Sistema de protección frontal

Un sistema de protección frontal ( FPS , por sus siglas en inglés) es un dispositivo instalado en la parte delantera de un vehículo para proteger tanto a los peatones como a los ciclistas que se vean involucrados en el desafortunado caso de una colisión frontal con un vehículo.

Tras la preocupación pública por la seguridad de las defensas delanteras, que generó presión gubernamental sobre los fabricantes de SUV y vehículos 4x4, el Laboratorio de Investigación del Transporte desarrolló una serie de pruebas para garantizar que los vehículos equipados con ellas cumplieran con los estándares mínimos de seguridad. Estas pruebas quedaron incorporadas en la Directiva Europea 2005/66/CE, que entró en vigor en mayo de 2007.

La nueva legislación, que prohíbe de facto las defensas delanteras metálicas tradicionales, ha impulsado el desarrollo de productos más seguros para los peatones. Diversos fabricantes han comenzado a desarrollar diseños con materiales más blandos y que absorben la energía del impacto. Sin embargo, el elevado coste de las pruebas ha impedido que muchos diseños lleguen al mercado.

Un FPS se instala en la parte delantera del vehículo como una defensa delantera, pero está fabricado con un material compuesto técnico de materiales que absorben la energía. Esta tecnología de materiales compuestos ofrece una solución provisional a los diseñadores de vehículos, ayudándoles a cumplir con la Directiva CE 2003/102/CE, Fase 2.

Las pruebas realizadas en 2001 ^{[ 1 ]} demostraron que las defensas de acero podían aumentar el riesgo de lesiones. Estudios posteriores llevados a cabo por MIRA , uno de los centros de pruebas más importantes del Reino Unido, podrían haber demostrado que el último desarrollo de un sistema de protección frontal para vehículos puede hacer que muchos vehículos 4x4 sean más seguros en caso de colisiones frontales con peatones o ciclistas. Los cálculos basados ​​en estas pruebas muestran que, si se instala en un vehículo 4x4 grande actual, un sistema de protección frontal podría salvar vidas y reducir las lesiones graves a los peatones.

Esta legislación equivale a una prohibición de facto de los sistemas de protección frontal, debido al alto costo de la homologación y las pruebas de homologación, así como a la enorme complejidad de la ley. El procedimiento de pruebas de homologación puede consultarse aquí .

Al menos un pequeño fabricante de FPS ha cesado su producción en el Reino Unido debido a que los costos de las pruebas superan las 100 000 libras esterlinas por diseño. Ahora venden parachoques para cabrestantes fabricados en acero macizo, que no están prohibidos. ^{[ 2 ]} La empresa que impulsó el cambio en la ley, Concept Mouldings Ltd, irónicamente quebró ^{[ 3 ]} debido a estos altos costos de las pruebas.

La Directiva 2005/66/CE fue derogada con efecto a partir del 24 de noviembre de 2009.

• Seguridad peatonal mediante el diseño de vehículos
• Seguridad automovilística
• Atropellos
• Conducción todoterreno
• Mercado de repuestos para automóviles

• http://www.frontalprotectionsystems.eu (no funciona)
• Directiva europea (derogada en 2009, sustituida por )
• Autoridad de Certificación de Vehículos (VCA) Archivado el 26/09/2006 en Wayback Machine
• Departamento de transporte
• Laboratorio de Investigación del Transporte (TRA)
• Euro NCAP
• Fundación RAC
• Real Sociedad para la Prevención de Accidentes (RoSPA)
• Centro de Investigación de Reparación de Seguros de Automóviles (Thatcham)
• TÜV Internacional Reino Unido