GAF Jindivik

El GAF Jindivik es un dron objetivo radiocontrolado producido por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno Australiano (GAF). Su nombre proviene de una palabra aborigen australiana que significa "el cazado". ^{[ 1 ]} Se construyeron dos prototipos controlados manualmente, denominados GAF Pika (Proyecto C ^{[ 2 ]} ), como prueba de concepto para evaluar la aerodinámica, el motor y los sistemas de radiocontrol, con números de serie A92-1/2 y 'B-1/2'. El Jindivik radiocontrolado fue designado inicialmente como Proyecto B y recibió números de serie en la serie A93. Pika es una palabra aborigen australiana que significa volador . ^{[ 3 ]}

El Jindivik se desarrolló como resultado de un acuerdo bilateral entre Australia y el Reino Unido sobre pruebas de misiles guiados. Mientras que el Reino Unido proporcionó los misiles, Australia aportó las instalaciones de prueba, como el Campo de Pruebas de Woomera . Como resultado de las conversaciones, Australia obtuvo el contrato para desarrollar un dron objetivo según la especificación E.7/48 del Ministerio de Suministros . ^{[ 4 ]} La especificación requería una aeronave capaz de realizar una salida de 15 minutos a 12 000 metros (40 000 pies) . El desarrollo comenzó en 1948, ^{[ 5 ]} con el primer vuelo del Pika en 1950 ^{[ 1 ]} y el primer vuelo del Jindivik Mk.1 en agosto de 1952. ^{[ 5 ]} 

El prototipo pilotado manualmente, conocido como Pika, tenía tomas de aire laterales (para dejar espacio para la cabina) y tren de aterrizaje retráctil operado desde un depósito neumático. ^{[ 6 ]} La versión pilotada a distancia, el Jindivik, seguía la misma forma básica excepto que tenía un solo patín en lugar de un tren de aterrizaje y una toma de aire dorsal ubicada donde estaba la cabina del Pika. El Jindivik Mk.1 estaba propulsado por un turborreactor Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , que había sido desarrollado como motor desechable para el proyecto. Solo se fabricaron 14 Mk.1. El Mk.2 estaba propulsado por un motor Armstrong Siddeley Viper de 7,3 kilonewtons (1640 lbf) ^{[ 7 ]} . El Viper también estaba diseñado para una vida útil corta, de unas 10 horas, pero también se produjo una versión de "larga duración" para aeronaves convencionales. ^{[ 8 ]} 

Los sistemas de control fueron fabricados por varias empresas, incluidas Elliott Brothers , GEC y McMichael, con la asistencia del Royal Aircraft Establishment . ^{[ 9 ]} El control se mantenía a través de un piloto automático que recibía comandos de radio desde tierra, en lugar de un control de vuelo directo por parte de un controlador terrestre. ^{[ 9 ]} Se podían emitir dieciocho comandos al piloto automático, con seis comandos adicionales para el funcionamiento de otros equipos a bordo. El dron se lanzaba mediante un carro autoguiado. A 110 nudos (200 km/h; 130 mph) , el dron estaba diseñado para aplicar sus flaps, empujar los elevadores hacia arriba y liberar el carro. El aterrizaje se realizaba a 150–125 nudos (278–232 km/h; 173–144 mph) . Se utilizaban dos controladores (acimut y elevación) para alinear el dron en la pista. Al aterrizar, tocaba tierra sobre su patín y el alabeo hacía que las puntas de las alas tocaran la pista, lo que controlaba su trayectoria a lo largo de la pista mientras disminuía la velocidad. ^{[ 8 ]}    

Entre 1952 y 1986, se produjeron un total de 502 aeronaves. Los ejemplares destinados al Reino Unido se enviaron por vía terrestre y fueron ensamblados y probados por Fairey Aviation en Hayes, Middlesex , y en el aeropuerto de Manchester . En 1997, se reabrió la línea de producción para fabricar otras 15 para Gran Bretaña. ^{[ 10 ]}

Desde que comenzó su producción, el Jindivik ha sido utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana , el Arma Aérea de la Flota de la Real Armada Australiana y la Real Fuerza Aérea Británica . Los últimos Jindivik australianos fueron retirados del servicio a finales de la década de 1990 y reemplazados por el Kalkara . ^{[ 11 ]} La mayoría de las pruebas en el Reino Unido fueron realizadas por el Royal Aircraft Establishment en sus instalaciones de Llanbedr y disparadas sobre el cercano campo de pruebas del aeropuerto de Aberporth en el oeste de Gales . ^{[ 12 ]} En el Reino Unido, el dron se utilizó en el desarrollo de los misiles tierra-aire Bristol Bloodhound , English Electric Thunderbird y Seaslug , y el misil aire-aire de Havilland Firestreak . Un pequeño número de estas aeronaves también ha sido operado por Suecia, que utilizó el Jindivik 2, y por Estados Unidos. ^{[ 11 ]}

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
• Arma Aérea de la Flota (RAN)

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos – 42 Mk 303B

Jindivik 1

Los primeros aviones propulsados ​​por el motor Armstrong Siddeley ASA.1 Adder fueron 14 unidades fabricadas.

Jindivik 2

Jindivik Mk 102

El Jindivik 2 fue modificado por Fairey Aviation para su uso en el Reino Unido.

Jindivik 2A

Modelo de desarrollo con 1750 lbf (7,78 kN) Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1750 lbf) nueva entrada de aire y alas más anchas, se construyeron tres.   

Jindivik 2B

Modelo de producción del 2A, se fabricaron 76 unidades.

