetro máximo de la pieza en bruto. El término se aplica a engranajes externos , y también se conoce como diámetro mayor . ^{[ 1 ]}

Un piñón es un engranaje redondo y generalmente se refiere al más pequeño de dos engranajes que engranan entre sí.

Relaciones angulares

Anglos

Ejemplos de ángulo de cabeceo

El ángulo de paso en los engranajes cónicos es el ángulo entre un elemento de un cono de paso y su eje. En los engranajes cónicos externos e internos, los ángulos de paso son respectivamente menores y mayores de 90 grados. ^{[ 1 ]}

El círculo primitivo (de funcionamiento) es la curva de intersección de una superficie primitiva de revolución y un plano de rotación. Es el círculo imaginario que rueda sin deslizarse sobre el círculo primitivo de un engranaje acoplado. ^{[ 1 ]} Estos son los contornos de los engranajes acoplados. Muchas mediciones importantes se toman sobre y a partir de este círculo. ^{[ 1 ]}

Un cono primitivo es el cono imaginario en un engranaje cónico que rueda sin deslizarse sobre una superficie primitiva de otro engranaje. ^{[ 1 ]}

La hélice primitiva es la intersección de la superficie del diente y el cilindro primitivo de un engranaje helicoidal o tornillo sin fin cilíndrico. ^{[ 1 ]}

Ángulo de hélice exterior

El ángulo de hélice exterior es el ángulo de hélice en el cilindro exterior.

La línea de paso corresponde, en la sección transversal de una cremallera, al círculo de paso (en funcionamiento) en la sección transversal de un engranaje. ^{[ 1 ]}

El punto de paso es el punto de tangencia de dos círculos de paso (o de un círculo de paso y una línea de paso ) y se encuentra en la línea de centros. ^{[ 1 ]}

Las superficies de paso son los planos, cilindros o conos imaginarios que ruedan entre sí sin deslizarse. Para una relación de velocidad constante, los cilindros y conos de paso son circulares. ^{[ 1 ]}

Las direcciones principales son las direcciones en el plano primitivo y corresponden a las secciones transversales principales de un diente.

La dirección axial es una dirección paralela a un eje.

La dirección transversal es una dirección dentro de un plano transversal.

La dirección normal es una dirección dentro de un plano normal. ^{[ 1 ]}

El radio de curvatura del perfil es el radio de curvatura del perfil de un diente, generalmente en el punto de paso o en un punto de contacto. Varía continuamente a lo largo del perfil de evolvente. ^{[ 1 ]}

La desviación compuesta radial de diente a diente (doble flanco) es el mayor cambio en la distancia entre centros mientras el engranaje que se está probando gira a través de cualquier ángulo de 360 ​​grados/z durante la prueba de acción compuesta de doble flanco.

La tolerancia compuesta radial de diente a diente (doble flanco) es la cantidad permisible de desviación compuesta radial de diente a diente.

La desviación radial compuesta total (doble flanco) es el cambio total en la distancia entre centros mientras el engranaje que se está probando gira una revolución completa durante una prueba de acción compuesta de doble flanco.

La tolerancia compuesta radial total (doble flanco) es la cantidad permisible de desviación compuesta radial total. ^{[ 1 ]}

El ángulo de raíz en un engranaje cónico o hipoide es el ángulo entre un elemento del cono de raíz y su eje. ^{[ 1 ]}

Engranajes externos

Engranaje interno

Círculos de raíz para engranajes internos y externos

El círculo radicular coincide con la parte inferior de los espacios interdentales. ^{[ 1 ]}

El cono de la raíz es la superficie imaginaria que coincide con los fondos de los espacios entre los dientes en un engranaje cónico o hipoide. ^{[ 1 ]}

El cilindro raíz es la superficie imaginaria que coincide con los fondos de los espacios entre los dientes en un engranaje cilíndrico. ^{[ 1 ]}

El ángulo del eje es el ángulo entre los ejes de dos ejes de engranaje no paralelos. En un par de engranajes helicoidales cruzados , el ángulo del eje se encuentra entre las porciones que giran en sentido opuesto de los dos ejes. Esto también se aplica en el caso de los engranajes de tornillo sin fin . En los engranajes cónicos , el ángulo del eje es la suma de los dos ángulos de paso. En los engranajes hipoides , el ángulo del eje se define al iniciar el diseño y no tiene una relación fija con los ángulos de paso ni con los ángulos de espiral. ^{[ 1 ]}

Ver: Engranaje helicoidal cruzado .

