GAZ-3110

El GAZ-3110 Volga es un automóvil fabricado por la Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ , Planta de Automóviles de Gorki) entre 1996 y 2004 como parte de la generación de su marca Volga .

Tras el lanzamiento del GAZelle, la planta aseguró un flujo constante de ingresos necesarios para su propia modernización y el desarrollo de futuros modelos. Al no haber logrado introducir la familia GAZ-3103/3104/3105 , y dado que la demanda del GAZ-31029 Volga seguía siendo alta, era evidente que el vehículo podía y seguiría en producción durante un tiempo considerable. En lugar de experimentar con vehículos "temporales", dada la naturaleza inherente tanto del GAZ-24-10 como del GAZ-31029, se optó por una solución más permanente mediante una importante modernización del vehículo. El trabajo comenzó en 1995, y ese mismo año se presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Moscú.

En general, el GAZ-3110 fue un éxito a pesar de su diseño anticuado. GAZ finalmente contaba con un automóvil que podía cubrir el vacío antes de que el nuevo vehículo planeado ( GAZ-3111 ) llegara a principios de la década de 2000. Si bien no era un rival directo para las nuevas marcas extranjeras, sin duda les arrebató parte de su mercado de reventa. Los precios en 1997 eran de US$ 8800 para la versión económica con motor ZMZ-402 y de US$ 12 900 para la equipada con ZMZ-406. Incluso la crisis financiera rusa de 1998 apenas afectó la demanda del Volga; al contrario, GAZ supo aprovecharla para comercializarlo como una alternativa económica.

Sin embargo, el coche seguía adoleciendo de los problemas de fiabilidad habituales en los coches fabricados en la década de 1990: mala calidad de montaje, fallos electrónicos y una escasa cultura de servicio, especialmente en los modelos 406 con inyección de combustible. Este último motor ya había sufrido su primera modificación en 1999, reduciéndose su relación de compresión a 9,2 para evitar la detonación y disminuyendo su potencia de 150 a 131  CV.

Al finalizar la década, en el año 2000, GAZ se encontraba en plena preparación para el lanzamiento del GAZ-3111 Volga. El vehículo requería una importante modernización de las instalaciones existentes en la planta, las cuales, una vez operativas, fueron sometidas a exhaustivas pruebas con el GAZ-3110. Por ejemplo, la nueva línea de pintura Haden Drysys , con sus atractivos acabados acrílicos y metálicos, contribuyó a solucionar los graves problemas de corrosión del GAZ-3110. Simultáneamente, se introdujeron los nuevos neumáticos 265/70R15. También se dispuso de una pequeña serie de motores Steyr Diesel (ZMZ-560) fabricados bajo licencia .

La llegada del GAZ-3111 no habría sustituido por completo al GAZ-3110, y para finalizar su ciclo de vida en la línea de producción en 2001, una pequeña renovación estética introdujo parachoques del color de la carrocería con un embellecedor de resina negra, que incluía alerones descendentes y faros antiniebla integrados.

El motor del nuevo coche ya estaba disponible y desde 1996 se disponía de un lote de prueba de GAZ-31029 equipados con el motor ZMZ-406. Compartiendo el grupo de pistones del ZMZ-402, el motor era, a todos los efectos, completamente nuevo, a pesar de haber pasado por un largo periodo de investigación y diseño. El pliego de condiciones del motor se elaboró ​​en 1982 y se finalizó en 1986 para su uso en los nuevos modelos GAZ-3103 y GAZ-3104. Se optó por un sistema de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de cuatro válvulas por cilindro, con admisión por inyección de combustible Bosch . La elevada inercia de la carrera del pistón limitaba la posible sobrealimentación, por lo que se redujo de 92 a 86, lo que supuso una disminución de la cilindrada de 2445 cc a 2286 cc. La compresión del motor 406 de aspiración natural era ahora de 9.3 en lugar de 8.5 como en el 402, y el límite de revoluciones aumentó a 5500 RPM (4750 en el ZMZ-402). Se implementó una cadena de distribución de dos etapas para mayor fiabilidad y un bloque de cilindros de hierro fundido para brindarle la resistencia necesaria para futuras modificaciones con sobrealimentación o motores diésel. El motor 406 se acoplaba a una transmisión manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro velocidades. Los frenos de disco delanteros y la dirección asistida eran ahora de serie.

Exteriormente, el coche conservaba únicamente los detalles estructurales de su predecesor: pilares centrales, puertas y plataforma. Los paneles restantes se diseñaron desde cero, combinando simultáneamente el estilo contorneado de mediados de los 90 con zonas de deformación programada para mayor seguridad . Una ventaja de este nuevo diseño era la notable facilidad de maniobra del vehículo en atascos y aparcamientos, ya que las esquinas arcaicas se suavizaron, especialmente en el maletero, que se estrechaba tras el paso de rueda trasero. La tapa del maletero tenía un perfil más alto y su borde se extendía hasta el nivel del parachoques, facilitando el acceso y aumentando el volumen. En el interior, el maletero presentaba un acabado moderno, la rueda de repuesto se ubicaba cómodamente en el centro del asiento sobre un soporte especial, mientras que el kit de herramientas del conductor se guardaba en compartimentos ocultos debajo. El frontal del coche conservaba el aspecto corporativo del GAZelle/GAZ-31029, pero se mejoró con una parrilla dividida verticalmente y el parachoques delantero de plástico tenía un acabado cromado en la parte superior. Las llantas de aleación de 15 pulgadas realzaban la nueva silueta.

El interior del coche también era nuevo, con asientos calefactables totalmente ajustables, salpicadero y revestimientos de las puertas rellenos de espuma, cuyo color de acabado ahora se podía seleccionar (a diferencia del plástico negro estándar del GAZ-24-10/GAZ-31029). Los elementos decorativos podían pedirse con una imagen de madera lacada (a diferencia de las pegatinas de los modelos anteriores). También era nuevo el volante suave con airbag para el conductor (inicialmente no disponible). El nuevo cuadro de instrumentos finalmente incorporó un tacómetro y la carga de la batería se indicaba en voltios en lugar de amperios. La ventilación y la calefacción del habitáculo también eran nuevas, y el aire acondicionado era opcional. Las ventanillas eran ahora atérmicas y tintadas, los elevalunas eléctricos delanteros eran de serie, los traseros opcionales.

Para el año modelo 1997, la producción se solapó con la del GAZ-31029 , pero posteriormente fue necesaria una versión económica, y se ofreció un motor 402 simplificado con una caja de cambios de 4 velocidades, un acabado más básico y sin algunas opciones (aunque la dirección asistida y los frenos de disco se mantendrían).

A finales de 2002, quedó claro que el GAZ-3111 nunca se fabricaría, por lo que se inició un programa de actualización en dos etapas que daría como resultado el GAZ-31105 . La primera etapa fue mecánica y se implementó en todos los vehículos del año modelo 2003 (a veces llamados serie de transición). La característica más significativa fue una notable mejora en el manejo, lograda mediante una nueva suspensión delantera con rótulas que reemplazó a los antiguos pivotes. La suspensión trasera incorporó nuevos silentblocks y una barra estabilizadora horizontal. También fue nueva la caja de cambios de 5 velocidades de doble sincronización rediseñada. De acuerdo con la normativa Euro II, todos los vehículos ahora contaban con neutralizadores.

En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP otorgó al automóvil cero estrellas de un máximo de cuatro . ^{[ 1 ]}

• Página oficial en el sitio web de GAZ (archivada)