Jindivik Mk 102B

En cuanto al Mk 102 basado en la estructura del avión 2B

Jindivik 3A

Motor ASV.11 Viper, con nuevo equipamiento para mayor altitud.

Jindivik 3B

como 3A pero motor ASV.8 Viper

Mk 103B

para el Reino Unido

Mk 203B

para la Marina Real Australiana

Mk 303B

para la Armada de los Estados Unidos

Se conservan 1 Pika y 22 Jindiviks, ya sea almacenados o expuestos en museos o colecciones de todo el mundo (1 en Suecia, 8 en el Reino Unido, 13 en Australia). ^{[ 13 ]}

Pika – Proyecto C

A93-2, segundo prototipo del Pika pilotado, Museo de la RAAF , Point Cook

Jindivik – Proyecto B

A92-9 Mark 1, pintado como prototipo B-9, montado sobre un mástil en la base de la RAAF en Edimburgo.

A92-22 Mark 2, anteriormente en un mástil en Jervis Bay , ahora con HARS Parkes.

A92-47 Mark 2, expuesto en un carro de lanzamiento en el Museo de la RAAF , Point Cook.

¿A92-UNK? ¿Marca 2? como dron “RB01” (¿voló en Suecia en 1959?), expuesto en el Museo del Campo de Pruebas de Vidsal, Suecia.

A92-418 marca 3A, como WRE-418 exhibida en un poste en Woomera

A92-480 Mark 3A, guardia de puerta montado sobre poste, RAF Llanbedr , Gales

A92-492 Mark 3A, de construcción mixta, propiedad del Museo Nacional de Aviación de Australia , cedido en préstamo a Benalla.

A92-511 Mark 303A, montado en poste, Base de la RAAF Wagga

A92-520 marca 303A, como compuesto WRE-520 en colección privada SA

A92-529 marca 303A, como compuesto WRE-529 en el Museo de Aviones Clásicos.

A92-601 Mark 3B, como el compuesto WRE-60, exhibido colgando del techo del Museo del Aire de Queensland.

N11-609 Mark 3B, expuesto en un carro de manipulación, Museo de la Aviación Naval de la RAN , Nowra.

A92-466, marca 303BL, Colección de Aviación de Boscombe Down , Inglaterra

A92-708 Mark 103, Museo del Aire de Newark , Newark-on-Trent, Inglaterra ^{[ 14 ]}

A92-740 Mark 203B, fuselaje accidentado en exhibición, Museo de Aviación Airworld de Caernarfon , Gales

N11-743 marca 203B, llamado "David Manolan", propiedad de AARG, almacenado con carro de manipulación en Hallam , Victoria.

N11-750 Mark 203B, expuesto en carro de lanzamiento, base de la RAAF de Fighterworld en Williamtown.

N11-752, versión 203B, expuesto en un carro de transporte, Museo de Aviación de Australia Meridional , Adelaida.

A92-804 Mark 104AL, Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , Inglaterra

A92-808 Mark 104AL (RAF ZJ489), solo fuselaje, modificado con cabina, Museo de Aviación Airworld de Caernarfon , Gales

A92-901 Mark 104A (RAF ZJ496), Farnborough Air Sciences Trust , Aeropuerto de Farnborough

A92-908 Mark 104A, reservado para convertirse en guardián de la puerta en la base aérea de Llanbedr , Gales.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83. ^{[ 15 ]}

Características generales

• Longitud: 8,15  m (26  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 6,32  m (20  pies 9  pulgadas)
• Altura: 2,08  m (6  pies 10  pulgadas)
• Superficie alar: ^6,32 m²  ( 68,0 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 64A-106
• Peso en vacío: 1.315  kg (2.900  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.451  kg (3.200  lb)
• Planta motriz: × Turborreactor Rolls-Royce Viper Mk.201 , 12,36  kN (2780  lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 908  km/h (564  mph, 490  nudos)
• Alcance: 1.038  km (645  millas, 560  millas náuticas)
• Techo de servicio: 17.375  m (57.000  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aviolanda AT-21
• Ryan Firebee
• Martin KDM Plover

Listas relacionadas

• Lista de vehículos aéreos no tripulados

• Black, Ian (julio-agosto de 1999). "¡En el blanco!: Un homenaje gráfico a los drones de RAE Llanbedr, Gales". Air Enthusiast (82): 40–41 . ISSN 0143-5450 . 
• Dennis, Peter; Grey, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (Segunda  edición). Melbourne: Oxford University Press. ISBN 9780195517842.
• Taylor, John WR. Todos los aviones del mundo de Jane's 1980–81 . Londres: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9.
• Taylor, John WR. Todos los aviones del mundo de Jane's, 1982-83 . Londres: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
• "Jindivik en teoría y práctica" . Vuelo . 1961.

• El 'Objetivo Aéreo' y el 'Torpedo Aéreo' en Australia
• Galería de imágenes del dron objetivo GAF Jindivik en adf-serials.com. Archivado el 5 de noviembre de 2006 en Wayback Machine.
• Números de serie de aeronaves de las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) archivados el 7 de junio de 2011 en Wayback Machine.
• GAF Jindivik A92-47
• GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) en el Museo del Vuelo de Australia.
• Extracto del Directorio de cohetes y misiles militares estadounidenses (Apéndice 4: Vehículos no designados)
• "Pika y Jindivik", un artículo de la revista Flight de 1952 sobre los dos aviones.
• "Jindivik Pilotless Target", un anuncio de 1959 en Flight
• "Jindivik: en teoría y práctica" , un artículo de Flight de 1961.