Un engranaje recto tiene una superficie primitiva cilíndrica y dientes paralelos al eje. ^{[ 1 ]}

Una cremallera de espuelas tiene una superficie de paso plana y dientes rectos que son perpendiculares a la dirección del movimiento. ^{[ 1 ]}

El círculo primitivo estándar es el círculo que interseca la evolvente en el punto donde el ángulo de presión es igual al ángulo de perfil de la cremallera básica. ^{[ 1 ]}

El diámetro primitivo de referencia estándar es el diámetro del círculo primitivo estándar. En engranajes rectos y helicoidales, salvo que se especifique lo contrario, el diámetro primitivo estándar está relacionado con el número de dientes y el paso transversal estándar. El diámetro primitivo de referencia estándar se puede estimar calculando el promedio del diámetro de la punta de los dientes y el diámetro de la base de los dientes. ^{[ 1 ]}

El diámetro primitivo es útil para determinar la distancia entre los centros de los engranajes, ya que una separación adecuada entre ellos implica círculos primitivos tangentes. Los diámetros primitivos de dos engranajes pueden utilizarse para calcular la relación de transmisión, del mismo modo que se utiliza el número de dientes.

${\displaystyle d={\frac {N}{P_{d}}}={\frac {pN}{\pi }}\qquad {\text{engranajes rectos}}}$

${\displaystyle d={\frac {N}{P_{nd}\cos \psi }}\qquad {\text{engranajes helicoidales}}}$

Dónde${\displaystyle N}$es el número total de dientes,${\displaystyle p}$es el paso circular,${\displaystyle P_{d}}$es el paso diametral, y${\displaystyle \psi }$es el ángulo de hélice para engranajes helicoidales.

El diámetro primitivo de referencia estándar es el diámetro del círculo primitivo estándar. En engranajes rectos y helicoidales, a menos que se especifique lo contrario, el diámetro primitivo estándar está relacionado con el número de dientes y el paso transversal estándar. Se obtiene como: ^{[ 1 ]}

${\displaystyle d=km={\frac {zp}{\pi }}=z{\frac {m_{n}}{\cos \beta }}}$

${\displaystyle D={\frac {N}{P_{d}}}={\frac {Np}{\pi }}={\frac {N}{P_{nd}\cos \psi }}}$

El radio de prueba ( R _r ) es un número utilizado como convención aritmética establecida para simplificar la determinación de la distancia de prueba adecuada entre un engranaje maestro y un engranaje de trabajo para una prueba de acción compuesta. Se utiliza como medida del tamaño efectivo de un engranaje. El radio de prueba del engranaje maestro, más el radio de prueba del engranaje de trabajo, es la distancia entre centros de ajuste en un dispositivo de prueba de acción compuesta. El radio de prueba no es igual a los radios primitivos de operación de dos engranajes que engranan estrechamente, a menos que ambos sean perfectos y tengan un espesor de diente básico o estándar. ^{[ 1 ]}

El diámetro de la garganta es el diámetro del círculo de adición en el plano central de un engranaje helicoidal o de un engranaje helicoidal de doble envoltura. ^{[ 1 ]}

El radio de forma de la garganta es el radio de la garganta de un engranaje de tornillo sin fin envolvente o de un tornillo sin fin de doble envoltura, en un plano axial. ^{[ 1 ]}

El radio de la punta es el radio del arco circular que se utiliza para unir un filo lateral y un filo frontal en las herramientas de corte de engranajes. Radio del filo es un término alternativo. ^{[ 1 ]}

El alivio de la punta es una modificación del perfil de un diente mediante la cual se elimina una pequeña cantidad de material cerca de la punta del diente del engranaje. ^{[ 1 ]}

La superficie del diente (flanco) forma el lado de un diente de engranaje. ^{[ 1 ]}

Es conveniente elegir una cara del engranaje como cara de referencia y marcarla con la letra "I". La otra cara, que no es de referencia, podría denominarse cara "II".

Para un observador que mira la cara de referencia, de modo que el diente se ve con la punta hacia arriba, el flanco derecho está a la derecha y el flanco izquierdo a la izquierda. Los flancos derecho e izquierdo se representan con las letras "R" e "I" respectivamente.

• relación de transmisión
• Rueda de espigas